大眾汽車“碳經濟”宣言—可持續發展是大眾中國戰略的核心驅動力

作者|張坤

這篇文章的5238個字需要看5分鐘。

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3月24日，奧迪(中國)有限公司首席執行官馮·博士向汽車預測人士發表了“汽車碳經濟宣言”。馮在回復中表示:“可持續發展是推動奧迪ag(中國)戰略實施的核心驅動力，奧迪ag致力于成為中國乃至全球更具可持續性的汽車企業。”

有人曾經說過，管理奧迪ag不亞于管理一個國家。現在，有必要補充一點，看完奧迪股份公司的碳經濟邏輯，我們可能會找到全球汽車工業一半碳排放的答案。

用一組數據來描述奧迪股份公司在全球碳排放領域的影響力。2014年，奧迪ag的工廠、供應商和在售汽車的全球碳排放量占當年全球碳排放量的1.4%，與擁有6700萬人口的法國基本持平。如果對比最新的一組數據，2019年大眾貢獻了全球2%的碳排放，遠超伊朗，僅次于全球排名第六的德國(占全球碳排放的2.2%)。

在馮的回復中，作為第一家宣布遵守《巴黎協定》的汽車公司，奧迪股份公司正在研發、生產、產品布局、原材料和社會責任等方面規劃和實施碳中和戰略，并宣布將在2050年前實現集團整體碳足跡和產品車隊的零碳排放。作為全球規模和營收最大的車企，奧迪ag“碳中和”戰略的背后，需要協調全球69萬員工、1000萬輛汽車的年產銷規模、2229億歐元的年營收，涉及全球幾十個國家和地區的工廠、供應商、銷售和R&D系統。毫不夸張地說，奧迪公司的碳中和之路牽動著全球汽車工業的每一根神經。

從任何角度來看，奧迪ag都是汽車碳經濟時代最值得借鑒的樣本。因此，汽車預言家通過近一周的數據收集和采訪，勾勒出了奧迪股份公司“碳經濟”的輪廓，看看這家全球車企如何做好“汽車碳經濟”在全球和中國的應用。

大眾汽車碳中和始于四年前。

碳中和對奧迪公司來說并不是一個新問題。早在四年前，奧迪股份公司就做出了向電動化轉型的歷史性決策，成為全球首家承諾加入巴黎氣候協定的汽車企業。

根據歐洲環境署2018年發布的報告，汽車行業是造成氣候問題的一部分原因，全球約14%的溫室氣體排放來自交通運輸行業。根據奧迪ag的相關報道，二氧化碳在傳統汽車的整個產品生命周期中占比較大，一輛燃油車的排放量達到43.7噸/輛(最高)。

可見，要想為改善氣候環境做貢獻，傳統車企必須轉型。

2020年，奧迪ag全球銷售規模近1000萬輛，覆蓋卡車、SUV、轎車、商用車等全品類，銷售市場覆蓋全球數十個國家和地區。數據顯示，2020年，奧迪股份公司將在全球銷售22萬輛新能源汽車，占總銷量的3%。根據官方信息，2020年，奧迪股份公司將超過歐盟碳排放目標不到一克。

雖然沒有受到碳排放法規的太大影響，但2020年奧迪ag的營收、利潤、稅前利潤等核心數據均出現不同程度的下滑，只有賓利品牌銷量增長了1%。有趣的是，2020年奧迪股份公司的全球市場份額將明顯增加，這表明全球傳統燃油汽車市場正在萎縮。

財務數據顯示，在碳排放政策和新四化技術的推動下，傳統燃油汽車的大規模商業生態已經……能夠支持奧迪公司的進一步發展。

新冠肺炎疫情后，傳統汽車企業正經歷著利潤與規模的嚴重失衡。賣多了不一定賺錢，甚至賣多了也不感謝。造成這種現象的核心原因是全球排放法規越來越嚴格，傳統汽車終端價格越來越低，運營成本越來越高，利潤空間越來越小。在增加固定成本和可變成本的基礎上，單純擴大規模已經無法平衡利益。

因此，增加結構利潤，尋找高利潤的新技術替代傳統技術，降低固定和可變成本，向新四化轉型，是汽車企業的唯一選擇。

馮告訴《汽車預測者》:“奧迪股份公司(audi ag)為碳中和戰略的實施設定了明確的目標，并致力于到2050年實現集團的整體碳足跡和產品車隊的零碳排放。電動出行是減少出行排放最快的解決方案。”

