全新一代寶馬5系曝光，最快6月首發，網友：但愿車機沒欺詐

近兩年，高端C級車市場已經從奧迪A6L（參數|詢價）、寶馬5系（參數|詢）和梅賽德斯E級（參數|咨詢）的三足鼎立演變成寶馬5系和梅賽德斯E級別的雙簧戲。奧迪A6L早已失去了在銷量上與其競爭的資本。寶馬5系和梅賽德斯E級之間的競爭也進入了白熱化階段，不僅銷售車型相互競爭，更新車型也在明爭暗斗。

近日，在奔馳發布新一代梅賽德斯E級內飾官方圖紙的同時，寶馬也毫不落后地宣布將于6月推出新一代5系。從時間節點來看，兩者都將在今年年底或明年初上市。那么，新一代寶馬5系是否有資本與新一代梅賽德斯E級競爭呢？家族傳統的改變為5系的替代品帶來了更多的選擇。每當寶馬推出換代車型時，都會引起網友的討論。討論的焦點是寶馬經典的雙腎進氣格柵。更換后，寶馬的前格柵越來越大，我想把整個前臉改成雙腎進氣格柵。然而，新一代寶馬5系改變了寶馬盲目增加前格柵尺寸的風格。

根據此前曝光的兩廂轎車版本諜照，新一代寶馬5系仍然采用家族式雙腎形進氣格柵設計，但其風格比現款車型扁平得多，內部采用直瀑式結構裝飾。同時，兩側前照燈組的設計也比現款車型扁平得多，內部集成了折線形日間行車燈，與中期改款寶馬3系風格相似（參數|詢價）。

同時，據外媒報道，新一代寶馬5系將是一個龐大的家族。除了傳統的轎車和旅行車，它還將推出i5純電動和i5純電旅行車。這也是寶馬首次推出電動版5系，代表了寶馬向電動化轉型的決心。根據寶馬的戰略布局，我個人推測，新一代寶馬5系可能會成為最后一代燃油動力汽車。

至于內飾設計，雙屏設計應該沒有懸念，這也是寶馬目前的主流設計理念。值得一提的是，目前的寶馬5系由于車機系統中ID7車機配置減少的問題而被推上了輿論的風口浪尖。當新一代寶馬5系換上最新的iDrive 8.0系統時，它是否會繼續推行降價政策也是外界關注的重點。

最后，在動力方面，新一代寶馬5系預計將延續現有的B48和B58系列發動機，并結合ISG 48V輕混系統。至于六缸車型是否會國產，這可能是不可能的。然而，i5純電動版的動力信息尚未正式披露，預計只有在6月上市時才會披露。當升級到5系列和E級時，誰會笑到最后？在變化方面，新一代寶馬5系仍然非常顯著，但新一代梅賽德斯E級的變化有些令人失望，尤其是在內飾設計方面，它沒有繼承梅賽德斯S級的設計語言（參數|查詢），而是采用了梅賽德斯EQ純電動列車型的內飾設計。雖然這種內飾設計有效地增強了汽車內飾的技術感，但也缺乏新穎性。

更有網友表示，新一代梅賽德斯E級搭載w的初衷……

筆記

拼音 雙語對照h三大屏幕是為了收取會員費，從而增加收入。更不用說，梅賽德斯真的可以做這樣的事情。畢竟，對梅賽德斯收取費用早已不是什么新鮮事了。在競爭力方面，新一代寶馬5系和新一代梅賽德斯E級誰更強？從車輪的角度來看，兩者的整體實力沒有顯著差異，最重要的是看價格。然而，在純電動汽車中，寶馬i5很可能比梅賽德斯EQE更具吸引力，兩者之間的差距主要在于口碑。

盡管奔馳的新能源汽車在中國種類繁多，但它們的聲譽早已被奔馳EQC（參數|詢價）所喪失，以至于奔馳即將放棄EQ系列，建立新的新能源系列，以重新獲得其在新能源市場的壞名聲。另一方面，2022年寶馬在華純電動汽車銷量達到41886輛，同比大幅增長91.6%，取得了良好的市場口碑。雖然這一表現不如國內一線造車新勢力，但也遠勝奔馳新能源汽車的銷量。在新能源賽道上，寶馬已經領先于梅賽德斯和奧迪，未來將進一步擴大與梅賽德斯和奧迪的差距。

寫在最后：從目前可獲得的替代車型信息來看，寶馬5系和梅賽德斯E級都沒有表現出更多的創新設計，有人懷疑它們已經扎根。然而，梅賽德斯和寶馬在高端市場，即使沒有太多的創新，其他競爭對手也不容易取代它們。

筆記

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標簽：寶馬奔馳寶馬5系奔馳E級奧迪

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