1932年，四家德國制造商合并為“汽車聯盟”公司，奧迪標志性的四環標志首次亮相。50多年后，在歐亞大陸的另一端，中國的汽車工業仍然非常落后，汽車生產領域幾乎是一片空白。時任一汽董事的耿兆杰明白，關起門來造車是不可行的。要掌握相關知識產權，就必須引進國外先進技術，并通過生產和組裝加以消化。1988年，在一個充滿機遇和挑戰的時代，奧迪和一汽走到了一起。
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一汽接觸的第一家外國汽車制造商是克萊斯勒。1987年，一汽收購了其在墨西哥的閑置488發動機生產線。與此同時，時任大眾汽車集團董事長的哈恩來到中國進行調查，并提出將奧迪100車型引入中國。
“如果奧迪100來了，克萊斯勒488發動機只能空轉”。于是耿兆杰提出了在奧迪100上安裝克萊斯勒488引擎的想法。不久之后，一輛搭載克萊斯勒2.2升發動機的奧迪100出現在大家面前。
1988年5月17日，經過五輪談判，一汽和奧迪在長春簽署了《一汽生產奧迪技術轉讓許可合同》，這是中國汽車工業歷史上第一份豪華汽車技術轉讓合同。合作關系正式建立后，數千噸圖紙和數據從奧迪總部因戈爾施塔特運往長春。
自1988年下半年以來，一汽通過建設、生產和提高國產化水平，建立了技術先進的汽車生產基地，并先后向國內市場提供了5萬多輛汽車。國產奧迪100始于1988年，開始在各個機構推廣。
自20世紀90年代以來，政府部門、汽車行業及相關行業對中國汽車行業的發展進行了規劃和反思。1991年，一汽-大眾正式成立。作為大眾集團旗下品牌，奧迪當時并未納入一汽-大眾生產體系，其在中國銷售的車型仍采用“許可生產”模式。隨著奧迪品牌車型的持續火爆，一汽和大眾都意識到了中國豪華車市場的巨大潛力。
1995年11月13日，在時任德國領導人科爾訪華期間，一汽、大眾和奧迪共同修訂并簽署了合資合同，將持股結構改為一汽60%，大眾30%，奧迪10%。與此同時，一汽-大眾與奧迪簽署了《技術轉讓協議》，奧迪系列產品作為合同產品正式納入一汽-大眾生產。
同年，奧迪100國產化帶來的技術轉讓終于開花結果，一汽成功復制了俗稱“小紅旗”的CA7220轎車。這也是紅旗首次面向市場推出車型，有商務車和出租車兩種配置。
1996年5月20日，專門為中國市場開發的奧迪200和C柱區域的設計略有變化。
與此同時，一汽-大眾合資公司簽署了一項“共同開發”奧迪A6的協議。在中方人員的堅持下，中國奧迪A6在原型車的基礎上軸距延長了90毫米，整車長度也增加了約100毫米，達到4886毫米。
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從1999年9月下線到2005年4月退市，這款加長版A6在中國的銷量超過20萬輛，取得了巨大的市場成功。在那之后，奧迪在道路上變得越來越成功……
筆記
拼音 雙語對照o本地化，推出包括許多專門為中國消費者開發的配置的新車型，如寬座椅、負離子發生器等。
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當下一代A6上市時，奧迪已經在車名后面加上了“L”符號。在這輛A6L上，一汽和奧迪的合作深度和廣度都遠超以往。合作涵蓋了動力總成匹配、底盤總線布局、懸架調節等，在中國已經完成了大量工作。這款A6L的入門級動力已更換為技術先進的2.0 TFSI發動機，頂級車型上的3.0 TFSI發動機也在改裝過程中同時引入。
筆記
拼音 雙語對照
在廣州、上海等城市，由于限購等措施，現階段要買到一輛普通燃油車堪稱不易。對于那些有商務接待需求的用戶，不用搖號就能買的插電混動豪華轎車就成為了一個順應政策的好選擇。
1900/1/1 0:00:00這兩年能夠很明顯的感覺到豪華品牌燃油車的價格在不斷下探，一方面是因為國產化后的成本下降，另一方面則是同級別的競爭日益加劇，這其中還有不少來自國產新能源車型的壓力，因此如果你的預算不多又想買豪車，
1900/1/1 0:00:00在近兩年的高端C級轎車市場，已經由奧迪A6L參數詢價、寶馬5系參數詢價、奔馳E級參數詢價的三足鼎立，演變成了寶馬5系和奔馳E級的雙簧戲，奧迪A6L早就沒了在銷量上與之叫板的資本。
1900/1/1 0:00:00經過7年的等待，奧迪全新A6L終于在1月15日上市。作為國民心中高高在上的“神車”，第八代A6L的上市吸引了很多車友的關注，對，無關乎買不買這輛車。
1900/1/1 0:00:00最近都市情感劇《親愛的，熱愛的》熱播，無論是微信朋友圈還是微博抖音都是被劇中男一號韓商言各種刷屏。單純軟萌的女一號佟年在網吧與韓商言一見鐘情，一場甜蜜又暖人的愛情故事就此展開。
1900/1/1 0:00:002023年開年，并沒有出現期待中的車市開門紅，反而因為春節放假原因，給1月份的車市潑了一盆冷水。
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