為了實現這一目標，奧迪股份公司力爭在2021年實現電動汽車全球銷量翻番，并在2025年將電動汽車產銷量份額提升至20%。

馮認為，奧迪股份公司最遲有望在2025年成為全球電動汽車市場的領導者:“奧迪股份公司已在歐洲、中國和美國投產MEB平臺，并擴大了全球布局。到2022年，該集團將在全球推出27款基于MEB平臺的車型。此外，該集團最早將于明年推出首批基于PPE高端電動平臺的車型。PPE平臺在加速性能、續航里程、充電時間上都有了很大的提升。奧迪股份公司計劃在2025年左右開始開發SSP可擴展系統平臺，這將是一個集純電動、全面互聯和高可擴展性于一體的全新汽車平臺。該平臺將適用于集團旗下所有品牌和所有級別的車輛。”

目前大眾的商業布局遍布全球，每個區域市場對市場的理解都不一樣。

因此，奧迪股份公司根據地區碳排放法規的要求，制定了相應的電動汽車計劃。預計到2031年，電動汽車在歐洲市場的占比將超過70%。中國占40%以上；美國占20%以上，力爭2030-2033年實現集團電動汽車銷量的50%。

電氣化不是生產一輛電動汽車那么簡單。

按照歐洲車企的生命周期評估方法，生產一輛電動車并不比生產一輛燃油車少。一個汽車企業的碳中和，需要解決電動汽車從供應鏈、電池組、生產物流、使用階段到報廢的全生命周期的碳回收問題，還需要平衡碳中和的成本和效率。

研究發現，奧迪股份公司的電氣化轉型分為三項業務:車輛制造、電池生命周期和電能儲存。特別是電池制造和儲能業務將成為奧迪股份公司電氣化轉型中誕生的新業務。

奧迪ag實現大規模電池供應的方式是構建電池生命周期的商業閉環。從電芯生產到電池集成，這種電池可以在電動汽車上使用一次。利用報廢的電動車產品作為儲能，實現電池的“二次利用”；直到電池材料被回收。據奧迪股份公司官方展示，大眾力爭通過濕法冶金回收電池95%的原材料，實現鋰等不可再生資源的“三次利用”。

大眾集團宣布，將徹底放棄目前由子品牌自主研發電芯的模式，用標準電池替換現有的20多種冗余電芯設計。據了解，標準電池的優勢在于電池組的模塊化架構，可以有效減少模塊和連接器的“浪費”空間，在電池組中安裝更多的能量單元(電池)。就像去掉了零食的獨立包裝，可以塞進更多的“干貨”，同時也可以大大減少電池生產過程中的碳排放。大眾標準電池的研發目前已經啟動，將于2023年投入使用。

0

在標準電池單元規劃上，奧迪公司提出用兩條腿走路。到2030年，大眾旗下品牌約80%的電動汽車將配備標準電池。其中，入門級車型的標準電池成本將降低50%，量產車型的標準電池成本將降低30%。此外，20%的定制電池由大眾的高性能品牌制造。大眾定制電池計劃將能量密度提高40%，重量減輕30%，功率密度提高50%，工作溫度提高35%，內阻降低25%，動能回收性能提高40%。

1

奧迪ag電池技術路線除了計劃使用標準電池，還包括磷酸鐵鋰電池、鎳鈷錳電池、高錳電池、固態電池，在正負極材料上也有多種選擇。其中，使用硅基材料的固態電池被奧迪股份公司視為發展目標。

2

在優化電池和電池核心技術的同時，奧迪公司專注于電能存儲業務。據測算，2020年僅德國就浪費6500GWh風電，相當于供應270萬輛電動汽車一年的總電量(按每輛車每年行駛15000公里計算)。解決電能存儲問題是從根本上解決電動汽車商業生態的核心技術。

比如，金融研究院院長管清友特別向汽車預言家指出，儲能是解決全球碳排放的根本途徑。誰解決了電能儲存，誰就可能成為下一個“石油王國”。

美國能源部下屬的國家可再生能源實驗室(NREL)發布報告稱，汽車制造商正在嘗試使用電動汽車的廢舊電池進行固定儲能，這可以抵消電動汽車的部分成本，提高公共電網的穩定性。一般來說，電動車電池的使用壽命是15年。15年后，這些電池可以保留70%的初始能量，然后它們可以用于再儲存10年的能量。也就是說，通過二次利用，電池的總使用壽命將達到25年。

NREL預測，從2030年開始，隨著第一批電動汽車進入報廢期，大量電動汽車廢舊電池將進入回收階段。廢舊電池的回收將可能成為汽車工業和電力工業的重要組成部分，同時也意味著減少溫室氣體排放和化石燃料消耗，因此可以帶來巨大的整體社會效益。

