保時捷911-保時捷旗下的跑車

保時捷911簡介

保時捷911是一款由德國保時捷股份公司生產的跑車。由Ferdinand Alexander Porsche設計。自1963年誕生以來，它已經經歷了八代車型，以其獨特的風格和卓越的耐用性而聞名于世。保時捷911系列是整個保時捷乃至整個德國世界最具傳奇色彩的車型之一，也是具有代表性的中置發動機跑車之一。

保時捷911車型簡介

保時捷911系列由Ferdinand Alexander Porsche設計，是一款傳奇的保時捷車型。它悠久的歷史和每一款經典車型都對幾代人產生了深遠的影響。1963年，第一輛911在法蘭克福車展上展出。這輛車的原名是保時捷901。然而，當時法國標致汽車公司注冊了所有三位數字標識符，中間數字為0，作為該公司生產車型的產品編號，因此標致汽車公司提出抗議。保時捷在第一批生產時將其名稱改為“911”。911是保時捷356車型的繼任者，取代了之前的4缸發動機，并首次在車尾安裝了6缸水平對置發動機。盡管當時的911只有130馬力，但它仍然可以在9.1秒內從0加速到100公里/小時，最高速度為210公里/小時。從1973年到1989年，911屬于G系列，當時911車型的排氣量從2.7升增加到3.2升。Carrera首次出現在911系列中。這個概念來自墨西哥的汽車比賽，保時捷在20世紀50年代在墨西哥取得了巨大成功。20世紀70年代中期，保時捷為911的未來發展制定了新的計劃。1977年，保時捷推出了搭載八缸發動機的928作為新的高級車型。928在專業領域備受好評，但消費者并不認同，因此保時捷工程師迅速將重點放在改進911上。于是，最初的G系列911 Speedster誕生了，它具有兩個座椅、一個緊急車頂和一個簡單的可伸縮擋風玻璃，完全符合傳奇保時捷356 Speedster的風格。從1989年代號為964系列開始，911進行了升級，85%的部件都是新開發的，包括發動機、驅動器、轉向系統、車軸、輪轂、輪胎、通風設備和空調。從這一點開始，保時捷首次批量配備了ABS和安全氣囊。911 Carrera 4還配備了全輪驅動。從1993年的993系列開始，911的車身線條明顯更柔和，擋泥板更圓，前照燈傾斜，后擾流板滑動，后部更寬。993系列是最后一款配備風冷六缸發動機的系列。從1997年的代碼996系列開始。保時捷首次批量配備水冷六缸發動機。這一變化旨在達到全球排放標準。1998年，保時捷911 Carrera六缸發動機的排氣量增加到3.4升，功率為300馬力。2002年，六缸發動機的排量為3.6升，功率為320馬力。后來又增加了911GT3、911Turbo和911GT2。2004年9月17日，保時捷發布了997系列911，開始僅生產Carrera和Carrera S版本。997系列Carrera和Carrera S的最大功率分別達到239千瓦和261千瓦，最大扭矩分別達到380牛米和400牛米。997系列最大的動力變化是在Carrera S車型中首次引入了3.8升水平對置發動機。保時捷911系列分為Carrera系列、Targa系列、Turbo系列、GT3和GT2。Carrera系列包括Carrera、Carrera S、Carrera 4和Carrera 4S，其中S代表運動型，4代表四輪驅動。Carrera系列是最基本的車型，也是911系列的靈魂。996系列的911 Carrera和911 Carrera 4于1995年首次亮相。1997年，分別增加了911 Carrera S和911 Carrera 4S。996系列Porsche 911 Carrera系列均配備3.6升水平對置發動機，而997系列Carrera和Carrera S于2004年推出，分別配備3.6升和3.8升水平對動發動機。1965年，第一輛保時捷911 Targa首次在法蘭克福車展上展出，1967年被引入北美市場。這個名字來源于意大利坦格弗洛里奧公路賽，保時捷在那里贏得了許多榮譽。第一次，

筆記

拼音 雙語對照911 Targa讓人們在駕駛汽車時感覺自己與大自然接觸（911敞篷版于1984年才出現）。911 Targa最大的特點是一個巨大的電子控制全景玻璃車頂，滑動玻璃車頂占地近5平方英尺，是標準911硬頂天窗面積的兩倍。996系列911 Turbo的雙渦輪增壓發動機改為水冷24氣門發動機，最大功率為309千瓦，扭矩為500牛米。“它與常規911 Carrera系列的3.4升水冷發動機完全不同。首先，這臺發動機使用雙渦輪增壓，其次，它的結構不同。”。它沒有油底殼，曲軸箱均勻地分為左右兩半。保時捷還首次采用可變相位角進氣凸輪軸和進氣門開度調節技術，使其能夠在低轉速下產生強大的動力。911 GT3是一款賽車。911 GT3的動力來自3.6升六缸水平對置發動機，功率為380馬力，扭矩為386牛米。每個氣缸的平均輸出功率為105馬力。911 GT3在4.3秒內從0加速到100公里/小時，最高速度超過305公里/小時。911 GT2是911家族中的傳奇車型，它將911 GT3的跑車功能與911 turbo的渦輪增壓性能相結合。功率達到355千瓦，扭矩達到640牛米。911 GT2的車身比911 Turbo低20毫米，減震系統也要硬得多。它的高度也可以根據路況實時調整。2023年3月8日，保時捷在廣西陽朔舉辦了“SPORTMADE”活動。在此期間，新款911達喀爾在中國首次亮相，718樣式版和911 Carrera T也一同亮相。

