小米造車，「雷斯克」出道

作者李，，閆

編輯到處旅行

幾經虛晃，小米終于扣動了車上的扳機。

3月30日，身患感冒的雷軍站在小米手機春季發布會的舞臺上。預熱充分，所有觀眾都在等待的重頭戲如期而至:雷軍用略顯沙啞的聲音告訴米粉，小米被政府多次否定的事實是真的要造車了。

事實上，早在發布會開始前幾個小時，小米就在港交所宣布，計劃成立全資子公司負責智能電動車業務。初期投資100億元，預計未來10年投資100億美元(約合人民幣656.67億元)。雷軍親自擔任智能電動車業務CEO。

但該消息經雷軍親自認證后，還是引起了米粉們一陣情緒騷動。這位締造了小米帝國的創業者表示，這將是他人生中最后一個重大創業項目，他決定自己帶領團隊，他愿意把自己一生積累的成就和口碑全部投入，為小米汽車而戰。

沒看到它的車，先聞聞它的聲音，自帶流量。在此之前，因為仰慕喬布斯而創立的小米，和蘋果走的是同一條賽道，雷軍綽號“Reebs”。現在，關宣去造車，未來必然與馬斯克同臺競技，網友們給他起了個“雷斯克”的名字。

一切預演，小米品牌車終于來了。

來源:小米官方

造車會遲到，不會缺席。

當科技巨頭紛紛涌入汽車行業，將智能汽車視為下一個新戰場時，猜測“下一個會是誰”也成了熱門話題。

長期以來，小米任何與汽車有關的事情，都被視為小米進入造車領域的信號。甚至在2020年，小米剛剛發布了與蘭博基尼的定制卡丁車，讓業內人士在各種猜測中興奮了一陣子。

在過去的幾個月里，小米的造車變得更像是全世界都知道但只有小米不知道的事情。

3月份，更多確鑿的信息出來后，小米的造車計劃逐漸浮出水面。19日，36Kr獨家報道，從接近雷軍的投資人、車企高管等知情人士處獲悉，小米集團正在快速推進汽車制造，最快有望在1-2個月內立項。初步討論的品牌定位類似于Xpeng Motors，專注于科技屬性較強的高端市場。

26日，路透社報道稱，小米將聯手長城汽車造車。不過，小米集團辦公廳副主任、原集團公關部總經理許在微博中直接回應稱“完全是扯淡的假新聞”，而丑聞的對象長城也出面否認了這一消息。

從小米官方公布的時間節點來看，該公司無疑加快了造車步伐。據雷軍介紹，這些年來，我偶爾會在小米的高管會議上討論造車，但直到今年1月15日，小米才在董事會的要求下，開始認真研究電動車行業。

來源:小米官方

真假傳聞之間，小米遮遮掩掩的態度背后，雷軍的糾結和猶豫躍然紙上，但這件看似最終的事情，并沒有輕易敲定。雷軍更是直言，整個決策思考過程非常痛苦。“每天早上想出一百個理由造車，晚上又用一百個理由推翻。”

雷軍分享了小米研究汽車的經驗。在過去的75天里，小米管理層經歷了85次行業內的拜訪與交流，200多位汽車行業資深人士的深度交流，4次內部管理層討論，2次正式董事會me……ings，并在做出這一決定之前進行了詳細的研究和論證。

在很多業內人士看來，小米雖然造車會遲到，但大概率不會缺席。汽車行業對于雷軍和小米來說并不陌生。

早在2013年，雷軍就曾兩次赴美拜訪馬斯克。不同于硅谷大亨們見面聊一般的商業話題，雷軍對試圖顛覆百年汽車工業的特斯拉簡直感興趣。他不僅好奇特斯拉為什么能讓30億美元的市值在一年內突破200億，也完全被尚未進入中國的特斯拉的智能所震撼。

試駕結束后，雷軍立即訂購了兩輛特斯拉汽車，一輛給自己，一輛給參與其投資的UC CEO俞永福。從2014年開始，當時不具備造車條件的雷軍決定以投資的方式參與到國內轟轟烈烈的造車運動中。他創辦的順為資本先后投資了蔚來和小鵬。