3

為此，奧迪股份公司預計到2025年將擁有350GWh的能源儲備。從2025年到2030年，這個存儲容量將增加到1TWh。屆時，大眾汽車的電能儲存規模將超過全球所有水電站。能量儲存……業務將成為奧迪公司最有影響力的新業務。

作者|張坤

這篇文章的5238個字需要看5分鐘。

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3月24日，奧迪(中國)有限公司首席執行官馮·博士向汽車預測人士發表了“汽車碳經濟宣言”。馮在回復中表示:“可持續發展是推動奧迪ag(中國)戰略實施的核心驅動力，奧迪ag致力于成為中國乃至全球更具可持續性的汽車企業。”

有人曾經說過，管理奧迪ag不亞于管理一個國家。現在，有必要補充一點，看完奧迪股份公司的碳經濟邏輯，我們可能會找到全球汽車工業一半碳排放的答案。

用一組數據來描述奧迪股份公司在全球碳排放領域的影響力。2014年，奧迪ag的工廠、供應商和在售汽車的全球碳排放量占當年全球碳排放量的1.4%，與擁有6700萬人口的法國基本持平。如果對比最新的一組數據，2019年大眾貢獻了全球2%的碳排放，遠超伊朗，僅次于全球排名第六的德國(占全球碳排放的2.2%)。

在馮的回復中，作為第一家宣布遵守《巴黎協定》的汽車公司，奧迪股份公司正在研發、生產、產品布局、原材料和社會責任等方面規劃和實施碳中和戰略，并宣布將在2050年前實現集團整體碳足跡和產品車隊的零碳排放。作為全球規模和營收最大的車企，奧迪ag“碳中和”戰略的背后，需要協調全球69萬員工、1000萬輛汽車的年產銷規模、2229億歐元的年營收，涉及全球幾十個國家和地區的工廠、供應商、銷售和R&D系統。毫不夸張地說，奧迪公司的碳中和之路牽動著全球汽車工業的每一根神經。

從任何角度來看，奧迪ag都是汽車碳經濟時代最值得借鑒的樣本。因此，汽車預言家通過近一周的數據收集和采訪，勾勒出了奧迪股份公司“碳經濟”的輪廓，看看這家全球車企如何做好“汽車碳經濟”在全球和中國的應用。

大眾汽車碳中和始于四年前。

碳中和對奧迪公司來說并不是一個新問題。早在四年前，奧迪股份公司就做出了向電動化轉型的歷史性決策，成為全球首家承諾加入巴黎氣候協定的汽車企業。

根據歐洲環境署2018年發布的報告，汽車行業是造成氣候問題的一部分原因，全球約14%的溫室氣體排放來自交通運輸行業。根據奧迪ag的相關報道，二氧化碳在傳統汽車的整個產品生命周期中占比較大，一輛燃油車的排放量達到43.7噸/輛(最高)。

可見，要想為改善氣候環境做貢獻，傳統車企必須轉型。

2020年，奧迪ag全球銷售規模近1000萬輛，覆蓋卡車、SUV、轎車、商用車等全品類，銷售市場覆蓋全球數十個國家和地區。數據顯示，2020年，奧迪股份公司將在全球銷售22萬輛新能源汽車，占總銷量的3%。根據官方信息，2020年，奧迪股份公司將超過歐盟碳排放目標不到一克。

雖然沒有受到碳排放法規的太大影響，但2020年奧迪ag的營收、利潤、稅前利潤等核心數據均出現不同程度的下滑，只有賓利品牌銷量增長了1%。有趣的是，2020年奧迪股份公司的全球市場份額將明顯增加，這表明全球傳統燃油汽車市場正在萎縮。

財務數據顯示，隨著碳排放政策和新四化技術的推廣，lar……-傳統燃油車的規模化商業生態已經無法支撐奧迪ag的進一步發展。

新冠肺炎疫情后，傳統汽車企業正經歷著利潤與規模的嚴重失衡。賣多了不一定賺錢，甚至賣多了也不感謝。造成這種現象的核心原因是全球排放法規越來越嚴格，傳統汽車終端價格越來越低，運營成本越來越高，利潤空間越來越小。在增加固定成本和可變成本的基礎上，單純擴大規模已經無法平衡利益。

因此，增加結構利潤，尋找高利潤的新技術替代傳統技術，降低固定和可變成本，向新四化轉型，是汽車企業的唯一選擇。

馮告訴《汽車預測者》:“奧迪股份公司(audi ag)為碳中和戰略的實施設定了明確的目標，并致力于到2050年實現集團的整體碳足跡和產品車隊的零碳排放。電動出行是減少出行排放最快的解決方案。”