保時捷911車型分類

保時捷911系列分為Carrera系列、Targa系列、Turbo系列、TurboS系列和GT系列。

保時捷911 Carrera系列

2013保時捷911 Carrera

在保時捷911的整個產品系列中，Carrera系列的車型數量最多，共有8款車型，包括Carrera Coupé、Carrera Cabriolet、Carrera SCoupé、CarreraSCabriolet、Carrera4Coupé和Carrera4Cabriolet。“Coupé”代表硬頂車型，“Cabriolet”代表敞篷車型，徽標中的“4”代表四輪驅動車型，“S”代表運動車型。”。Carrera系列是保時捷911系列的主要產品，也是整個911汽車系列的靈魂。

保時捷911 Targa系列

保時捷Targa系列

無論是從整體風格還是外觀來看，保時捷911 Targa都是獨特而精致的。這款優雅的911跑車設定了自己的審美標準，透明的車頂從擋風玻璃框架延伸到發動機罩，為乘客創造了一個自然的內部環境。保時捷911 Targa的天窗由一個前滑動模塊和一個可折疊后窗組成，面積可達1.54平方米。前滑動天窗完全延伸至半米寬，擴展面積可達0.45平方米，可在尾門下順利滑動。滑動天窗的后部由一個加熱型尾門組成。寬大的尾門可以平穩自由地展開，打開后，前排座椅后面將有一個230升的儲物空間。保時捷911 Targa系列中的Targa 4和Targa 4S分別配備了與Carrera系列相同的3.6升和3.8升水平對置發動機，具有出色的動力性能。Targa 4的最高速度為284公里/小時，而Targa 4S的最高速度則為297公里/小時。此外，Targa4和Targa4S還配備了保時捷牽引力控制管理四輪驅動系統和保時捷雙離合器變速器。

保時捷911 Turbo系列

保時捷911 Turbo的發展可以追溯到1974年，第一代渦輪增壓911車型出現在法國巴黎車展上。當時，在經濟衰退和石油短缺的時期，保時捷推出了這款“追求效率”的新概念跑車——911 turbo。

2010款保時捷911 Turbo

根據定義，效率是指工作投入與工作產出的比率。高效的設備可以在較低的輸入下獲得更高的輸出功率，保時捷911 Turbo就是遵循這一理念誕生的。從第一代模型開始，

筆記

拼音 雙語對照911 Turbo顛覆了當時跑車行業奉行的“排量等于動力”的規則。保時捷911 Turbo延續了這一理念。在保時捷911 Turbo系列中，911 Turbo Coupé和911 Turbo Cabriolet配備了3.8升渦輪增壓發動機，最大功率為368千瓦，最大扭矩為650牛米。

保時捷911 Turbo S系列

作為911 Turbo系列的增強版，911 Turbo Coupé和911 Turbo Cabriolet的性能進一步提高。它的最大輸出功率比911 Turbo高出22千瓦，達到390千瓦，最大扭矩為700牛米，是911車系中最強大的民用版本。新款保時捷997系列911Turbo配備了一臺采用可變渦輪截面技術的六缸水平對置雙渦輪增壓發動機。它的最大馬力比997系列911 Turbo高出30馬力，達到530馬力，最大扭矩為700牛米。從0加速到100公里/小時只需3.3秒，極限速度可達315公里/小時。

保時捷911 GT系列

2008保時捷911GT2GTstreetRS

保時捷911GT系列追求賽車般的駕駛性能，因此無論是性能配置還是底盤調校都更加強調賽道風格。為了增強保時捷911GT系列的運動性，911GT2、911GT3和911GT3RS配備了6速手動變速器，同時非常注重輕質車身。保時捷911 GT2配備3.6升雙渦輪增壓發動機，最大功率為340千瓦，最大扭矩為620牛米。從0加速到100公里/小時只需4.1秒。從0加速到200公里/小時只需12.9秒，最高速度可達315公里/小時。保時捷911 GT3從0加速到100公里/小時僅需4.8秒，不如911 GT2。然而，保時捷911 GT3的3.6升發動機的最大功率僅為265千瓦，最大扭矩僅為370牛米。由于保時捷911 GT3通過輕量化有效降低了車身質量，其綜合性能處于較高水平，是典型的高能效、低能耗跑車。為了進一步提高保時捷911 GT3的終極性能，工程師們在911 GT3的基礎上開發了保時捷911 GT3RS的增強版。保時捷911 GT3RS的最大發動機功率已提高到331千瓦，底盤調校也更接近真正的賽車，具有更激進的操控性和速度性能。

