是浪費還是趨勢? 重點插電式混動車解讀

1835年，美國人托馬斯·達文波特制造了最原始的由電池和電動機驅動的汽車。然而，最終，電動汽車的發展受到電池和電機技術的制約，陷入停滯。直到1886年1月29日，兩位德國人Jukar Mutz和Gottlieb Daimler獲得了世界上第一輛汽車的專利權。隨著內燃機時代的到來，這一天成了汽車的生日。

從那一天起，100多年過去了，汽車逐漸成為人類出行最重要的交通工具之一。它們縮短了人與人之間的距離，但也對大氣造成了前所未有的污染。在100多年的歷史過程中，汽車技術，尤其是動力技術，不斷更新。在人類意識到傳統內燃機對環境的危害后，新能源汽車的理念也隨之演變。基于這一理念，混合動力汽車最早由豐田公司開發，并于1997年大規模生產和銷售。與此同時，人們已經開始進一步發展純電動汽車。

誕生于1919年的Slaby Beringer電動汽車是一款插電式混合動力汽車？說了這么多，是時候邀請今天的主角了，一款插電式混合動力汽車在過去兩年里如雨后春筍般出現在我們的視線中。顧名思義，插電式混合動力汽車是混合動力汽車的一種形式，它可以實現相對長距離的純電動駕駛，并且可以在不受電池電量和充電樁限制的情況下實現油耗極低的混合動力駕駛。在充電基礎設施尚未普及、電動汽車電池技術仍不完善的背景下，插電式混合動力技術是減少排放最實用的選擇。最終，它是一種可以“短距離使用電力，長距離使用燃料”的車輛。

比亞迪唐（參數|詢價）據了解，與傳統混合動力車最大的區別在于，插電式混合動力車的電池相對較大，可以外部充電，可以在純電動模式下行駛。電池放電后，可以在混合動力模式下行駛（主要使用內燃機），并可以及時為電池充電。由于國內新能源汽車剛剛進入產業導入期，充電基礎設施仍有待完善，插電式混合動力汽車被中國政府認為是向純電動汽車過渡的路線。這是一種浪費還是一種趨勢？自插電式混合動力汽車推出以來，這種形式的混合動力一直備受爭議。許多人認為這是浪費能源，因為許多車主通常不會選擇使用充電樁為插電式混合動力汽車充電。然而，令人費解的是，中國工業和信息化部部長苗圩在過去兩年中不止一次表示，他應該堅定支持插電式混合動力在中國的發展。

榮威550插電式混合動力車型背后的真相不難回答。插電式混合動力車型之所以能夠在短期內孕育成型，也是由于目前中國乃至世界純電動汽車發展的不平衡。中國汽車市場正在逐漸成熟。在傳統內燃機汽車的研發中，中國品牌的技術發展暫時落后于許多海外甚至合資品牌。然而，在新能源汽車領域，中國如果想彎道超車，就需要發展自己的新能源汽車技術。在混合動力汽車領域，豐田等一些品牌的專利項目相對成熟，超越或追趕的空間非常有限。因此，純電動汽車已經成為國內新能源政策的目標，但由于設施的缺乏，再加上電池技術等問題，一些車企不得不另辟蹊徑。

榮威550插電式混合動力比亞迪總裁王傳福曾在接受媒體采訪時回應為何要從純電動汽車路線轉向插電式混動的問題：“我們不愿意造一輛雙模車，因為……

筆記

拼音 雙語對照全國沒有那么多充電站，所以我只能解決人們對里程的擔憂。因此，現在解決里程問題的最佳方法是修理充電站。你能修這么多嗎？它無法修復。例如，20年前，那里沒有那么多加油站，我長途旅行時必須帶上一箱油，因為我擔心中途會耗盡油。它花了20年的時間才變得如此密集。“我們現在的電動汽車不是一天兩天造出來的，而是一兩年造出來的”。現階段，我們無法改變對里程的擔憂。在這種情況下，比亞迪的雙模車正好可以解決里程問題。“解決方案之后，它在市場上廣受歡迎。”

從奧迪e-tron（參數|詢價）系列可以看出，插電式混合動力汽車目前只是中國和其他一些國家新能源汽車發展的過渡產品，但也許在未來10年甚至20年內，它們將成為新能源汽車的主力軍，幫助人類克服這一時期的污染問題，逐步取代傳統的內燃機動力。

筆記

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標簽：比亞迪豐田榮威奧迪

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