為了實現這一目標，奧迪股份公司力爭在2021年實現電動汽車全球銷量翻番，并在2025年將電動汽車產銷量份額提升至20%。

馮認為，奧迪股份公司最遲有望在2025年成為全球電動汽車市場的領導者:“奧迪股份公司已在歐洲、中國和美國投產MEB平臺，并擴大了全球布局。到2022年，該集團將在全球推出27款基于MEB平臺的車型。此外，該集團最早將于明年推出首批基于PPE高端電動平臺的車型。PPE平臺在加速性能、續航里程、充電時間上都有了很大的提升。奧迪股份公司計劃在2025年左右開始開發SSP可擴展系統平臺，這將是一個集純電動、全面互聯和高可擴展性于一體的全新汽車平臺。該平臺將適用于集團旗下所有品牌和所有級別的車輛。”

目前大眾的商業布局遍布全球，每個區域市場對市場的理解都不一樣。

因此，奧迪股份公司根據地區碳排放法規的要求，制定了相應的電動汽車計劃。預計到2031年，電動汽車在歐洲市場的占比將超過70%。中國占40%以上；美國占20%以上，力爭2030-2033年實現集團電動汽車銷量的50%。

電氣化不是生產一輛電動汽車那么簡單。

按照歐洲車企的生命周期評估方法，生產一輛電動車并不比生產一輛燃油車少。一個汽車企業的碳中和，需要解決電動汽車從供應鏈、電池組、生產物流、使用階段到報廢的全生命周期的碳回收問題，還需要平衡碳中和的成本和效率。

研究發現，奧迪股份公司的電氣化轉型分為三項業務:車輛制造、電池生命周期和電能儲存。特別是電池制造和儲能業務將成為奧迪股份公司電氣化轉型中誕生的新業務。

奧迪ag實現大規模電池供應的方式是構建電池生命周期的商業閉環。從電芯生產到電池集成，這種電池可以在電動汽車上使用一次。利用報廢的電動車產品作為儲能，實現電池的“二次利用”；直到電池材料被回收。據奧迪股份公司官方展示，大眾力爭通過濕法冶金回收電池95%的原材料，實現鋰等不可再生資源的“三次利用”。

大眾集團宣布，將徹底放棄目前由子品牌自主研發電芯的模式，用標準電池替換現有的20多種冗余電芯設計。據了解，標準電池的優勢在于電池組的模塊化架構，可以有效減少模塊和連接器的“浪費”空間，在電池組中安裝更多的能量單元(電池)。就像去掉了零食的獨立包裝，可以塞進更多的“干貨”，同時也可以大大減少電池生產過程中的碳排放。大眾標準電池的研發目前已經啟動，將于2023年投入使用。

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在標準電池單元規劃上，奧迪公司提出用兩條腿走路。到2030年，大眾旗下品牌約80%的電動汽車將配備標準電池。其中，入門級車型的標準電池成本將降低50%，量產車型的標準電池成本將降低30%。此外，20%的定制電池由大眾的高性能品牌制造。大眾定制電池計劃將能量密度提高40%，重量減輕30%，功率密度提高50%，工作溫度提高35%，內阻降低25%，動能回收性能提高40%。

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奧迪ag電池技術路線除了計劃使用標準電池，還包括磷酸鐵鋰電池、鎳鈷錳電池、高錳電池、固態電池，在正負極材料上也有多種選擇。其中，使用硅基材料的固態電池被奧迪股份公司視為發展目標。

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在優化電池和電池核心技術的同時，奧迪公司專注于電能存儲業務。據測算，2020年僅德國就浪費6500GWh風電，相當于供應270萬輛電動汽車一年的總電量(按每輛車每年行駛15000公里計算)。解決電能存儲問題是從根本上解決電動汽車商業生態的核心技術。

比如，金融研究院院長管清友特別向汽車預言家指出，儲能是解決全球碳排放的根本途徑。誰解決了電能儲存，誰就可能成為下一個“石油王國”。

美國能源部下屬的國家可再生能源實驗室(NREL)發布報告稱，汽車制造商正在嘗試使用電動汽車的廢舊電池進行固定儲能，這可以抵消電動汽車的部分成本，提高公共電網的穩定性。一般來說，電動車電池的使用壽命是15年。15年后，這些電池可以保留70%的初始能量，然后它們可以用于再儲存10年的能量。也就是說，通過二次利用，電池的總使用壽命將達到25年。

NREL預測，從2030年開始，隨著第一批電動汽車進入報廢期，大量電動汽車廢舊電池將進入回收階段。廢舊電池的回收將可能成為汽車工業和電力工業的重要組成部分，同時也意味著減少溫室氣體排放和化石燃料消耗，因此可以帶來巨大的整體社會效益。