保時捷911保時捷GT3

新款保時捷911 GT3在外觀方面采用了新的家族式設計，車主可以選擇全LED大燈。經過重新設計后，下部導流板更寬。新款911 GT3采用鋁鋼復合結構的輕型車身，后橋面積比911 Carrera S寬44毫米。大尺寸固定尾翼一直是911 GT3出色的空氣動力學的主要表現，在降低空氣阻力的同時顯著提高了跑車的動力。為了更好地適應中國的路況，新款911 GT3將在中國引入前軸底盤高度提升系統，該系統可在必要時將車輛的前軸提升約30毫米。新款911 GT3配備了一臺3.8升水平對置六缸發動機，在8250轉/分的轉速下可產生350千瓦的最大功率。六缸發動機基于911 Carrera S的發動機設計，但對各種部件進行了顯著改進，包括最關鍵的曲軸和氣門機構，這些部件已專門針對GT3進行了升級或重新設計。這些顯著的改進為確保發動機達到最高9000轉/分的最大轉速奠定了堅實的基礎。100公里加速3.5秒、12秒內突破200公里/小時、最高315公里/小時的極限速度體驗，以及在紐博格林北環賽道單圈7分30秒的表現，都表明了保時捷最新旗艦跑車的強大實力。在底盤和車輪方面，新開發的全鋁底盤實現了高度、前束角和外傾角的按需調節，而帶有中控鎖裝置的新型20英寸鍛造輕合金車輪實現了跑車與道路之間的最佳接觸。保時捷PDK雙離合器變速器也是專為GT3開發的關鍵部件，其靈感來自賽車中使用的順序換檔變速器，它不僅顯著提高了跑車的性能，

筆記

拼音 雙語對照而且大大增強了駕駛員的動態駕駛體驗。

保時捷911限量版911 GT1

1995年，保時捷推出了新一代GT團體賽車911 GT1。

限量版保時捷911 GT1

1996年，保時捷911 GT1首次參加勒芒24小時耐力賽，一舉奪得GT1級冠軍。1997年，保時捷推出了911 GT1 Evo賽車的改裝版，再次參加勒芒24小時耐力賽。然而，在這場比賽中，只有私人車隊的911 GT1 Evo獲得了總成績的第五名和GT1組的第三名。1998年，保時捷再次推出經過改進的新款911 GT1'98。同年，保時捷在勒芒24小時耐力賽中以兩輛911GT1'98獲得第一和第二名。911 GT1在賽車界很有名，保時捷自1996年以來一直在生產街頭版。除了勒芒24小時耐力賽，保時捷911GT1還積極參加了當年的BPR Global GT系列賽（FIAGT比賽的前身）。當時，911GT1也在珠海國際賽車場舉行的分站賽中奪得冠軍。911GT1的街頭版只有兩個版本，一個基于1996年生產的993系列作為形狀參考，另一個基于1997年生產的996系列。前者的產量不超過5輛，而從1996年到1998年，保時捷只銷售了25輛911 GT1街頭版。Porsche 911GT1街頭版規格表發動機規格：水平對置六缸雙渦輪發動機排氣量：3164cc驅動布局：中置發動機，后輪驅動變速器：手動六前速變速箱最大馬力：544bhp7000rpm最大扭矩：502Nm5500rpm車身底盤：承載懸架系統：四輪獨立懸架，前后雙橫臂，螺旋彈簧減震車身尺寸：4710×一千九百五十×1170mm整車重量：1200kg靜態加速度：0-100km/h 3.9秒；0-200km/h10.5秒；

筆記

拼音 雙語對照0-1000 m20.8秒最高速度：310公里/小時歐洲銷售價格：150000德國馬克（1997年新車銷售價格）

保時捷911限量版911

新款保時捷911 Speedster

2010年，保時捷推出了一款非常低懸架、運動型、罕見的911車型——911 Speedster，限量356輛。新款保時捷911 Speedster于2010年10月在巴黎車展上首次亮相全球。911 Speedster與其他911車型在外觀上有著顯著的不同，車身下部60毫米，擋風玻璃更傾斜，運動型手動發動機罩的水平輪廓，軟頂行李箱蓋上有兩個獨特的拱形，所有這些都展現出傳統的特點。這些特征使這款后輪驅動車型的車身更加引人注目，其后部加寬了44毫米。911 Speedster將保時捷911跑車的經典功能與最新一代911的增強性能相結合：配備3.8升六缸水平對置發動機，最大功率達到408馬力，比911 Carrera S高出23馬力。新款911 Speedster在新歐洲駕駛循環（NEDC）中的平均油耗為每100公里10.3升。7速Porsche雙離合器變速器將動力傳輸至標準差速鎖后橋。保時捷主動懸架管理系統（PASM）和保時捷陶瓷復合材料制動器（PCCB）也可作為標準配置提供。此外，新款911 Speedster為駕駛員和乘客提供了完美的保護。保時捷工程師專門改進了該車型所有保時捷敞篷跑車的標準防滾翻保護系統。911 Speedster堅持其一貫的標準，并作為911系列幾乎所有選項的標準配置。這款車的魅力還來自于黑色光澤皮革的精致手工內飾，以及許多專門為Speedster設計的與外觀相同顏色的細節。例如，自適應運動座椅中央的賽車方格旗圖案，以及與車身顏色相同的皮革側墊。專為911 Speedster開發的純藍色車身顏色突出了其運動魅力，同時與深色前照燈、黑色前照燈環、黑色擋風玻璃裝飾和其他黑色裝飾細節形成鮮明對比。Speedster可根據客戶要求免費提供雕刻的白色車身顏色。此外，新款Speedster配備了獨特的前裙板、側裙板和后裙板。

