為什么數字化成為豪華車企的必選項？

3月18日，奧迪發布2020年財報數據后，奔馳、寶馬、奧迪三個德系豪華汽車品牌的2020年財報全部公開。相比全球銷量下滑，中國市場表現數據依然優異，在華銷量超過70萬輛，對全球銷量的貢獻超過30%。毫無疑問，“中國”將繼續成為奢侈品牌集團戰略的關鍵詞。

面對中國這個最大的單一市場，BBA針對電氣化和數字化戰略，不斷增加R&D在這兩個領域的投資。瑪莎拉蒂等超豪華品牌也宣布聯手騰訊打造車載數字化服務生態。

中國汽車市場經過幾十年的發展，也進入了殘酷的存量競爭時代，汽車品牌開始尋求從制造向服務商轉型。數字化已經成為汽車品牌迫切的“必修課”。就連一向穩健的德系奢侈品牌也“坐不住了”，紛紛展開數字化攻勢，尋求健康可持續的增長。

在3月22日結束的中國發展高層論壇上，寶馬集團董事長戚普策透露，寶馬在中國又成立了一家合資公司，專注于本土個性化數碼產品和服務的研發。此前，奔馳也表示要在產品、系統、服務等各個領域進行轉型和數字化。來自奧迪的另一則消息稱，近日奧迪與騰訊簽署合作備忘錄，雙方將加強合作，為中國奧迪用戶打造智能互聯的數字生態服務。

豪華車品牌的密集動作表明，數字化服務已經成為爭奪市場份額的關鍵，由此展開的競爭也到了對抗的階段。

隨著消費群體的變化和商業模式的重構，汽車數字化進程面臨困境。

從德國前三大公司的2020年財報可以看出，電氣化、數字化等創新項目的研發仍然是未來投資的重點。寶馬集團2020年的研發支出達到56.89億歐元，主要集中在車載互聯、高度自動駕駛和電動出行等創新項目上。戴姆勒集團還公布了未來五年總額達700億歐元的投資計劃，主要用于加速向電氣化和數字化轉型。

對于豪華車品牌來說，現階段的數字化轉型需要真金白銀，背后是他們對未來趨勢的深刻洞察:數字化浪潮下，整個社會正在重構，新一代年輕消費群體已經崛起，他們的需求和體驗正在發生變化，汽車行業新的商業模式呼之欲出。

中國汽車流通協會的一項數據顯示，90后年輕人已經成為中國高端汽車消費的主力軍，2020年這一群體占比將高達45%。汽車商業評論研究中心的另一項數據也顯示，90后年輕消費者有家庭經濟基礎做后盾，購車預算較高，其中74%的用戶傾向于購買德系和英系高端車型。

人群的變化帶來需求的變化。除了基本的產品性能和功能，消費者還需要智能化、個性化和便捷性，以及全方位的汽車生活體驗。他們希望在智能駕駛艙里，依然可以使用熟悉的、喜歡的移動互聯網應用。智能化、網聯化等數字化手段和生態為車輛提供了全新的駕駛體驗，激發了年輕消費群體的變化需求，帶動了新的市場增量。

(寶馬發布全新寶馬iDrive系統iD8)

消費群體和需求的變化也帶來購買方式和渠道的變化。傳統4S店接觸消費者的機會越來越少，電商平臺，第三方網站，帶貨直播...用戶接觸越來越分散。傳統零售渠道和客戶服務也急需數字化重構。

對于奢侈品牌來說，高端用戶更有價值……ssets。數字化重構可以幫助品牌建立與用戶直接對接的營銷模式，讓營銷和運營環節成為贏得用戶的戰略入口。通過數字化手段與用戶建立新的連接，精細化管理用戶的全程體驗，有利于提高口碑轉化和品牌忠誠度，是車企實現增長的關鍵策略。

(全新奧迪Connect即將搭載微信車機版)

軟件定義汽車，傳統汽車廠商正在從制造企業向新型服務商轉型。數字化重構讓產品和服務對應的商業模式更加多元化。特斯拉推出OTA升級、車內控制、手機APP等多種車內付費升級服務；捷豹I-PACE為英國用戶定制高端汽車出行服務；奧迪在德甲提供ParkE移動電動汽車充電服務；寶馬、瑪莎拉蒂、奧迪相繼宣布與騰訊合作，探索車內數字生態和數字用戶運營...汽車行業的商業模式不再僅僅是硬件銷售和售后服務，而是轉向了持續的軟件服務溢價。這個時候，數字化是最低級的能力。

推進數字化戰略——豪華汽車品牌變革的關鍵舉措

在數字化轉型過程中，各車企在企業組織布局、產品體驗提升、數字化營銷等方面都采取了關鍵舉措。

豪華車品牌有戰略規劃和技術自信，往往掌握底層操作系統，深度開發人機交互功能；另一方面，也會圍繞某個方向尋找合作伙伴，借力成熟的移動互聯網技術、產品和生態，提升車輛駕駛體驗。