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為此，奧迪股份公司預計到2025年將擁有350GWh的能源儲備。從2025年到2030年，這個存儲容量將增加到1TWh。屆時，大眾汽車的電能儲存規模將超過全球所有水電站。能量儲存……業務將成為奧迪公司最有影響力的新業務。

為滿足大型電動汽車的電池和儲能需求，大眾集團計劃未來十年在歐洲建設6座40Wh級超級動力電池工廠，總規劃產能240GWh，保守核算可滿足480萬輛電動汽車的裝機量。

電氣化需要資金、技術和合作。

碳中和轉型對于一個車企來說，是一場“燒錢”之戰。

咨詢公司AlixPartners的一項研究顯示，全球汽車行業向電氣化轉型的成本將超過2550億美元。為了兌現電動汽車生產和銷售的承諾，馮向《汽車預言家》透露，大眾汽車計劃在未來五年內投資約460億歐元用于電氣化和混合動力技術。

大眾對前瞻性技術的巨大投資信心來自于2020年的財務表現。2020年，大眾汽車實現稅后利潤88.2億歐元(約合人民幣689.33億元)。雖然是2019年營業利潤的近一半，但仍是分析師預測的48億歐元利潤的近兩倍。2020年，奧迪股份公司的現金流也達到了64億歐元。

9

大眾集團新任首席財務官阿諾·安特利茨(Arno Antlitz)此前表示，大眾集團將在2025年前實現7%-8%的銷售回報率。其中，2021年銷售回報率將達到5%-6.5%，2022年提升至6%-7%。

數據顯示，2020年，大眾銷售的退貨率為4.8%，2019年這一數據為7.6%。這意味著大眾集團計劃用5年時間將銷售回報率“恢復”到2019年。

我們之所以對財務回報設定高目標，是因為奧迪股份公司將2021年定為轉型元年。未來五年，大眾將保持高水平的R&D投資。2021年，奧迪股份公司的研發支出比例將為7.0%，計劃到2025年保持在6%。這與之前2019年的6.7%幾乎處于一個水平。2021年公共資本支出率將達到6.1%，2022年至2025年四年間公共將保持在6%。

0

為了實現財務目標，未來五年，大眾將在六個方面加強盈利能力:

1.強化產品矩陣，以較少的型號和較低的固定成本提高產品組合效率；

2.打造軟件技術，整合15家軟件公司，成立新公司負責自動駕駛、車聯網等大眾汽車全部五大業務；

3.繼續推進電動汽車平臺戰略；

4.整個集團都會降本增效。到2023年，大眾計劃降低5%的固定成本，每年提高5%的工廠生產率，節省7%的材料成本。

5.重新定位旗下多個品牌和產品的價格，做好集團協同；6.對新技術的投資遵循量入為出的原則。

1

同時，大眾金融是大眾近年來一直“押寶”的業務板塊。大眾銀行有限公司收購金融科技公司Credi2 GmbH的股份，實現貸款業務自動化，二手車平臺heycar的業務拓展至英國，收購LogPay金融服務有限公司，完善出行業務。在一系列布局下，大眾金融在2019年實現了創紀錄的利潤，超過了2018年26.1億歐元的營業利潤紀錄，同比增長13%。年營業利潤接近30億歐元。

未來，大眾金融也將為大眾實現碳中和目標提供持續的資金支持。

9

此外，奧迪股份公司認為電氣化和數字化是不可分割的。

為此，在車載互聯技術和軟件方面，奧迪股份公司將以大眾為基礎，在未來幾年內實現集團所有品牌間的協同。OS操作系統，由Car開發。奧迪股份公司軟件組織成立于2020年。其1.2版本將在PPE高端電動平臺之后推出，2.0版本將與SSP平臺一起在集團內使用。屆時，奧迪ag的車載軟件自主研發率將從10%提升至60%。另外，汽車。Software Organisation也在開發自動駕駛技術，以及基于數據的商業模式創新和新的出行服務。

3

據報道，汽車的關鍵工作。軟件組織是為奧迪公司的所有品牌和市場開發通用軟件，主要涉及大眾汽車。OS車載操作系統及其與大眾云的連接。該組織由奧迪公司董事兼首席執行官奧迪R&D協調，并由該部門首席執行官Dirk Hilgen領導。

