根據乘聯會的最新數據，2023年1月，中國狹義乘用車市場零售額達到129.3萬輛，同比下降37.9%，環比下降40.4%。在汽車領域，總銷量為60.9萬輛，同比下降39.2%，環比下降41.9%。從1月份汽車銷量排名來看，進入前15名的新能源汽車只有4輛。也許可以認為，燃油車及其背后的合資車企可以暫時保持穩定，而事實上，它們與春節期間終端的優惠促銷是分不開的。再加上冬季氣候和長途旅行需求等因素，新能源汽車的退潮也在情理之中。
從品牌陣營的角度來看，德國家族重新獲得了主導地位。在1月份汽車銷量前15名中，德國汽車有6輛，幾乎占到了總數的一半。朗逸（參數|詢價）以26917輛的成績奪得1月份汽車銷量冠軍，寶來（參數|詢）獲得13143輛，佐藤（參數|咨詢）也在1月份獲得20454輛，排名前三。在豪華車領域，德國BBA前三名在1月集體上榜，其中寶馬5系（參數|詢價）銷量最高，達到16128輛；奔馳E級（參數|查詢）以14543輛進入前十，奧迪A6L（參數|詢問）以12465輛進入前十五。
在2022年失去所有市場地位后，日本汽車終于在年初重新站穩腳跟。日產軒逸（參數|詢價）1月銷量為23507輛，本田雅閣（參數|報價）以14594輛排名第七。豐田凱美瑞（參數|詢價）月銷量14396輛，與雅閣非常接近。卡羅拉（參數|詢價）1月份的銷量為12590輛，同比增長18.2%，與之前的銷量相比，這已經是非常寶貴的了。不過，結合此前的表現，軒逸同比下跌53%，成為前15款車型中跌幅最大的一款。就中國品牌而言，比亞迪1月份的銷量較上月大幅下降，其聲望已不復存在。主要車型比亞迪漢跌出了前15名，驅逐艦05和其他車型也消失了。只有低端車型Dolphin 17582取得了相對滿意的成績。主力車型比亞迪秦（參數|詢價）1月銷量為14185輛，同比下降46.6%，似乎已經到了產品周期的末尾。可以看出，盡管SUV細分市場表現搶眼，但比亞迪在汽車產品方面仍有更大的提升空間。
此前的神車五菱宏光（參數|詢價）MINI EV也表現不佳，1月銷量為16416輛，遠不及此前每月4萬輛的輝煌。1月，吉利帝豪（參數|查詢）以12144輛的記錄進入榜單，也是中國品牌唯一的燃油車型。這是否意味著中國的汽車優勢僅在于電動汽車領域？特斯拉仍然是中國電動汽車的最大競爭對手，在1月份大幅降價后，Model 3（參數|詢價）的銷量同比增長了兩倍多，達到12659輛。
筆記
拼音 雙語對照
近日，乘聯會發布1月份銷量數據，數據顯示，1月份轎車市場迎來銷量低谷，轎車單車型最高銷量不超3萬輛，以前銷量高峰時可是有超45萬輛的轎車出現，主要是受春節長假影響，銷售時間變短了。
1900/1/1 0:00:002019年是承載著汽車行業未來規劃的承上啟下之年。國內相繼在今年開始了切換國六排放標準、加速自動駕駛及智能汽車等戰略的推進。各大車企也相繼推出了多款重磅換代和全新產品來增加市場競爭力。
1900/1/1 0:00:00時間轉眼即將進入2019年，各大車企也開始摩拳擦掌，在將旗下新產品提上2019年日程表的同時，也希望在新的一年里收獲到一份滿意的成績單。
1900/1/1 0:00:00有些人買車是為了面子，而有些人買車則在追求極致舒適的同時，也渴望低調。而今天說的這幾款車，都可以說是真正低調的奢華，甚至讓很多車主的身邊人都覺得不可思議。
1900/1/1 0:00:00剛剛過去的1月，受春節期間工作日減少的影響，國內狹義乘用車市場銷量達1293萬輛，同比下降379，環比12月的2169萬輛下降404。
1900/1/1 0:00:00在奧迪的產品序列中，S系列被不少朋友譽為擁有頂級性能的最低門檻，包括奧迪S3、奧迪S4參數詢價等，在性能車迷中有著很高的地位，即便沒有像RS系列那樣極致夸張的性能，
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汽車導航