在此期間，無論哪家媒體談論去年的車市，都會提到“市場寒冬”、“斷崖式下跌”等字眼，整體輿論氛圍與往年的火爆大不相同。中國汽車協會發布的數據顯示，2018年乘用車累計銷售2325.71萬輛，同比下降4.08%，為28年來首次年度銷量下滑。有一種寫作技巧叫先抑后揚，這與奢侈品牌的灰暗形成鮮明對比。在本次深入觀察中，讓我們談談前三大豪華品牌——或者說前三大德國品牌梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪——在2018年的強勁表現。
2018年，乘用車累計銷售2325.71萬輛，較2017年同比下降4.08%。這也是中國汽車市場28年來首次出現銷量下滑。華泰證券首席汽車分析師謝志才認為，汽車市場的低迷是由以下因素造成的。首先，房地產和股票市場的暴跌導致人們的資產負債表惡化，影響了他們的購車計劃。其次，中國在4月份開始進入去杠桿階段，這直接影響了貸款購車者的資金來源。4月后中美貿易爭端加劇，導致對未來經濟缺乏信心，對未來收入的預期下降。再加上絕大多數人將汽車視為提高生活質量的可選消費品，幾個因素的結合導致許多人選擇推遲購車計劃。從銷量來看，4月之后，汽車市場開始轉向下滑，第四季度持續出現兩位數的下滑。其中，汽車銷售1152.78萬輛，同比下降2.70%；SUV銷量為999.47萬輛，同比下降2.52%；
筆記
拼音 雙語對照MPV銷量為174.46萬輛，同比下降16.22%，三大類車型全部免稅。
然而，在激烈的市場環境中，奢侈品牌的銷售如魚得水。2018年，豪華品牌汽車銷量占比上升至8.8%，累計年銷量197.7萬輛，同比增長12.5%。這是否也是口紅銷量隨著經濟形勢惡化而好轉的影響？消費升級的大趨勢應用了一個流行的概念。隨著經濟的發展和中產階級的大量增加，消費升級的趨勢也蔓延到了汽車市場。消費升級的主要邏輯是消費者愿意多花一點錢來提高產品質量，J.D.Power的研究也支持這一觀點。他們之前對中國汽車銷售滿意度的研究表明，關注度最高的價格因素已成為關注比例最低的因素，而對產品質量的關注度逐年上升。
無獨有偶，奢侈品牌產品滿足了消費者對產品質量的更高要求。拋開產品工藝過于專業和晦澀的因素不談，即使是最入門的豪華品牌車型也能提供與普通合資品牌產品完全不同的體驗。舉個最簡單的例子，即使是入門級的奧迪A3（參數|詢價）也沒有配備自動空調等增強便利性的配置，但在調節旋鈕時精致清晰的分步反饋是合資品牌中型車所沒有的。這種細節上的品質感恰恰是豪華品牌和合資品牌最大的區別，也正是這種區別吸引了更多購車者的青睞。價格優勢恰到好處。豪華品牌的主要銷售車型基本實現國產后，產能不足的問題得到緩解，“漲價”現象明顯減少，隨之而來的是類似“骨折”的折扣。如果在同等價位選擇緊湊型豪華品牌汽車需要艱難的權衡，加上巨大的折扣，豪華品牌產品甚至只比合資品牌產品貴2萬至2萬元。
在這種情況下，自然會有更多的人愿意多花一點錢來提高用車的生活質量。奧迪A4L（參數|詢價）、奔馳C級（參數|詢）、寶馬3系（參數|咨詢）也憑借各種優勢在激烈的競爭中擊敗了許多合資品牌的中型車。要知道，這三款豪華品牌車型長期躋身中型車銷量前十名。
筆記
拼音 雙語對照
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