另外，汽車。軟件將整合集團的數據驅動商業模式和創新技術平臺解決方案。到2025年，奧迪公司計劃在這些業務上投資超過70億歐元。汽車。軟件匯集了眾多國際專家。除了總部設在因戈爾施塔特的校園高科技中心外，它還將在柏林、斯圖加特、沃爾夫斯堡和慕尼黑設立子公司。未來，它還將在其他歐洲國家以及中國、美國、以色列和印度設立分支機構。

大眾中國碳中和遵循三個原則。

在探索實現脫碳的過程中，奧迪股份公司在中國遵循了三個原則:減少碳排放、轉向可再生能源和碳補償。圍繞這三個原則，奧迪股份公司正在重組其結構、上下游供應鏈，并關注中國的生態環境。

據了解，奧迪股份公司內部分權結構的重組正在進行中。2020年9月，大眾汽車分散化業務集群拆分加速，形成量產車、豪華車、跑車、商用車四大業務集群。同時，增強了區域市場的決策權和話語權，大眾集團的決策流程由產品垂直簡化為區域水平，形成了更高效、多方位的協同決策模式。中國市場是大眾最重要的海外市場。在財務報告中，特別強調了未來定位是奧迪股份公司的強大資產。

5

2020年，奧迪股份公司在中國圍繞電動化和數字化展開了一系列布局。先后與江淮、郭萱高科簽署新的合資協議，成立持股75%的大眾安徽合資公司，隨后與一汽集團成立PPE電動平臺新合資公司。2021年第一季度，奧迪股份公司在中國的兩家合資企業分別推出了ID產品，這意味著奧迪股份公司履行了之前的承諾……援助中國從2020年開始的碳中和戰略。

馮向《汽車預言家》介紹:“奧迪股份公司致力于為中國和世界的碳中和未來做出貢獻。奧迪股份公司的碳中和愿景是通過從供應鏈、制造、產品使用到產品生命周期結束的整個產品生命周期來減少碳排放。”

6

大眾旗下奧迪品牌的很多工廠都實現了碳中和生產。

為了緩解來自原材料的碳壓力，奧迪公司正在實施一項新的采購戰略，其中包含供應商減少碳排放的約束性義務。奧迪公司要求整個供應鏈到2030年實現脫碳并使用可再生能源，包括中國市場合作伙伴。比如在高性能電池制造領域，這項技術本身就消耗巨大的能量。因此，使用可再生能源生產高性能電池已經成為大眾的合同義務，這將有效幫助奧迪股份公司減少電池制造對環境的影響。

根據計劃，奧迪公司預測2031年中國電動汽車銷量占比將超過40%。為此，奧迪股份公司(audi ag)在2020年財報中表示，將加速推出電動汽車產品和平臺。繼ID.4在國內兩家合資企業上市后，ID.6計劃于2021年引入國內，同時還將引入奧迪e-tron GT、奧迪Q4 e-tron和保時捷電動車。同時，大眾安徽工廠將于2023年開始生產MEB平臺的新電動車型。

7

為了最大限度地減少浪費，奧迪股份公司在中國的各個生產基地采用了先進的技術和資源效率管理。大眾集團預計，到2025年，力爭將生產過程中的二氧化碳排放、能源消耗、水資源使用以及廢物和揮發性有機污染物的排放減少30%，以減輕產品生產帶來的環境負擔。

8

在充電建設方面，大眾集團、一汽、JAC和星星充電在中國建設了CAMS充電站。大眾將Camax充電站定義為零焦慮的頂級充電解決方案。Camax的目標是2021年在中國八個城市建設500多個充電站和6000多個充電樁。到2025年，大眾希望在中國建設超過17000個充電樁，都是120kW起步，包括180kW甚至300kW的超快充電樁，覆蓋中國大部分城市。對于中國市場，馮預計，2025年，大眾旗下品牌將有15款車型基于平臺在當地生產。到2030年，大眾將在中國擁有1200萬輛純電動汽車。

作為對可持續發展承諾的一部分，馮強調:“氣候變化是我們這個時代面臨的最大挑戰。在產品生命周期和出行計劃中減少碳排放的同時，我們仍然希望通過業務范圍之外的植樹造林，為進一步改善當地生態環境做出貢獻。”

9

為此，奧迪股份公司在中國啟動了(中國)公益林建設項目。該項目將在未來10年內在中國北方10個生態脆弱地區開展植樹造林。該公益林將支持減少氣候變化對當地生態的威脅，并為當地創造更多的就業機會。項目綠化面積約4000萬平方米，相當于奧迪ag(中國)所有工廠面積的兩倍。2031年前，奧迪ag(中國)公益林項目將覆蓋內蒙古、寧夏、青海、甘肅、新疆。

