記得上一次體驗百度的CarLife車聯網平臺，已經是數個月前的事兒了，作為互聯網三巨頭BAT之一的百度從一開始就打出了開放平臺的口號，利用自主研發的導航系統配合開放App接口的策略，的確實現了它所介紹的那樣：安卓、百度用戶通吃，“只要你用這款應用，你就是我的用戶。”
現如今，三巨頭的另一位成員：騰訊，終于在近日發布了自己的車載互聯產品：騰訊車聯開放平臺，它有什么優勢？我想不用我說，你們也猜得出來，坐擁海量原創音、視頻資源、以及騰訊QQ和微信兩款社交軟件的它，自然是要充分發揮自身的這些優勢了。
● 針對不同受眾的三款產品
與其說騰訊推出的是一款車機硬件，倒不如說它推出的是針對前裝市場、后裝市場，可聯網的車機，不可聯網的車機在內的，綜合的車聯網解決方案。基于安卓系統深度定制的互聯系統不僅可以以ROM的形式出現在前裝車機領域，還可以以車聯App，也就是類似CarPlay的形式內置于車輛的前裝車機系統中。這種布局和之前的百度CarLife有著異曲同工的地方。
●充分利用自身資源優勢
●顛覆傳統的SendtoCar模式？
傳統車機系統上的SendtoCar大多依靠車廠自建的人工臺來下發導航信息，功能單一，而且實際操作也并不算最快捷的方法，而騰訊給出的解決方案則更直接，也更符合互聯網時代的使用習慣，直接從手機應用中將位置信息或媒體信息分享至車輛，車輛在接收到這些信息后便會自動開始進行導航或音樂播放操作，目前來看，這確實是最高效的解決方案。
●內容/社交/安全三大核心
說到騰訊的核心優勢，就不得不提騰訊自身大量獨家的音樂、娛樂資源，在經過針對車載場景的專門適配后，將可以通過騰訊車聯開放平臺開放給眾多合作伙伴。車主可以在車上隨時可以享受最新的QQ音樂榜單，實時收聽《中國好聲音》、NBA賽事在線等獨家內容。
而騰訊地圖則支持騰訊移動生態體系海量用戶的定位請求, 通過大數據挖掘，為騰訊車聯開放平臺提供業內最精準的實時路況和智能躲避擁堵，做到真正意義上的“互聯網車載導航”。
最后，微信與QQ的連接能力將成為騰訊車聯開放平臺的“標配”，這種做法將會極大的延伸了汽車“社交”的想象力。通過手機App，“我的車”將會成為車主的好友，定期向車主匯報車輛的違章信息、油耗水平、車輛狀況，將可以很大程度的減低車輛出現問題的幾率，而車主的社交溝通、路線分享也會延伸到用車環境中，使得諸如自駕游、約飯、聚會的行為變得更有樂趣。
最后再來看看安全方面，騰訊在手機管家中積累的經驗也將被釋放到車聯開放平臺中，實現車載系統的一鍵清理和優化、個人隱私加密、騷擾攔截等功能，為Android車載系統的穩定性和安全性保駕護航，黑客入侵的可能性也將被控制，沒有了安全，談什么都是瞎扯。
●強有力的合作伙伴
有了一套頗具特點的解決方案還不夠，只有擁有了強有力、且有影響力的合作伙伴，一款好的產品才能付諸實踐，而騰訊在這方面顯然下了功夫，初期“騰訊車聯ROM”的車機服務商有華陽、路暢，而“車聯App”的合作方則有博世mySPIN、東軟、福特AppLink等共四家廠商。要知道，目前我們所使用的前裝車機系統，有一大半都是出自它們之手。手機App，我的車/MyCar部分，奔馳和寶馬將成為首批合作伙伴。
●編輯小結
走出騰訊車載互聯平臺的發布會現場，我得承認，它確實在是目前第三方互聯平臺中最具互聯網思維，并且將社交屬性應用的最好的一個。當然，這和騰訊的先天優勢不無關系，不過我相信，對于消費者而言，這樣的產品是非常值得嘗試的，就像騰訊的工作人員在會場說的那樣：“開車中使用手機終歸是不安全的，雖然大家都很喜歡手機的使用習慣。”
而騰訊正在做的，正是要將自己所擁有的龐大用戶群，用另一種方式和導入至車載互聯平臺，通過針對性的優化，讓兩者真正契合起來。最后我想說，現階段而言，騰訊不僅用“揚長避短”的方式打造了自己的車載互聯平臺，也向眾人展示了自己的車聯網發展方向，而在擁有了眾多合作商的支持之后，我相信它的上市應該不會很久，那時才是它將面對的將是消費者的考驗，我們拭目以待吧。
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汽車導航