下個風口，戰混動

不管技術是靠買還是靠自主研發，國內汽車市場一個不可忽視的行業趨勢仍在形成——自主混動行業正在覺醒。多年來，國內混動車市場一直由合資品牌主導。雖然自主車企也零星推出了混動車型，但所謂的自主混動技術大多只是對原有發動機的升級，被視為全面擁抱電動化的補充。但是現在，這種情況正在悄然改變。吉利、長城等主流自主車企都發布了雄心勃勃的混動計劃(其中一大亮點是將專門為混動系統打造發動機)。突然之間，自主混動市場似乎百舸爭流。

長城檸檬混合動力DHT總成，圖片來源:長城汽車究其原因，市場需求和政策刺激是兩個決定性因素。小步快跑的混動市場是中國汽車市場繞不開的話題。豐田在中國帶來了第一款混合動力車型。豐田普銳斯是全球首款量產的混合動力汽車，也是國內混合動力汽車市場的首款車型。1997年底，豐田發布了第一代普銳斯(THS混合動力系統正式上市)，2005年已經開發完成的第二代普銳斯正式在國內上市。但在2010年之前，國內混合動力汽車的市場規模非常有限，累計銷量也不過1萬多輛。此后，隨著THS混動系統的不斷升級，豐田逐漸豐富了在國內市場銷售的混動車型，如卡羅拉混動、雷凌混動、亞洲龍混動、凱美瑞混動等，已成為國內混合動力汽車市場的暢銷貨。繼豐田之后，另一家日系車企本田也迅速完成了在國內混動車市場的布局。在雅閣混動、CR-V混動、奧德賽混動等幾款主力車型的帶動下，本田成為國內混動車領域的又一領跑者。

豐田目前在中國銷售混合動力汽車。圖片來源:豐田中國官網具體數據顯示，2010年后，國內混動車市場開始小步快跑，到2014年累計銷量突破10萬輛。2017-2019年，國內混動車市場步步為營，年銷量分別達到17萬、23萬、37萬輛。豐田和本田是最重要的貢獻者。根據豐田2020年9月發布的消息，其在中國市場的混合動力汽車累計銷量突破100萬輛。幾乎與此同時，本田公布的銷量數據顯示，國產本田混動車型累計銷量突破30萬輛。事實上，在近幾年國內混合動力汽車銷量前十的榜單中，豐田和本田基本是全球兩分天下，“兩個領域”的混合動力汽車銷量占國內混合動力汽車總銷量的90%以上。值得一提的是，與近年來純電動市場的快速增長主要依靠政策引導不同，前幾年國內混合動力市場的發展主要是由真實的市場需求推動的。眾所周知，前幾年在補貼政策的引導下，國內車企集體發力的方向是PHEV和EV，而混動系統受結構復雜、技術壁壘高、開發周期長等因素制約，又沒有財政補貼，所以并不是大部分車企的主攻方向。在此背景下，能夠實現市場銷售業績的穩步提升，也在一定程度上印證了混動車型的市場潛力。至于原因，其實很簡單。蓋世汽車研究院分析認為，快速增長是由真實的市場需求推動的，這說明混合動力汽車高燃油經濟性的特點已經越來越被市場認可，在不充電的情況下，混合動力汽車在續航里程方面的優勢明顯。另外，混合動力汽車的價格也在不斷向同級別的ice(傳統內燃機汽車)趨同，被越來越多的終端消費者接受是很自然的事情。蓋世汽車研究院預測，2010年……面對日益嚴格的油耗法規和日益嚴格的環保標準，企業向低碳、節能、低排放方向發展是大勢所趨。一般情況下，混合動力系統的節油率可達30~40%，能有效幫助汽車企業達到油耗標準，是汽車企業全面實現電動化之前的有效過渡技術方案。更何況現在的政策方向也變了。其實早在2012年，政策層面就有鼓勵混動車的跡象。2012年，國務院發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》(以下簡稱《規劃2012》)，其主導思想是鼓勵節能汽車技術研發，提高汽車燃油經濟性。純電驅動已經確立為汽車產業轉型的主要戰略方向，需要重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車的產業化。同時，混合動力技術作為一項重要的節能技術，肯定會受到重視。在2012年的規劃中，明確提出要普及插電式混合動力汽車。但在隨后的具體財政補貼中，混動車被遺忘了。純電動、插電式混合動力甚至氫燃料電池，在財政補貼的刺激下，被賦予了理想的翅膀。隨后幾年，關注度和市場表現雙雙飆升，但同樣屬于節能技術范疇的混合動力卻被排除在補貼范圍之外。對于大多數自主車企來說，沒有政策支持開拓市場太難了，所以大家對混動技術的熱情普遍不高。混合動力技術真正的政策拐點出現在2020年。10月，由中國汽車工程師學會制定的《節能與新能源汽車2.0技術路線圖》(以下簡稱路線圖)正式發布。路線圖中指出，到2025年、2030年和2035年，混合動力汽車在傳統能源乘用車中的銷量占比分別達到50%、75%和100%。按照上述比例，混動車市場很有可能成為千萬輛的潛在市場，新的行業出路已經出現。面對重大行業利好，較大的主流車企肯定會跟風。吉利在2020年底宣布，新一代GHS2.0混動系統正在研發中，將打造混動系統專用發動機。另一家主流自主車企長城最近發布了檸檬混動DHT平臺。WEY Macchiato混動版將基于該平臺打造，同時還將搭載混動發動機(同樣基于檸檬混動DHT平臺打造的哈弗H6混動也已在海外車展正式發布)。此外，廣汽乘用車已于去年獲得豐田轉讓的混動系統，其基于豐田THS混動系統的車型也將最快于2021年投放市場。