此外，小米在汽車領域早有布局。從小米披露的專利信息來看，從2014年開始，小米就開始涉足智能汽車、智能駕駛艙等領域。雷軍表示，對于電動車行業，雖然小米是新兵，沒有經驗，“但是我們有饑渴的學習能力，有優秀的工程師，愿意投入更多的時間和金錢。”

根據騰訊的報道，目前小米的造車團隊已經獨立工作，小米內部多名團隊負責人被并入造車業務，其中包括人工智能部門的多名管理人員。

小米造車的信心在哪里？

在很多米粉眼里，用小米造車似乎是一件很受歡迎的事情。建立在高性價比和好價格基礎上的小米，是粉絲把智能汽車價格打下來的希望。即使小米還沒有確定任何細節，但“9.9萬輛”、“年輕人的第一輛車”等歡呼聲此起彼伏。

發布會前，小米公司官微做了一個調查，有近2萬人參與，其中92%的人選擇“支持小米造車”。

雷軍在發布會上也直言，既然決定造車，就不再在乎壓力，只想為米粉造一輛感動人心的好車。負責車企戰略規劃的李翔對未來汽車日報(ID: auto-time)表示，小米龐大的手機用戶群體將成為小米非常強大的購買群體。“畢竟小米的整體效果可能很吸引人。”

小米手機創立的時候，雷軍曾經留下一句名言:站在空中，豬都會起飛。但似乎造車并沒有想象中那么容易，也沒有可以隨便飛的豬。

雷軍坦言，他很清楚汽車行業的風險，至少要三到五年才能看到成效。這對小米來說是不小的風險，但小米創業十年，積累了一定的量。

來源:小米官方

發布會上，小米汽車的積累被雷軍總結為四點:1。小米成功做了很多新品；2.它擁有世界上最好的生態；3、有米粉支持；4、豐富實惠。

這不是空話。自最早開始做智能手機以來，小米在全球智能手機市場的份額一直僅次于三星和蘋果，排名第三，是國產手機行業當之無愧的黑馬。

進入不同的硬件領域后，小米每進入一個新的品類，總能攪動這個行業。過去幾年，小米將做智能手機的經驗復制到智能電視、智能家居、筆記本電腦等諸多領域，不僅讓小米性價比最高的品牌標簽深入人心，也逐漸投入到圍繞手機孵化智能硬件，也在相關領域形成了生態系統。

隨著小米生態圈的建立，其軟硬件一體化的R&D能力和強大的供應鏈整合能力，將對接下來的造車大有裨益。傳統汽車產品開發周期長，軟件技術迭代速度慢。在汽車產業和消費電子產業融合的過程中，小米會發揮自己的優勢。

這也讓李翔判斷小米在理解硬件產品方面沒有對手。“這種產品思維進入汽車行業，值得期待。”。另外，他認為小米生態鏈非常強大。"這個概念估計會在汽車工業中產生新的反應."

相比其他初創造車企業，雷軍不斷感謝的“米粉”也成為其優勢。據媒體報道，李斌在蔚來成立初期曾多次向雷軍請教粉絲運營的問題，蔚來的用戶運營思維后來獲得了令人艷羨的用戶忠誠度。

當其他家庭還在通過各種渠道積累種子用戶的時候，小米經過十年的積累，擁有了大量的粉絲，他們也很有可能轉化為汽車產品的用戶。“小米想做什么車，首先要調查這群粉絲開什么車。”這種獨特的粉絲文化帶來的用戶基礎，是其他家族難以模仿的核心競爭力之一。

來源:小米官方

不過比起上面說的間接優勢，似乎都不如真金白銀來得直接。

雷軍透露，“到2020年底，小米累計現金總額為1080億元”。如果蔚來創始人李斌曾預言造一輛車要200億，小米至少有資本上撲克桌。

小米有什么不差的？

毫無疑問，當前的汽車制造領域正在醞釀一個比以前更性感、更宏大的故事。

在小米之前，很多科技公司已經跨界進入智能電動車領域，從蘋果、華為、富士康等巨頭到百度。無論公司定位是手機、互聯網公司還是制造業，大家都不想錯過這個來之不易的風口。