保時捷911車型歷史

保時捷911第一代911

時間：1964年至1973年，即1963年，保時捷911以保時捷901的名字首次在法蘭克福車展上展出。然而，標致汽車公司提出抗議，因為標致公司注冊的所有三個數字中間都有一個零，并將其用作該公司生產的車型的代號。保時捷在第一批生產時將其名稱改為“911”。第一代911的底盤和傳動系統大多沿用了保時捷356的技術，包括四輪盤式制動器和后懸架，而前懸架是新開發的。與356使用的1.6升四缸發動機相比，盡管911也使用了后置風冷水平對置發動機，但其排氣量已增加到2.0升，氣缸數已增加到6個。這款發動機的最大功率為130馬力，峰值扭矩為161牛米，搭配新型5速緊密齒輪手動變速器。從0加速到100公里/小時的時間為9.1秒，最高速度為210公里。最初的911和912只提供Coupe車身類型。在1965年9月的法蘭克福車展上，保時捷推出了帶有玻璃車頂的911 Targa。保時捷推出911 Targa車型是為了爭奪美國市場，因為美國法律禁止敞篷車上路。敞篷車在翻車事故中沒有車頂來保護乘客，使駕駛員容易受到嚴重傷害。保時捷911 Targa配備了一個可手動拆卸的全景玻璃車頂和一個軟塑料后窗，并在原始B柱中放置了一個防滾架，以在側翻過程中支撐車輛的重量。自1968年以來，保時捷911已細分為T、L、E和S等多個車型。所有車型都可以選裝Sportmatic半自動變速器。1970年，全911發動機的排氣量增加到2.2升，912四缸發動機停產。1972年，新發動機的排氣量再次提高到2.4升。從第一代911開始，“青蛙眼大燈”，

筆記

拼音 雙語對照后六缸水平對置發動機和空氣冷卻系統奠定了911汽車系列的幾個重要元素。

保時捷911第二代911

時間：1974年至1974年1989年，911車型進入第二代，2.7升發動機成為911的主流裝備。此外，Carrera車型也已正式上市。卡雷拉這個名字來源于20世紀50年代在墨西哥舉行的卡雷拉泛美運動會。1953年，保時捷憑借其550車型贏得了小型車級冠軍，后來在其許多車型上添加了Carrera后綴以紀念。1974年，在巴黎車展上，保時捷推出了代號為930的911 Turbo，這是一款具有里程碑意義的車型。這是第一輛使用廢氣渦輪增壓技術的量產跑車，這使得3.0升發動機在當時達到了驚人的260馬力。在后期，930 Turbo的排氣量增加到3.3升，功率為300馬力，扭矩為412牛米。1975年8月，保時捷為大眾市場推出了911 Carrera 3.0，在外觀、整體造型和尺寸方面沒有重大變化。然而，前后保險杠都經過了重新設計，時尚、一致的尾燈也開始使用。車身上的黑色塑料材料逐漸取代了原來的電鍍金屬零件。動力方面，該車最大輸出功率為200馬力，變速箱有4速、5速手動變速箱和3速自動和準手動Sportomatic變速箱供消費者選擇。20世紀70年代中期，保時捷為911的未來發展制定了新的計劃。1977年，保時捷推出了搭載八缸發動機的928作為新的高級車型。因此，911 Carrera 3.0也于1977年7月停產（1987年恢復生產）。928在專業領域備受好評，但消費者并不認同。保時捷工程師很快就專注于改進911，并于1987年推出了911 Speedster。第二代911持續了15年，是911家族中生產時間最長的一代。在此期間，911 Turbo等新車型的推出和技術的不斷創新為911贏得了許多國際比賽獎項。四輪驅動的保時捷959（使用911 Carrera底盤）是1984年和1986年巴黎達喀爾拉力賽的冠軍。

保時捷911第三代911

時間：1989年至1993年，1989年，第三代911（964）系列開始升級。發動機、驅動裝置、轉向傳動裝置、車軸、輪轂和輪胎等設備都進行了技術創新。此外，保時捷首次批量配備了防抱死制動系統和安全氣囊。1988年，為了紀念保時捷911問世25周年，保時捷推出了最新開發的四輪驅動911 Carrera 4。1989年，保時捷Carrera推出了我們今天已經熟悉的“Tiptronic”自動變速器。1990年，推出了第二代911 Turbo。前一款車型使用了經過改裝的3.3升渦輪增壓發動機，而后一款車型則使用了360馬力的3.6升渦輪增壓引擎。除了采用17英寸5輻合金輪轂外，獨特的尾翼仍然是Turbo車型的外部標志。自1992年以來，輕型Turbo S2一直在少量生產，而擁有381馬力的911 Turbo S2更是罕見。從第三代起，底盤編號已正式記錄在911車型的歷史中。