既有數百億歐元的資金投入，也有小到一棵樹的反復比較。這或許是大眾碳經濟宣言帶給我們的深刻啟示之一。

附錄:奧迪(中國)有限公司首席執行官馮博士關于“汽車碳經濟”的回復

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為滿足大型電動汽車對電池和儲能的需求，大眾集團計劃建造6輛40Wh級超級動力ba……未來十年歐洲ery工廠，總規劃產能240GWh，保守核算可滿足480萬輛電動汽車裝機量。

電氣化需要資金、技術和合作。

碳中和轉型對于一個車企來說，是一場“燒錢”之戰。

咨詢公司AlixPartners的一項研究顯示，全球汽車行業向電氣化轉型的成本將超過2550億美元。為了兌現電動汽車生產和銷售的承諾，馮向《汽車預言家》透露，大眾汽車計劃在未來五年內投資約460億歐元用于電氣化和混合動力技術。

大眾對前瞻性技術的巨大投資信心來自于2020年的財務表現。2020年，大眾汽車實現稅后利潤88.2億歐元(約合人民幣689.33億元)。雖然是2019年營業利潤的近一半，但仍是分析師預測的48億歐元利潤的近兩倍。2020年，奧迪股份公司的現金流也達到了64億歐元。

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大眾集團新任首席財務官阿諾·安特利茨(Arno Antlitz)此前表示，大眾集團將在2025年前實現7%-8%的銷售回報率。其中，2021年銷售回報率將達到5%-6.5%，2022年提升至6%-7%。

數據顯示，2020年，大眾銷售的退貨率為4.8%，2019年這一數據為7.6%。這意味著大眾集團計劃用5年時間將銷售回報率“恢復”到2019年。

我們之所以對財務回報設定高目標，是因為奧迪股份公司將2021年定為轉型元年。未來五年，大眾將保持高水平的R&D投資。2021年，奧迪股份公司的研發支出比例將為7.0%，計劃到2025年保持在6%。這與之前2019年的6.7%幾乎處于一個水平。2021年公共資本支出率將達到6.1%，2022年至2025年四年間公共將保持在6%。

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為了實現財務目標，未來五年，大眾將在六個方面加強盈利能力:

1.強化產品矩陣，以較少的型號和較低的固定成本提高產品組合效率；

2.打造軟件技術，整合15家軟件公司，成立新公司負責自動駕駛、車聯網等大眾汽車全部五大業務；

3.繼續推進電動汽車平臺戰略；

4.整個集團都會降本增效。到2023年，大眾計劃降低5%的固定成本，每年提高5%的工廠生產率，節省7%的材料成本。

5.重新定位旗下多個品牌和產品的價格，做好集團協同；6.對新技術的投資遵循量入為出的原則。

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同時，大眾金融是大眾近年來一直“押寶”的業務板塊。大眾銀行有限公司收購金融科技公司Credi2 GmbH的股份，實現貸款業務自動化，二手車平臺heycar的業務拓展至英國，收購LogPay金融服務有限公司，完善出行業務。在一系列布局下，大眾金融在2019年實現了創紀錄的利潤，超過了2018年26.1億歐元的營業利潤紀錄，同比增長13%。年營業利潤接近30億歐元。

未來，大眾金融也將為大眾實現碳中和目標提供持續的資金支持。

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此外，奧迪股份公司認為電氣化和數字化是不可分割的。

為此，在車載互聯技術和軟件方面，奧迪股份公司將以大眾為基礎，在未來幾年內實現集團所有品牌間的協同。OS操作系統，由Car開發。奧迪股份公司軟件組織成立于2020年。其1.2版本將在PPE高端電動平臺之后推出，2.0版本將與SSP平臺一起在集團內使用。屆時，奧迪ag的車載軟件自主研發率將從10%提升至60%。另外，汽車。Software Organisation也在開發自動駕駛技術，以及基于數據的商業模式創新和新的出行服務。

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據報道，汽車的關鍵工作。軟件組織是為奧迪公司的所有品牌和市場開發通用軟件，主要涉及大眾汽車。OS車載操作系統及其與大眾云的連接。該組織由奧迪公司董事兼首席執行官奧迪R&D協調，并由該部門首席執行官Dirk Hilgen領導。

另外，汽車。軟件將整合集團的數據驅動商業模式和創新技術平臺解決方案。到2025年，奧迪公司計劃在這些業務上投資超過70億歐元。汽車。軟件匯集了眾多國際專家。除了總部設在因戈爾施塔特的校園高科技中心外，它還將在柏林、斯圖加特、沃爾夫斯堡和慕尼黑設立子公司。未來，它還將在其他歐洲國家以及中國、美國、以色列和印度設立分支機構。

