10月，向來是經典的消費大月，然而今年10月的車市卻驚現“雙降”——交強險新車上險數據顯示，10月國內新車上險銷量166.15萬輛，同比下降2.04%，環比下降11.13%，跌幅驚人。1-10月新車累計銷量1648.85萬輛，同比下降4.49%。
自6月份開始的汽車消費刺激政策，在刺激消費的同時，也透支了部分需求，強心針一打下去，應買盡買，政策的刺激效能隨著時間的推移在衰減，9月就開始有了跡象，10月竟直接“雙降”，國內新車消費市場近10年來首次連現金九銀十成色不足。
新能源車一直是這兩年車市中的一道光，然而10月這道光也有所暗淡——當月新能源車上險銷量44.68萬輛，雖同比增長了56.05%，但漲幅是今年迄今為止的最低水平，與9月相比，則大幅下跌了17.15%，這個跌幅連燃油車看了都直呼不理解。
許多品牌10月銷量同比、環比雙雙下跌，比如本田、日產、吉利、別克等，與9月相比，大眾銷量減少了12.3%，比亞迪減少3.88%，堅挺如豐田也減少5.63%。產品方面，多數最近上市的新車銷量不達預期，一些處于快速增長通道中的產品的增速也開始縮減，BBA的光環似乎正在退去，尤其是它們的入門級產品。整個新車消費，呈現出一種新混沌狀態……
2022年快要過去了，一向對外部因素反應滯后的汽車行業，也不能獨善其身。最新數據顯示，11月的第二周，國內乘用車的零售量繼續“雙降”，同比和環比跌幅都超過了兩位數。乘聯會對此的藝術表達是“乘用車零售市場很安靜”。
年底效應向來也是車市值得期待的旺季，剩下的兩個月，消費刺激政策疊加年底效應，能不能產生預期的效果，關鍵的關鍵是：讓消費者動起來，活起來。
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11月國內新能源乘用車批發銷售803萬輛雖環比小幅回升但較去年同期依然出現40的較大降幅往常的“年底效應”沒再出現新能源車市依然處于下行通道
1900/1/1 0:00:0010月新能源車市寒冷異常各家車企承壓不同車型體系豐富的總量還能保持在萬輛水平產品類型單一的也就賣個幾百輛。本期圖觀車市帶您全面了解10月銷量超過1000輛的車企都賣了些什么車、每款車賣了多少數據為乘聯會公布的批發銷量數據
1900/1/1 0:00:00根據機動車交通強制險上險量統計2021年1月國內新車上險銷量23763萬輛同比大幅增長2243開年局勢不錯。1月在農歷春節之前因此雖為新年首月但卻也是農歷新年的年尾老百姓買輛新車過大年的心理使得汽車消費呈現旺
1900/1/1 0:00:00根據機動車交通強制險上險量統計2020年1月國內市場乘用車累計銷售1941萬輛較去年1月下滑了297這一下滑與1月下旬適逢春節有一定關系。如此大幅下挫的車市中從所有品牌的市場表現看相同的是下滑不同的是下滑幅度。本期圖觀車市一如既往地帶您直觀快捷地了解1月車市的最新動向
1900/1/1 0:00:00根據機動車交通強制險上險量統計12月國內新車上險銷量26958萬輛同比增長904較11月大漲32可謂華麗收官。至此2020年全年國內共售出新車200733萬輛較2019年下降734降幅高于上一年的原因在于上半年疫情影響了產銷
1900/1/1 0:00:00交強險新車上險數據顯示9月國內新能源乘用車實現銷量539萬輛同比增長70環比增長1224。其中EV車型銷量4069萬輛同比增長5248增速有所回落；PHEV車型銷量1324萬輛受理想L9參數詢價、問界M7等新車拉動較去年同期大幅增長了222倍
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