WEY Macchiato，圖片來源:WEY品牌官網混動技術在中國的發展，這幾年并沒有真正進入快車道，但很明顯混動技術的優勢已經被越來越多的車企和消費者認可。蓋世汽車研究院指出，除了節油效率高，混合動力技術的廣泛適用性也使其未來應用前景一片光明。混合動力技術不僅可以用于混合動力汽車，還可以擴展到純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。市場和技術特點都決定了混合動力系統在未來會有很大的潛力。經過多年的技術發展，當然更重要的是，在日益嚴格的排放和環保法規的壓力下，以日系品牌(主要是豐田和本田)為代表的混合動力系統經過幾次迭代，正在向小型化、輕量化、低損耗、低成本、高熱效率的方向發展。從這個角度來看，目前自主車企加碼混動的趨勢是對的，小型高效混動專用發動機是目前各品牌宣傳的重點。然而，hybr的流行……豐田和本田的車型在于其獨特性難以被其他車型取代。豐田的THS系統側重于出色的乘坐舒適性和燃油經濟性，而本田的i-MMD系統則更側重于駕駛樂趣。從這個角度來說，自主品牌要在混動領域趕上“兩個領域”，在確定混動方向后，需要盡快做出自己的產品特色。不管技術是靠買還是靠自主研發，國內汽車市場一個不可忽視的行業趨勢仍在形成——自主混動行業正在覺醒。多年來，國內混動車市場一直由合資品牌主導。雖然自主車企也零星推出了混動車型，但所謂的自主混動技術大多只是對原有發動機的升級，被視為全面擁抱電動化的補充。但是現在，這種情況正在悄然改變。吉利、長城等主流自主車企都發布了雄心勃勃的混動計劃(其中一大亮點是將專門為混動系統打造發動機)。突然之間，自主混動市場似乎百舸爭流。

長城檸檬混合動力DHT總成，圖片來源:長城汽車究其原因，市場需求和政策刺激是兩個決定性因素。小步快跑的混動市場是中國汽車市場繞不開的話題。豐田在中國帶來了第一款混合動力車型。豐田普銳斯是全球首款量產的混合動力汽車，也是國內混合動力汽車市場的首款車型。1997年底，豐田發布了第一代普銳斯(THS混合動力系統正式上市)，2005年已經開發完成的第二代普銳斯正式在國內上市。但在2010年之前，國內混合動力汽車的市場規模非常有限，累計銷量也不過1萬多輛。此后，隨著THS混動系統的不斷升級，豐田逐漸豐富了在國內市場銷售的混動車型，如卡羅拉混動、雷凌混動、亞洲龍混動、凱美瑞混動等，已成為國內混合動力汽車市場的暢銷貨。繼豐田之后，另一家日系車企本田也迅速完成了在國內混動車市場的布局。在雅閣混動、CR-V混動、奧德賽混動等幾款主力車型的帶動下，本田成為國內混動車領域的又一領跑者。