保時捷911第4代911

時間：從1993年到1998年，1994年，第四代911（993）問世，圓形大燈的漸變速度變慢，整體造型變得更加女性化。在兩代911上連續使用的連續尾燈仍保留在993上。993的第一款Carrera車型使用3.6升發動機，最大功率為272馬力。1995年，Targa作為一個版本從保時捷的生產線中分離出來。后來生產的Targa不再像以前的同名產品那樣使用可拆卸的玻璃車頂，而是變成了不可拆卸的全景玻璃天窗。此外，Speedster已停產（2011年恢復生產）。1995年，推出了第三代911 Turbo（993Turbo）。這是首款使用雙渦輪增壓和四輪驅動系統的911 Turbo，發動機功率為400馬力，扭矩為541牛米。這一代Turbo車型只有雙門轎跑車風格。1992年，為了舉辦卡雷拉杯比賽，

筆記

拼音 雙語對照911 Carrera重新推出了其賽車版RS。新一代Carrera RS使用了30周年紀念版的3.8L發動機。該車比常規Carrera輕約120公斤，最大功率為300馬力，最高速度為269公里/小時。同時推出的還有30周年紀念版Carrera 4，它使用了18英寸的車輪和特殊形狀的尾翼。盡管第四代911（993）的生產時間并不長，但其外觀的變化具有重要影響。turbo車型引入了雙渦輪增壓和四輪驅動技術，使911繼續處于性能的巔峰。在第四代911（993）（1997年）的后期，保時捷放棄了風冷發動機，引入了新的水冷發動機，以滿足全球廢氣排放標準。許多保時捷迷仍然認為風冷911才是真正的911，而這款發動機是第五代911[996]型號發動機的原型。保時捷911第五代911

時間：1998年至2005年，保時捷在1997年的法蘭克福車展上展出了搭載水冷發動機的新一代911（996）。這一變化主要是為了達到全球廢氣排放標準。外觀方面，第五代911采用了類似于保時捷Boxster的淚囊式前照燈組合，這是911首次不使用其標志性的青蛙眼前照燈組。然而，911仍然保留了許多經典元素。作為第一代水冷發動機，996 Carrera新設計的發動機排氣量降至3.4升，但在應用燃油多點噴射系統后，壓縮比達到11:1，最大功率為300馬力。最高速度達到280公里/小時。1999年，推出了911 GT3，發動機排量為3.6升，最大功率為360馬力。從0加速到100公里/小時的時間為4.7秒，最高速度為302公里/小時。2000年，第四代911 Turbo實現了415馬力的最大功率，在3.9秒內從0加速到100公里/小時，最高速度達到304公里/小時。911 GT2的3.6升雙渦輪發動機的賽車版最大功率為462馬力，扭矩為620牛米，最高速度為315公里/小時。在1999年推出的Carrera 4上，保時捷首次將其與保時捷穩定管理系統配對。該系統是一個綜合安全系統，包括防抱死制動系統、自動制動差速系統、加速和防滑系統等電子系統。1996年，保時捷贏得勒芒GT1組比賽冠軍后，911GT1的前進氣口因規則原因不得不進行修改。保時捷將整輛車改為996風格，新車被稱為911GT1進化版。

保時捷911第六代911

時間：從2005年到2011年，第六代保時捷911（997）延續了保時捷911 40年來一直堅持的運動傳統。車身外觀變得更加流暢簡潔，經典的圓形大燈和前鬼臉大燈下增加的兩個小燈。911（997）提供兩種排量車型，其中Carrera使用325馬力3.6升發動機，Carrera S使用355馬力3.8升發動機。還推出了敞篷車和四輪驅動車型。911（997）Turbo采用996年款的3.6升渦輪增壓發動機，最大功率為480馬力。新的Porsche牽引力控制管理系統將扭矩動態分配到每個車輪。911（997）Turbo的LED前轉向信號燈“嵌入”在巨大的進氣口中，使其非常獨特。911 GT3和GT3RS使用415馬力的3.6升自然吸氣發動機。2007年，保時捷車型系列增加了911 Turbo敞篷車。除了直列直噴、主動懸架和7速保時捷雙離合器變速器外，第六代保時捷911（997）還為911 Turbo添加了可變幾何渦輪和擴展進氣歧管等技術。前者可以改變增壓渦輪的形狀，從而允許根據需要調節進氣量；

筆記

拼音 雙語對照后者允許空氣在進入發動機之前膨脹，從而降低吸入的空氣的溫度。為了改善后置發動機造成的操控問題，保時捷開發了一種動態發動機支撐系統，該系統可以在車輛移動時稍微移動發動機，從而減緩車輛質量的傳遞。