吸引這些玩家進入汽車行業的，是未來規模超過2萬億美元的充滿想象力的汽車市場。這也成為眾多科技互聯網巨頭眼中解鎖新增長空間的關鍵。一個很好的例子是，造車新勢力雖然在產品銷量和盈利能力上遠遠落后于傳統汽車巨頭，但卻上演了市值超越的大戲。

一位汽車行業專家告訴未來汽車日報，“智能電動汽車很可能會重復智能手機行業的發展道路，新的造車企業如雨后春筍般涌現。這種現象在世界上任何其他國家都沒有發生過，因為只有在擁有完整工業體系的國家才有可能。”

金立集團前副總裁雷宇也向未來汽車日報(ID: auto-time)表達了同樣的觀點。“電動車是絕對值得大廠投資的超級大賽道。它代表了智能硬件的未來，是互聯網+的智能和新能源的總和。”

今天的小米也迫切需要一個全新的故事。雖然其主營業務手機在行業中占據了一席之地，但自2017年以來，整個智能手機市場的出貨量卻在逐年下降，這在很大程度上反映了中國智能手機市場已經趨于飽和。

根據科納仕公司的數據，一個市場r……earch公司，2020年中國智能手機年出貨量同比下降11%。對于小米集團收入中智能手機收入占比超過60%來說，這種趨勢并不是一個好信號。

在雷宇看來，從2018年到2020年，大多數智能手機制造商都處于極度痛苦的死亡狀態。“但隨著后華為時代的到來，戰略變得非常清晰，迎接人工智能時代，拓展智能硬件的各個山頭。進入更廣闊的星辰大海。智能電動車就是天王山。”

然而，回到汽車行業，如今智能汽車行業的競爭環境并不友好。市場上有大量成熟的智能電動車產品。要想在激烈的競爭中脫穎而出，不僅要學會和時間做朋友，還要準確把握用戶需求和產品路線。

來源:小米官方

即使是新能源汽車，相比傳統內燃機時代也降低了門檻。但是，造車畢竟不同于消費電子產品，無論是難度還是涉及的產業鏈環節都不在一個量級上。小米積累的經驗能否還原到汽車行業，在更詳細的產品規劃出來之前，還很難判斷。

一家合資品牌工廠的質檢員告訴未來汽車日報，做手機和做汽車是有明顯區別的。“智能手機標準化程度很高，可以流水線直接外包。比如蘋果，很早就把它們外包給富士康了。而汽車生產線講究柔性創新。除了機床設備的研發、調試，還要進行沖壓、焊接、涂裝、總裝，需要更深層次的全程參與。”

而且作為一個持續、長期的投資項目，對于現在的小米來說，賬戶里的現金顯然不能完全用來造車。如何平衡原有手機業務和造車項目的投資也至關重要。目前小米只確定了造車，但關于具體的產品定位、技術路線、代工廠等問題，雷軍在發布會上沒有透露任何細節。

對此，有業內人士大膽猜測，小米很可能走消費電子代工之路。“特別是小米很大一部分資源都在武漢，正好可以和東風合作，而東風乘用車一直比較弱，可以和小米合作造勢。東風有大量閑置產能可以幫助小米造車。

作者李，，閆

編輯到處旅行

幾經虛晃，小米終于扣動了車上的扳機。

3月30日，身患感冒的雷軍站在小米手機春季發布會的舞臺上。預熱充分，所有觀眾都在等待的重頭戲如期而至:雷軍用略顯沙啞的聲音告訴米粉，小米被政府多次否定的事實是真的要造車了。

事實上，早在發布會開始前幾個小時，小米就在港交所宣布，計劃成立全資子公司負責智能電動車業務。初期投資100億元，預計未來10年投資100億美元(約合人民幣656.67億元)。雷軍親自擔任智能電動車業務CEO。

但該消息經雷軍親自認證后，還是引起了米粉們一陣情緒騷動。這位締造了小米帝國的創業者表示，這將是他人生中最后一個重大創業項目，他決定自己帶領團隊，他愿意把自己一生積累的成就和口碑全部投入，為小米汽車而戰。

沒看到它的車，先聞聞它的聲音，自帶流量。在此之前，因為仰慕喬布斯而創立的小米，和蘋果走的是同一條賽道，雷軍綽號“Reebs”。現在，關軒去造車了，他不可避免地要和馬斯克在s上競爭……日后e舞臺，還有網友給他起了“雷斯克”的名字。