對此，寶馬沖在了前面。早在2012年，寶馬就向中國市場推出了“互聯駕駛”功能和服務。目前有1400萬輛寶馬汽車聯網，2018年以后的新車型全部具備OTA能力。

此外，為了進一步擴大數字化轉型的優勢，寶馬在中國的另一家合資企業寶馬誠邁信息技術有限公司也將于今年第二季度投入運營，專門從事汽車軟件的開發。未來，寶馬中國用戶將享受到豐富便捷的數字化服務。此前，2019年，寶馬在中國成立了全球首家獨立數字業務公司——岳翎數字信息技術有限公司，承擔寶馬品牌在中國的數字化轉型使命。去年，一系列車端數字化技術上線，寶馬將“騰訊小場景”和“微信車版”引入寶馬汽車；推出新一代寶馬數字鑰匙，用iPhone解鎖寶馬車；寶馬車上的第一個網絡短視頻——寶馬車“西瓜視頻”；業內首創停車場室內地圖功能。寶馬iDrive系統也于近日迎來了最新的8.0版本，以全包智能的方式打造獨特體驗。

(寶馬iDrive7系統已推出各種豐富的應用)

今年也將是奧迪在中國的數字化轉型之年。據了解，搭載奧迪MMI的車型將可以升級OTA，并享受微信車載版和其他七項騰訊服務，包括騰訊地圖、QQ音樂和小場景。奧迪中國區總裁安石昊認為，加強與騰訊的戰略合作，將有助于奧迪進一步擴大面向中國用戶的奧迪產品生態系統，并為用戶的個性化需求提供定制服務。

在車企服務逐漸覆蓋“用戶生命周期”的當下，用戶運營也是一個關鍵突破口。為此，奧迪也加強了與高流量平臺的戰略合作。與騰訊簽署的合作備忘錄還透露，合作內容還涉及數字營銷和用戶運營。

奔馳也是最早提出數字化的豪華車企之一。早在2017年就已經開發了人機交互系統MBUX，此后不斷升級。奔馳也計劃推出自己的MB。2024年OS操作系統。此外，奔馳的智能網聯系統已經實現，從OTA遠程無線升級到訂閱服務覆蓋。

豪華車品牌的偏好一直是市場的風向標。在整個行業都加大了數字化攻勢的時候，他們表現出開放生動的姿態，積極擁抱車聯網、大數據、云計算等領域的新技術，以極其愉悅的數字化體驗提前布局未來的市場份額之爭，持續引領市場。風向標。3月18日，奧迪發布2020年財報數據后，奔馳、寶馬、奧迪三個德系豪華汽車品牌的2020年財報全部公開。相比全球銷量下滑，中國市場表現數據依然優異，在華銷量超過70萬輛，對全球銷量的貢獻超過30%。毫無疑問，“中國”將繼續成為奢侈品牌集團戰略的關鍵詞。

面對中國這個最大的單一市場，BBA針對電氣化和數字化戰略，不斷增加R&D在這兩個領域的投資。瑪莎拉蒂等超豪華品牌也宣布聯手騰訊打造車載數字化服務生態。

中國汽車市場經過幾十年的發展，也進入了殘酷的存量競爭時代，汽車品牌開始尋求從制造向服務商轉型。數字化已經成為汽車品牌迫切的“必修課”。就連一向穩健的德系奢侈品牌也“坐不住了”，紛紛展開數字化攻勢，尋求健康可持續的增長。

在3月22日結束的中國發展高層論壇上，寶馬集團董事長戚普策透露，寶馬在中國又成立了一家合資公司，專注于本土個性化數碼產品和服務的研發。此前，奔馳也表示要在產品、系統、服務等各個領域進行轉型和數字化。來自奧迪的另一則消息稱，近日奧迪與騰訊簽署合作備忘錄，雙方將加強合作，為中國奧迪用戶打造智能互聯的數字生態服務。

豪華車品牌的密集動作表明，數字化服務已經成為爭奪市場份額的關鍵，由此展開的競爭也到了對抗的階段。

隨著消費群體的變化和商業模式的重構，汽車數字化進程面臨困境。

從德國前三大公司的2020年財報可以看出，電氣化、數字化等創新項目的研發仍然是未來投資的重點。寶馬集團2020年的研發支出達到56.89億歐元，主要集中在車載互聯、高度自動駕駛和電動出行等創新項目上。戴姆勒集團也宣布了未來五年的投資計劃……總額700億歐元，主要用于加速向電氣化和數字化轉型。

對于豪華車品牌來說，現階段的數字化轉型需要真金白銀，背后是他們對未來趨勢的深刻洞察:數字化浪潮下，整個社會正在重構，新一代年輕消費群體已經崛起，他們的需求和體驗正在發生變化，汽車行業新的商業模式呼之欲出。

中國汽車流通協會的一項數據顯示，90后年輕人已經成為中國高端汽車消費的主力軍，2020年這一群體占比將高達45%。汽車商業評論研究中心的另一項數據也顯示，90后年輕消費者有家庭經濟基礎做后盾，購車預算較高，其中74%的用戶傾向于購買德系和英系高端車型。