保時捷911第7代911

時間：2011-2018 2011年，保時捷在廣州車展上正式發布了代號為991的新一代911。有兩款新車型，在外觀細節方面，保時捷做出了與時俱進的改變和調整。霧燈和前導流板采用集成嵌入式設計。新車的尾部和尾燈也經過了重新設計，使其看起來更加充滿活力和動感。此外，新車的外后視鏡被放置在了車門上，后擾流板也被加寬并可以延伸，以提高駕駛穩定性。此外，新一代保時捷911 Carrera的軸距比上一代保時捷保時捷911 Carrera長100毫米，達到2450毫米。新一代保時捷911通過在各種內部區域添加鍍鉻裝飾進行了升級。新一代911還配備了天窗，在保時捷911的歷史上，只有第一代911 Targa車型配備了全景玻璃車頂。新一代保時捷911 Carrera搭載3.4升水平對置發動機，最大功率為345馬力。911 Carrera S配備3.8升水平對置發動機，最大功率為400馬力，而911 Turbo的最大功率為542馬力。此外，保時捷為新一代911標配了7速保時捷雙離合器變速器。

保時捷911第八代911

時間：2018年至今，在2018洛杉磯車展前夕，保時捷在美國洛杉磯正式發布了第八代911（代號992）車型，并同步在中國市場啟動新車預售。911 Carrera S的建議零售價為149.8萬元，911 Carrera 4S的建議零售價格為157.8萬元。第八代911延續了55年來911車型最經典的設計，保留了標志性的青蛙眼造型，整體尺寸有所增加。內飾配備了大尺寸觸摸屏和液晶儀表盤等科技配置。搭載升級優化的3.0T雙渦輪水平對置六缸發動機、3.8T雙渦輪橫向對置六氣缸發動機，未來還將推出插電式混合動力版本。新一代保時捷911繼續采用其經典的外觀造型，55年來一直保持其標志性的“青蛙”外觀。流線型的車身設計看起來更緊湊，尾部造型更低矮、更光滑，可獲得進一步的空氣動力學效果。新款911配備了一個20英寸的前輪和一個21英寸的后輪。車身前部加寬了45mm，車尾也進行了一定程度的加寬。此外，新車的大燈總成內部采用了新的LED光源，與現款車型相比有了很大的改進。

保時捷第8代911

第八代911是使用大眾集團全新的平臺開發的，奧迪和蘭博基尼的最新超級跑車車型也來自該平臺。與現款車型相比，新車的車身尺寸有所增加，并且采用了全鋁車身。經典的后置發動機設計還具有較小的向前運動，以保持完美的車重比和操控效果。此外，車門把手還采用了電動伸縮嵌入式設計，使車身更加一體化，進一步降低了風阻。保時捷911性能配置

Porsche 911技術數據

2013款保時捷911 Carrera是標準的發動機布局。后置發動機的氣缸數為6，排量為3436 cm3，功率為257 kW（350 hp），相應的轉速為7400 rpm，最大扭矩為390 Nm，相應的旋轉速度為5600 rpm，壓縮比為12.5:1。油耗/排放：城市地區11.2升，郊區6.5升，

筆記

拼音 雙語對照8.2升混合二氧化碳排放量（g/km）194克變速器驅動形式后輪驅動手動變速器沒有自動變速器是自動變速器類型的7速保時捷雙離合器變速器（PDK）底盤和懸架前橋麥弗遜后橋LSA多連桿懸架轉向可變轉向變速器制動器4活塞單鋁固定卡鉗制動器，內部通風和鉆孔制動盤ABS標準（ABS 8.0）前輪尺寸8.5Jx19RO54235/40ZR19后輪尺寸11Jx19ROC69285/35ZR19車身長度4491mm寬度1808mm高度1303mm風阻系數（Cd）0.29軸距2450mm車重（DIN）1400kg車重（EG）1475kg允許總重1815kg容量行李箱容積135L油箱64L性能最高車速（km/h）287 km/h 0-100km/h加速時間（秒）4.6秒（4.4秒運動+）0-160 km/h加速時間，前/后（鋼彈簧懸架）坡度角（空氣懸架，越野行駛高度差速鎖保修和保養主要保養間隔30000公里/2年保修期2年無里程限制銹蝕保修期12年油漆保修期3年