一切預演，小米品牌車終于來了。

來源:小米官方

造車會遲到，不會缺席。

當科技巨頭紛紛涌入汽車行業，將智能汽車視為下一個新戰場時，猜測“下一個會是誰”也成了熱門話題。

長期以來，小米任何與汽車有關的事情，都被視為小米進入造車領域的信號。甚至在2020年，小米剛剛發布了與蘭博基尼的定制卡丁車，讓業內人士在各種猜測中興奮了一陣子。

在過去的幾個月里，小米的造車變得更像是全世界都知道但只有小米不知道的事情。

3月份，更多確鑿的信息出來后，小米的造車計劃逐漸浮出水面。19日，36Kr獨家報道，從接近雷軍的投資人、車企高管等知情人士處獲悉，小米集團正在快速推進汽車制造，最快有望在1-2個月內立項。初步討論的品牌定位類似于Xpeng Motors，專注于科技屬性較強的高端市場。

26日，路透社報道稱，小米將聯手長城汽車造車。不過，小米集團辦公廳副主任、原集團公關部總經理許在微博中直接回應稱“完全是扯淡的假新聞”，而丑聞的對象長城也出面否認了這一消息。

從小米官方公布的時間節點來看，該公司無疑加快了造車步伐。據雷軍介紹，這些年來，我偶爾會在小米的高管會議上討論造車，但直到今年1月15日，小米才在董事會的要求下，開始認真研究電動車行業。

來源:小米官方

真假傳聞之間，小米遮遮掩掩的態度背后，雷軍的糾結和猶豫躍然紙上，但這件看似最終的事情，并沒有輕易敲定。雷軍更是直言，整個決策思考過程非常痛苦。“每天早上想出一百個理由造車，晚上又用一百個理由推翻。”

雷軍分享了小米研究汽車的經驗。在過去的75天里，小米管理層經歷了85次行業內的拜訪和溝通，200多位汽車行業資深人士的深入交流，4次內部管理層討論和2次正式董事會會議，在做出這個決定之前進行了詳細的調研和論證。

在很多業內人士看來，小米雖然造車會遲到，但大概率不會缺席。汽車行業對于雷軍和小米來說并不陌生。

早在2013年，雷軍就曾兩次赴美拜訪馬斯克。不同于硅谷大亨們見面聊一般的商業話題，雷軍對試圖顛覆百年汽車工業的特斯拉簡直感興趣。他不僅好奇特斯拉為什么能讓30億美元的市值在一年內突破200億，也完全被尚未進入中國的特斯拉的智能所震撼。

試駕結束后，雷軍立即訂購了兩輛特斯拉汽車，一輛給自己，一輛給參與其投資的UC CEO俞永福。從2014年開始，當時不具備造車條件的雷軍決定以投資的方式參與到國內轟轟烈烈的造車運動中。他創辦的順為資本先后投資了蔚來和小鵬。

此外，小米在汽車領域早有布局。從小米披露的專利信息來看，從2014年開始，小米就開始涉足智能汽車、智能駕駛艙等領域。雷軍表示，對于電動車行業，雖然小米是新兵，沒有經驗，“但是我們有饑渴的學習能力，有優秀的工程師，愿意投入更多的時間和金錢。”

根據騰訊的報道，目前小米的造車團隊已經獨立運作，小米內部多位團隊負責人已經并入造車業務，包括ar中的多位經理……官方情報部門。

小米造車的信心在哪里？

在很多米粉眼里，用小米造車似乎是一件很受歡迎的事情。建立在高性價比和好價格基礎上的小米，是粉絲把智能汽車價格打下來的希望。即使小米還沒有確定任何細節，但“9.9萬輛”、“年輕人的第一輛車”等歡呼聲此起彼伏。

發布會前，小米公司官微做了一個調查，有近2萬人參與，其中92%的人選擇“支持小米造車”。

雷軍在發布會上也直言，既然決定造車，就不再在乎壓力，只想為米粉造一輛感動人心的好車。負責車企戰略規劃的李翔對未來汽車日報(ID: auto-time)表示，小米龐大的手機用戶群體將成為小米非常強大的購買群體。“畢竟小米的整體效果可能很吸引人。”