人群的變化帶來需求的變化。除了基本的產品性能和功能，消費者還需要智能化、個性化和便捷性，以及全方位的汽車生活體驗。他們希望在智能駕駛艙里，依然可以使用熟悉的、喜歡的移動互聯網應用。智能化、網聯化等數字化手段和生態為車輛提供了全新的駕駛體驗，激發了年輕消費群體的變化需求，帶動了新的市場增量。

(寶馬發布全新寶馬iDrive系統iD8)

消費群體和需求的變化也帶來購買方式和渠道的變化。傳統4S店接觸消費者的機會越來越少，電商平臺，第三方網站，帶貨直播...用戶接觸越來越分散。傳統零售渠道和客戶服務也急需數字化重構。

對于奢侈品牌來說，高端用戶是更有價值的資產。數字化重構可以幫助品牌建立與用戶直接對接的營銷模式，讓營銷和運營環節成為贏得用戶的戰略入口。通過數字化手段與用戶建立新的連接，精細化管理用戶的全程體驗，有利于提高口碑轉化和品牌忠誠度，是車企實現增長的關鍵策略。

(全新奧迪Connect即將搭載微信車機版)

軟件定義汽車，傳統汽車廠商正在從制造企業向新型服務商轉型。數字化重構讓產品和服務對應的商業模式更加多元化。特斯拉推出OTA升級、車內控制、手機APP等多種車內付費升級服務；捷豹I-PACE為英國用戶定制高端汽車出行服務；奧迪在德甲提供ParkE移動電動汽車充電服務；寶馬、瑪莎拉蒂、奧迪相繼宣布與騰訊合作，探索車內數字生態和數字用戶運營...汽車行業的商業模式不再僅僅是硬件銷售和售后服務，而是轉向了持續的軟件服務溢價。這個時候，數字化是最低級的能力。

推進數字化戰略——豪華汽車品牌變革的關鍵舉措

在數字化轉型過程中，各車企在企業組織布局、產品體驗提升、數字化營銷等方面都采取了關鍵舉措。

豪華車品牌有戰略規劃和技術自信，往往掌握底層操作系統，深度開發人機交互功能；另一方面，也會圍繞某個方向尋找合作伙伴，借力成熟的移動互聯網技術、產品和生態，提升車輛駕駛體驗。

對此，寶馬沖在了前面。早在2012年，寶馬就向中國市場推出了“互聯駕駛”功能和服務。目前有1400萬輛寶馬汽車聯網，2018年以后的新車型全部具備OTA能力。

此外，為了進一步擴大數字化轉型的優勢，寶馬在中國的另一家合資企業寶馬誠邁信息技術有限公司也將于今年第二季度投入運營，專門從事汽車軟件的開發。未來，寶馬中國用戶將享受到豐富便捷的數字化服務。此前，2019年，寶馬在中國成立了全球首家獨立數字業務公司——岳翎數字信息技術有限公司，承擔寶馬品牌在中國的數字化轉型使命。去年，一系列車端數字化技術上線，寶馬將“騰訊小場景”和“微信車版”引入寶馬汽車；推出新一代寶馬數字鑰匙，用iPhone解鎖寶馬車；寶馬車上的第一個網絡短視頻——寶馬車“西瓜視頻”；業內首創停車場室內地圖功能。寶馬iDrive系統也于近日迎來了最新的8.0版本，以全包智能的方式打造獨特體驗。

(寶馬iDrive7系統已推出各種豐富的應用)

今年也將是奧迪在中國的數字化轉型之年。據了解，搭載奧迪MMI的車型將可以升級OTA，并享受微信車載版和其他七項騰訊服務，包括騰訊地圖、QQ音樂和小場景。奧迪中國區總裁安石昊認為，加強與騰訊的戰略合作，將有助于奧迪進一步擴大面向中國用戶的奧迪產品生態系統，并為用戶的個性化需求提供定制服務。

在車企服務逐漸覆蓋“用戶生命周期”的當下，用戶運營也是一個關鍵突破口。為此，奧迪也加強了與高流量平臺的戰略合作。與騰訊簽署的合作備忘錄還透露，合作內容還涉及數字營銷和用戶運營。

奔馳也是最早提出數字化的豪華車企之一。早在2017年就已經開發了人機交互系統MBUX，此后不斷升級。奔馳也計劃推出自己的MB。2024年OS操作系統。此外，奔馳的智能網聯系統已經實現，從OTA遠程無線升級到訂閱服務覆蓋。

豪華車品牌的偏好一直是市場的風向標。在整個行業都加大了數字化攻勢的時候，他們表現出開放生動的姿態，積極擁抱車聯網、大數據、云計算等領域的新技術，以極其愉悅的數字化體驗提前布局未來的市場份額之爭，持續引領市場。風向標。

標簽：寶馬奧迪奔馳瑪莎拉蒂捷豹

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