保時捷911標準

2013款保時捷911 Carrera作為標準發動機，發動機具有水冷功能，采用發動機和變速器熱管理系統4氣門技術VarioCam Plus凸輪軸控制和氣門升程調節液壓閥調節一體式干式油底殼潤滑電子發動機管理系統（EMSSDI9.1）電子油門用于確定空氣量的壓力傳感器直接燃油噴射（DFI）氣缸選擇性爆震控制兩個三元催化轉化器雙Lambda控制回路帶獨立點火線圈的靜態高壓分配系統諧振進氣系統帶兩個拉絲不銹鋼單排氣管的雙管排氣系統“運動”按鈕能量回收電氣系統，帶玻璃纖維屏障（AGM）的車載電池診斷系統，用于監測排放控制系統、變速器，駐車管理系統，后輪驅動，自動啟動/停止功能，底盤，后輪：11Jx19英寸Carrera合金車輪，配備285/35ZR19輪胎密封膠和電動充氣機，具有可變轉向傳動比和轉向脈沖，電動機械動力轉向系統，麥弗遜式滑柱前懸架系統，帶防側傾桿的LSA多連桿后橋懸架，帶ABS、ASR、ABD和MSR的后防側傾桿Porsche車輛穩定管理系統（PSM），以及預制動和制動輔助Porsche主動懸架管理系統（PASM），行駛高度降低10毫米制動前/后輪配備直徑為330毫米的制動盤ABS（集成在PSM中）每個制動片上的制動片磨損指示器黑色制動卡鉗電動駐車制動器鋁鋼復合材料制成的智能輕型結構雙面熱浸鍍鋅鋼板自動伸縮式后擾流板前端車底護板集成式冷卻空氣端口“PORSCHE”徽標和車型名稱（后蓋名稱上鍍鉻“911 Carrera”）鋁制行李箱蓋、車門和后蓋，帶3個調節位置車門擋塊帶防水涂層的側窗車頂運輸系統準備電氣系統帶空氣動力學刮水片的前雨刮系統、2速刮水、間隔調節開關，和加熱型擋風玻璃清洗器噴嘴車門上的電動可調加熱型車外后視鏡，駕駛員側是一個帶加熱型后窗的非球面后視鏡Porsche通信管理系統（PCM），包括一個帶通用音頻接口的導航模塊。音頻包升級：模擬音頻系統，配有9個揚聲器，總輸出功率為235W。整個駕駛室采用統一的內部照明設計，使用白色可變光。LED技術用于閱讀燈、定位燈、點火鎖和化妝鏡照明，以及腳坑和手套箱行李箱和車輛照明三個12V插座（乘客側腳坑、手套箱、封閉式中控臺儲物箱）帶遙控的中控鎖行李箱和發動機艙蓋電動解鎖功能照明前端的獨立輔助燈、使用LED技術的日間行車燈，

筆記

拼音 雙語對照示廓燈和轉向信號尾燈，包括使用LED技術的倒車燈、后霧燈轉向信號燈、高位第三剎車燈和牌照燈集成在后反射器中，包括帶自動家庭照明的行車燈輔助裝置。儀表盤包括一個中央轉速表和一個具有車載計算機功能的高分辨率4.6英寸TFT彩色顯示屏。白光照明包括一個轉速表。黑色組合儀表轉速表中的檔位指示燈用于顯示轉速、車速、機油壓力和機油溫度冷卻液溫度和燃油液位的模擬儀表安全Porsche側面碰撞保護系統（POSIP），包括車門中的側面碰撞保護元件、集成在前排座椅側墊中的胸部安全氣囊，集成在駕駛員和前排乘客側車門面板中的頭部安全氣囊、前后三點式自動安全帶、帶扣座椅、前排安全帶預緊器、兒童座椅的后排座椅固定器ISOFIX/Top Tether發動機防盜鎖止器，帶中控鎖和遙控器、防盜鎖、防盜報警系統和雷達內部監控系統，可變形前端和后端，碰撞能量吸收器，帶整體式輕合金保險杠空調顆粒/花粉過濾器，包括活性碳過濾器、綠色隔熱玻璃內飾、前排座椅的整體式座椅頭枕、獨立折疊式后排座椅、后排座椅靠背后部的額外儲物空間、帶電動前/后和高度調節功能的運動型方向盤，壓花真皮包裹的前排座椅中央、前排座椅側墊和座椅頭枕、光面真皮方向盤輪圈、變速桿和手制動桿、車門把手，扶手門板和中控臺儲物箱電鍍銀色內部部件（通風口、儀表板裝飾件、中控臺裝飾件、雜物箱釋放裝置、車門把手、車門裝飾件）換檔桿前部帶有“Carrera”標志的銘牌Alcantara織物車頂內襯和C柱裝飾件大容量可鎖定雜物箱每個車門中的儲物箱座椅靠背和中控臺，B柱上有升起的衣鉤位置，帶控制面板，打開儲物箱帶12V插座的封閉儲物箱帶有車型名稱的車門護面顏色標準內飾顏色：黑色、鉑灰色、盧克索米色、游艇藍

保時捷911車型聲譽

保時捷911外觀時尚動感，線條流暢，堪稱跑車經典。這些年來發生的變化只是越來越時尚的設計；內飾風格也足夠經典，內飾的精細化和人性化設計讓人感覺更加舒適；權力是不言而喻的。高速行駛時要小心。對于3.8升自然吸氣發動機來說，3秒的加速已經相當完美了；然而，油耗高，燃油經濟性一般；