小米手機創立的時候，雷軍曾經留下一句名言:站在空中，豬都會起飛。但似乎造車并沒有想象中那么容易，也沒有可以隨便飛的豬。

雷軍坦言，他很清楚汽車行業的風險，至少要三到五年才能看到成效。這對小米來說是不小的風險，但小米創業十年，積累了一定的量。

來源:小米官方

發布會上，小米汽車的積累被雷軍總結為四點:1。小米成功做了很多新品；2.它擁有世界上最好的生態；3、有米粉支持；4、豐富實惠。

這不是空話。自最早開始做智能手機以來，小米在全球智能手機市場的份額一直僅次于三星和蘋果，排名第三，是國產手機行業當之無愧的黑馬。

進入不同的硬件領域后，小米每進入一個新的品類，總能攪動這個行業。過去幾年，小米將做智能手機的經驗復制到智能電視、智能家居、筆記本電腦等諸多領域，不僅讓小米性價比最高的品牌標簽深入人心，也逐漸投入到圍繞手機孵化智能硬件，也在相關領域形成了生態系統。

隨著小米生態圈的建立，其軟硬件一體化的R&D能力和強大的供應鏈整合能力，將對接下來的造車大有裨益。傳統汽車產品開發周期長，軟件技術迭代速度慢。在汽車產業和消費電子產業融合的過程中，小米會發揮自己的優勢。

這也讓李翔判斷小米在理解硬件產品方面沒有對手。“這種產品思維進入汽車行業，值得期待。”。另外，他認為小米生態鏈非常強大。"這個概念估計會在汽車工業中產生新的反應."

相比其他初創造車企業，雷軍不斷感謝的“米粉”也成為其優勢。據媒體報道，李斌在蔚來成立初期曾多次向雷軍請教粉絲運營的問題，蔚來的用戶運營思維后來獲得了令人艷羨的用戶忠誠度。

當其他家庭還在通過各種渠道積累種子用戶的時候，小米經過十年的積累，擁有了大量的粉絲，他們也很有可能轉化為汽車產品的用戶。“小米想做什么車，首先要調查這群粉絲開什么車。”這種獨特的粉絲文化帶來的用戶基礎，是其他家族難以模仿的核心競爭力之一。

來源:小米官方

不過比起上面說的間接優勢，似乎都不如真金白銀來得直接。

雷軍透露，“到2020年底，小米累計現金總額為1080億元”。如果蔚來創始人李斌曾預言造一輛車要200億，小米至少有資本上撲克桌。

小米有什么不差的？

毫無疑問，當前的汽車制造領域正在醞釀一個比以前更性感、更宏大的故事。

在小米之前，很多科技公司已經跨界進入智能電動車領域，從蘋果、華為、富士康等巨頭到百度。無論公司定位是手機、互聯網公司還是制造業，大家都不想錯過這個來之不易的風口。

吸引這些玩家進入汽車行業的，是未來規模超過2萬億美元的充滿想象力的汽車市場。這也成為眾多科技互聯網巨頭眼中解鎖新增長空間的關鍵。一個很好的例子是，造車新勢力雖然在產品銷量和盈利能力上遠遠落后于傳統汽車巨頭，但卻上演了市值超越的大戲。

一位汽車行業專家告訴未來汽車日報，“智能電動汽車很可能會重復智能手機行業的發展道路，新的造車企業如雨后春筍般涌現。這種現象在世界上任何其他國家都沒有發生過，因為只有在擁有完整工業體系的國家才有可能。”

金立集團前副總裁雷宇也向未來汽車日報(ID: auto-time)表達了同樣的觀點。“電動車是絕對值得大廠投資的超級大賽道。它代表了智能硬件的未來，是互聯網+的智能和新能源的總和。”

今天的小米也迫切需要一個全新的故事。雖然其主營業務手機在行業中占據了一席之地，但自2017年以來，整個智能手機市場的出貨量卻在逐年下降，這在很大程度上反映了中國智能手機市場已經趨于飽和。