豐田目前在中國銷售混合動力汽車。圖片來源:豐田中國官網具體數據顯示，2010年后，國內混動車市場開始小步快跑，到2014年累計銷量突破10萬輛。2017-2019年，國內混動車市場步步為營，年銷量分別達到17萬、23萬、37萬輛。豐田和本田是最重要的貢獻者。根據豐田2020年9月發布的消息，其在中國市場的混合動力汽車累計銷量突破100萬輛。幾乎與此同時，本田公布的銷量數據顯示，國產本田混動車型累計銷量突破30萬輛。事實上，在近幾年國內混合動力汽車銷量前十的榜單中，豐田和本田基本是全球兩分天下，“兩個領域”的混合動力汽車銷量占國內混合動力汽車總銷量的90%以上。值得一提的是，與近年來純電動市場的快速增長主要依靠政策引導不同，前幾年國內混合動力市場的發展主要是由真實的市場需求推動的。眾所周知，前幾年在補貼政策的引導下，國內車企集體發力的方向是PHEV和EV，而混動系統受結構復雜、技術壁壘高、開發周期長等因素制約，又沒有財政補貼，所以并不是大部分車企的主攻方向。在此背景下，能夠實現市場銷售業績的穩步提升，也在一定程度上印證了混動車型的市場潛力。至于原因，其實很簡單。根據蓋世汽車研究所的分析，這種快速增長是由真實的市場需求所驅動的，這表明……混動車高燃油經濟性的cs越來越被市場認可，不充電的情況下，混動車在續航里程方面的優勢明顯。另外，混合動力汽車的價格也在不斷向同級別的ice(傳統內燃機汽車)趨同，被越來越多的終端消費者接受是很自然的事情。蓋世汽車研究院預測，面對日益嚴格的油耗法規和日益嚴格的環保標準，企業向低碳、節能、低排放方向發展是大勢所趨。一般情況下，混合動力系統的節油率可達30~40%，能有效幫助汽車企業達到油耗標準，是汽車企業全面實現電動化之前的有效過渡技術方案。更何況現在的政策方向也變了。其實早在2012年，政策層面就有鼓勵混動車的跡象。2012年，國務院發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》(以下簡稱《規劃2012》)，其主導思想是鼓勵節能汽車技術研發，提高汽車燃油經濟性。純電驅動已經確立為汽車產業轉型的主要戰略方向，需要重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車的產業化。同時，混合動力技術作為一項重要的節能技術，肯定會受到重視。在2012年的規劃中，明確提出要普及插電式混合動力汽車。但在隨后的具體財政補貼中，混動車被遺忘了。純電動、插電式混合動力甚至氫燃料電池，在財政補貼的刺激下，被賦予了理想的翅膀。隨后幾年，關注度和市場表現雙雙飆升，但同樣屬于節能技術范疇的混合動力卻被排除在補貼范圍之外。對于大多數自主車企來說，沒有政策支持開拓市場太難了，所以大家對混動技術的熱情普遍不高。混合動力技術真正的政策拐點出現在2020年。10月，由中國汽車工程師學會制定的《節能與新能源汽車2.0技術路線圖》(以下簡稱路線圖)正式發布。路線圖中指出，到2025年、2030年和2035年，混合動力汽車在傳統能源乘用車中的銷量占比分別達到50%、75%和100%。按照上述比例，混動車市場很有可能成為千萬輛的潛在市場，新的行業出路已經出現。面對重大行業利好，較大的主流車企肯定會跟風。吉利在2020年底宣布，新一代GHS2.0混動系統正在研發中，將打造混動系統專用發動機。另一家主流自主車企長城最近發布了檸檬混動DHT平臺。WEY Macchiato混動版將基于該平臺打造，同時還將搭載混動發動機(同樣基于檸檬混動DHT平臺打造的哈弗H6混動也已在海外車展正式發布)。此外，廣汽乘用車已于去年獲得豐田轉讓的混動系統，其基于豐田THS混動系統的車型也將最快于2021年投放市場。

WEY Macchiato，圖片來源:WEY品牌官網混動技術在中國的發展，這幾年并沒有真正進入快車道，但很明顯混動技術的優勢已經被越來越多的車企和消費者認可。蓋世汽車研究院指出，除了節油效率高，混合動力技術的廣泛適用性也使其未來應用前景一片光明。混合動力技術不僅可以用于混合動力汽車，還可以擴展到純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。市場和技術特點都決定了混合動力系統在未來會有很大的潛力。經過多年的技術發展，當然更重要的是，在日益嚴格的排放和環保法規的壓力下，t……以日系品牌(主要是豐田和本田)為代表的混合動力系統經過幾次迭代，正在向小型化、輕量化、低損耗、低成本、高熱效率的方向發展。從這個角度來看，目前自主車企加碼混動的趨勢是對的，小型高效混動專用發動機是目前各品牌宣傳的重點。而豐田和本田的混動車型之所以受歡迎，在于其獨特性很難被其他車型取代。豐田的THS系統側重于出色的乘坐舒適性和燃油經濟性，而本田的i-MMD系統則更側重于駕駛樂趣。從這個角度來說，自主品牌要在混動領域趕上“兩個領域”，在確定混動方向后，需要盡快做出自己的產品特色。

標簽：豐田本田長城雅閣奧德賽

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