筆記

拼音 雙語對照而且價格有點貴，不是普通工薪階層可以隨意享受的。

保時捷911市場展望

在保時捷品牌中，有一個汽車系列——所有車型都以數字命名，經過近半個世紀的發展，總共鑄造了六代車型。在這六代車型中，他們車型的品牌價值已經遠遠超過了產品本身。每一個模型都展現出自己獨特的個性，但它們之間有無數的聯系。這種共同性使該系列車的經典得以延續。這是保時捷911。新款保時捷911在1963年的法蘭克福車展上首次作為跑車亮相。“青蛙眼大燈”的前臉設計、Coupe車身造型、后六缸水平對置發動機以及良好的操控性為保時捷911的成功奠定了基礎。外觀：傳統與現代的完美結合傳統：新一代911的整體設計理念繼承了911車型的經典元素。每一款成功的911車型都有著獨特的氣質，它所體現的“靈魂”是獨一無二的。現代：新一代911的細節經過了修改和調整，以跟上時代的步伐。霧燈和前導流板版本采用了集成嵌入式設計，后部的尾燈也進行了重新設計，以提供更清晰、更動態的外觀。新一代911的車外后視鏡被放置在車門上，后擾流板被加寬和加長，以提高駕駛穩定性。內飾：精益求精：新一代911在內飾設計上精益求精，在內飾的許多部分添加了鍍鉻裝飾，并向前提升了內部中控臺，使檔桿位置更靠近方向盤，為駕駛員提供了更好的操控體驗。此外，新一代911還配備了天窗。在保時捷911的歷史上，只有第一代車型Targa采用了手動拆卸的全景玻璃車頂和軟塑料后窗。從那以后，再也沒有一款車型配備了天窗。車身尺寸：軸距加長了100毫米新款911 Carrera的軸距比上一代保時捷911 Carrera的2350毫米軸距增加了100毫米，達到2450毫米。車身材料：更輕、更強新一代911 Carrera采用了智能鋁鋼結構的新型輕質車身。車輛總質量比上一代911 Carrera減少了45公斤，新款911 Carrera減少1460公斤，新款911Carrera S減少1485公斤。同時，為了在減輕車身重量的同時不失去安全性，新車由智能鋁鋼結構組成，在增加剛度的同時增加碰撞安全性。底盤：新一代911采用了全新設計的電動機械動力轉向系統和保時捷動態底盤控制技術。這是該系統首次應用于Carrera車型，減少了車輛側傾，從而提高了穩定性和牽引力。機電式動力轉向系統：傳統的動力轉向系統依靠液壓泵操作，并持續消耗發動機功率。只有當車輛正在進行轉向操作時，電動機械動力轉向才會投入使用。機電助力轉向系統只在方向盤轉動時工作，省去了傳統的由發動機提供動力的液壓系統，消除了油耗。如果你在筆直的道路上行駛，并且在轉彎時保持方向盤的角度不變，電動機將不會啟動，也不會消耗能量。動態底盤控制技術：它可以預測并顯著減少車身在轉彎過程中的橫向運動，這是通過前后軸上帶有液壓旋轉電機的主動防側傾桿實現的。系統將根據當前轉向角和橫向加速度產生穩定的力，以準確抵消車身的搖擺力。動力提升：新一代911 Carrera搭載3.4升六缸水平對置發動機，最大功率為345馬力，而新一代的911 Carrera S則搭載3.8升六缸橫向對置發動機。最大功率為400馬力。比上一代保時捷911 Carrera S高出15馬力。新一代911 Turbo發動機的最大功率為542馬力，

筆記

拼音 雙語對照比上一代保時捷911高級性能Turbo的530馬力高出12馬力。變速器：新增7速手動變速器7速保時捷雙離合器變速器（PDK），作為新一代911自動變速器車型的標準配置。政府還將為新一代911提供7速手動變速器車型。油耗：減少排量，提高能效根據官方信息，新一代911 Carrera的百公里油耗為8.2升，比上一代911 Carrera低1.6升。二氧化碳排放量為194克/公里，這也是保時捷首款二氧化碳排放量低于200克/公里的車型。新一代911 Carrera S的百公里油耗為8.7升，二氧化碳排放量為205克/公里。其他節能配置包括：自動啟動/停止功能、熱量管理系統、電氣系統能量回收、新型機電助力轉向系統等，不僅提高了效率，降低了油耗。它還提供保時捷特有的準確性和反饋。加速度：將加速度增加0.4秒。新款911 Carrera在靜止狀態下僅需4.6秒即可加速至100公里/小時，而激活“SportPlus”模式僅需4.4秒，比以前的911 Carrera快0.4秒。新款911 Carrera S從靜止加速到100公里/小時僅需4.3秒，可選的“SportPlus”模式僅需4.1秒，比之前的911 Carrera S快0.4秒。保時捷911國內展望2011年11月，新一代911在廣州車展舉行了首次亞洲展。2002年，保時捷正式登陸中國市場，年銷量僅為27輛。2010年，保時捷在中國的年銷量已達13856輛，十年內，保時捷實現了500多倍的增長率。從品牌知名度來看，保時捷已經得到了中國消費者的充分認可。因此，有理由相信，作為保時捷品牌中最具影響力的車型，新一代911不會在中國失去所有權。

筆記

拼音 雙語對照

標簽：保時捷保時捷911世紀標致大眾

官方信息

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