根據科納仕公司的數據，一個市場r……earch公司，2020年中國智能手機年出貨量同比下降11%。對于小米集團收入中智能手機收入占比超過60%來說，這種趨勢并不是一個好信號。

在雷宇看來，從2018年到2020年，大多數智能手機制造商都處于極度痛苦的死亡狀態。“但隨著后華為時代的到來，戰略變得非常清晰，迎接人工智能時代，拓展智能硬件的各個山頭。進入更廣闊的星辰大海。智能電動車就是天王山。”

然而，回到汽車行業，如今智能汽車行業的競爭環境并不友好。市場上有大量成熟的智能電動車產品。要想在激烈的競爭中脫穎而出，不僅要學會和時間做朋友，還要準確把握用戶需求和產品路線。

來源:小米官方

即使是新能源汽車，相比傳統內燃機時代也降低了門檻。但是，造車畢竟不同于消費電子產品，無論是難度還是涉及的產業鏈環節都不在一個量級上。小米積累的經驗能否還原到汽車行業，在更詳細的產品規劃出來之前，還很難判斷。

一家合資品牌工廠的質檢員告訴未來汽車日報，做手機和做汽車是有明顯區別的。“智能手機標準化程度很高，可以流水線直接外包。比如蘋果，很早就把它們外包給富士康了。而汽車生產線講究柔性創新。除了機床設備的研發、調試，還要進行沖壓、焊接、涂裝、總裝，需要更深層次的全程參與。”

而且作為一個持續、長期的投資項目，對于現在的小米來說，賬戶里的現金顯然不能完全用來造車。如何平衡原有手機業務和造車項目的投資也至關重要。目前小米只確定了造車，但關于具體的產品定位、技術路線、代工廠等問題，雷軍在發布會上沒有透露任何細節。

對此，有業內人士大膽猜測，小米很可能走消費電子代工之路。“特別是小米很大一部分資源都在武漢，正好可以和東風合作，而東風乘用車一直比較弱，可以和小米合作造勢。東風有大量閑置產能可以幫助小米造車。”

李翔告訴未來汽車日報，小米已經在調查一些目標，可能會選擇收購一家汽車公司。“生產遲早會掌握在自己手里。在手機行業的富士康出現之前，找個小而美的車企就不錯了。”

很難在短時間內獲得生產資質的新車非常普遍。目前國內新能源汽車產能過剩，很多市場表現疲軟的傳統汽車品牌也有大量閑置產能。對于擁有強大品牌背書和充足資本儲備的小米來說，選擇代工或收購可能都不是問題。

、何、李想...這些在造車之前就已經成名的創業者，不擇手段地達成了同一個目標，一個接一個地走上了冒險的創業之路。如今Reebs也加入了這個行列，它能否“掛特斯拉”，一戰成名于汽車界，依然充滿變數。

但雷軍似乎已經做好了后半生的準備。就像《了不起的蓋茨比》最后一句說的“我們在奮力前行，就像逆水行舟，與激流搏斗”，這一次會不會成就一個偉大的Reske？

(注:本文中為化名，作者丁僅對本文有貢獻。)

來源:未來汽車日報

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李翔告訴未來汽車日報，小米已經在調查一些目標，可能會選擇收購一家汽車公司。“生產遲早會掌握在自己手里。在手機行業的富士康出現之前，找個小而美的車企就不錯了。”

新車很難獲得生產是很常見的……在短時間內獲得資格。目前國內新能源汽車產能過剩，很多市場表現疲軟的傳統汽車品牌也有大量閑置產能。對于擁有強大品牌背書和充足資本儲備的小米來說，選擇代工或收購可能都不是問題。

、何、李想...這些在造車之前就已經成名的創業者，不擇手段地達成了同一個目標，一個接一個地走上了冒險的創業之路。如今Reebs也加入了這個行列，它能否“掛特斯拉”，一戰成名于汽車界，依然充滿變數。

但雷軍似乎已經做好了后半生的準備。就像《了不起的蓋茨比》最后一句說的“我們在奮力前行，就像逆水行舟，與激流搏斗”，這一次會不會成就一個偉大的Reske？

(注:本文中為化名，作者丁僅對本文有貢獻。)

來源:未來汽車日報

標簽：特斯拉蔚來東風小鵬長城

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