大眾中國碳中和遵循三個原則。

在探索實現脫碳的過程中，奧迪股份公司在中國遵循了三個原則:減少碳排放、轉向可再生能源和碳補償。圍繞這三個原則，奧迪股份公司正在重組其結構、上下游供應鏈，并關注中國的生態環境。

據了解，奧迪股份公司內部分權結構的重組正在進行中。2020年9月，大眾汽車分散化業務集群拆分加速，形成量產車、豪華車、跑車、商用車四大業務集群。同時，增強了區域市場的決策權和話語權，大眾集團的決策流程由產品垂直簡化為區域水平，形成了更高效、多方位的協同決策模式。中國市場是大眾最重要的海外市場。在財務報告中，特別強調了未來定位是奧迪股份公司的強大資產。

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2020年，奧迪股份公司在中國圍繞電動化和數字化展開了一系列布局。先后與江淮、郭萱高科簽署新的合資協議，成立持股75%的大眾安徽合資公司，隨后與一汽集團成立PPE電動平臺新合資公司。2021年第一季度，奧迪股份公司在中國的兩家合資企業分別推出了ID產品，這意味著奧迪股份公司履行了之前的承諾……援助中國從2020年開始的碳中和戰略。

馮向《汽車預言家》介紹:“奧迪股份公司致力于為中國和世界的碳中和未來做出貢獻。奧迪股份公司的碳中和愿景是通過從供應鏈、制造、產品使用到產品生命周期結束的整個產品生命周期來減少碳排放。”

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大眾旗下奧迪品牌的很多工廠都實現了碳中和生產。

為了緩解來自原材料的碳壓力，奧迪公司正在實施一項新的采購戰略，其中包含供應商減少碳排放的約束性義務。奧迪公司要求整個供應鏈到2030年實現脫碳并使用可再生能源，包括中國市場合作伙伴。比如在高性能電池制造領域，這項技術本身就消耗巨大的能量。因此，使用可再生能源生產高性能電池已經成為大眾的合同義務，這將有效幫助奧迪股份公司減少電池制造對環境的影響。

根據計劃，奧迪公司預測2031年中國電動汽車銷量占比將超過40%。為此，奧迪股份公司(audi ag)在2020年財報中表示，將加速推出電動汽車產品和平臺。繼ID.4在國內兩家合資企業上市后，ID.6計劃于2021年引入國內，同時還將引入奧迪e-tron GT、奧迪Q4 e-tron和保時捷電動車。同時，大眾安徽工廠將于2023年開始生產MEB平臺的新電動車型。

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為了最大限度地減少浪費，奧迪股份公司在中國的各個生產基地采用了先進的技術和資源效率管理。大眾集團預計，到2025年，力爭將生產過程中的二氧化碳排放、能源消耗、水資源使用以及廢物和揮發性有機污染物的排放減少30%，以減輕產品生產帶來的環境負擔。

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在充電建設方面，大眾集團、一汽、JAC和星星充電在中國建設了CAMS充電站。大眾將Camax充電站定義為零焦慮的頂級充電解決方案。Camax的目標是2021年在中國八個城市建設500多個充電站和6000多個充電樁。到2025年，大眾希望在中國建設超過17000個充電樁，都是120kW起步，包括180kW甚至300kW的超快充電樁，覆蓋中國大部分城市。對于中國市場，馮預計，2025年，大眾旗下品牌將有15款車型基于平臺在當地生產。到2030年，大眾將在中國擁有1200萬輛純電動汽車。

作為對可持續發展承諾的一部分，馮強調:“氣候變化是我們這個時代面臨的最大挑戰。在產品生命周期和出行計劃中減少碳排放的同時，我們仍然希望通過業務范圍之外的植樹造林，為進一步改善當地生態環境做出貢獻。”

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為此，奧迪股份公司在中國啟動了(中國)公益林建設項目。該項目將在未來10年內在中國北方10個生態脆弱地區開展植樹造林。該公益林將支持減少氣候變化對當地生態的威脅，并為當地創造更多的就業機會。項目綠化面積約4000萬平方米，相當于奧迪ag(中國)所有工廠面積的兩倍。2031年前，奧迪ag(中國)公益林項目將覆蓋內蒙古、寧夏、青海、甘肅、新疆。

既有數百億歐元的資金投入，也有小到一棵樹的反復比較。這或許是大眾碳經濟宣言帶給我們的深刻啟示之一。

附錄:奧迪(中國)有限公司首席執行官馮博士關于“汽車碳經濟”的回復

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標簽：大眾奧迪江淮一汽保時捷

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