據外媒報道，自3月23日以來，一艘集裝箱船滯留在蘇伊士運河航道，導致其他運載貨物、零部件和設備的集裝箱船無法通過這條關鍵的貿易通道。汽車制造商和供應商預計他們的供應鏈將受到影響。
世界上最大的集裝箱船之一在蘇伊士運河擱淺(圖片來源:路透社)。
奧迪表示，渠道封鎖可能會影響整車交付和途中物資供應。奧迪在一份電子郵件聲明中表示，“運輸通常需要數周時間，因此負面影響不會立即顯現。但是，如果通道封鎖持續更長時間，情況可能會有所改變。”
為汽車行業提供涂料、塑料和電池材料的德國化工巨頭巴斯夫表示，盡管目前形勢尚不明朗，但預計歐洲和亞太地區之間的航運將會延遲。巴斯夫在一份聲明中表示，“航運中斷的具體持續時間將決定事故對巴斯夫供應鏈的具體影響。目前對此做出估計還為時過早，我們目前正在全面監控和分析情況。”
大眾表示，運輸中斷到目前為止還沒有影響到公司的生產情況。“然而，如果運河上的交通堵塞時間過長，這種情況肯定需要重新評估。”大眾說。
寶馬表示，運河通道的封鎖短期內不會對其工廠的供應情況產生負面影響。該公司表示，“我們仍在繼續按計劃生產。”
據德國汽車制造商協會(VDA)稱，無法準確估計封鎖蘇伊士運河將如何影響德國汽車工廠的供應。根據該協會的說法，另一條環繞南非的路線將需要大約10多天。一名VDA發言人表示，航運公司目前正在權衡是選擇這條“更長”的航線，還是等待蘇伊士運河在可預見的未來全面投入運營。
根據穆迪投資者服務公司的數據，全球每年約有30%的集裝箱運輸通過這條運河。該公司稱，如果封鎖繼續，這條貿易路線的中斷可能會影響全球約10%至15%的集裝箱吞吐量。穆迪表示，包括汽車制造商和供應商在內的歐洲制造業將受到最沉重的打擊，部分原因是其“準時制”供應戰略，該戰略依賴于準確和不受干擾的交貨時間表。
穆迪分析師丹尼爾·哈立德(Daniel Harlid)表示，“歐洲汽車制造商不儲備零配件，手頭的零配件只夠短期使用，因此需要向亞洲制造商采購零配件。即使情況很快得到解決，港口擁堵和本已受限的供應鏈的進一步延誤也是不可避免的。”
到目前為止，尚不清楚“救援隊”需要多長時間才能拆除世界上最大的集裝箱船之一“長賜號”號。一些專家認為，運河可能會被封鎖數周，導致雙向交通受阻。據外媒報道，自3月23日以來，一艘集裝箱船滯留在蘇伊士運河航道，導致其他運載貨物、零部件和設備的集裝箱船無法通過這條關鍵的貿易通道。汽車制造商和供應商預計他們的供應鏈將受到影響。
世界上最大的集裝箱船之一在蘇伊士運河擱淺(圖片來源:路透社)。
奧迪表示，渠道封鎖可能會影響整車交付和途中物資供應。奧迪在一份電子郵件聲明中表示，“運輸通常需要數周時間，因此負面影響不會立即顯現。但是，如果通道封鎖持續更長時間，情況可能會有所改變。”
為汽車行業提供涂料、塑料和電池材料的德國化工巨頭巴斯夫表示，盡管目前形勢尚不明朗，但預計歐洲和亞太地區之間的航運將會延遲。巴斯夫在一份聲明中表示，“航運中斷的具體持續時間將決定事故對巴斯夫供應鏈的具體影響。目前對此做出估計還為時過早，我們目前正在全面監控和分析情況。”
大眾汽車表示，運輸中斷沒有影響t……公司迄今為止的生產情況。“然而，如果運河上的交通堵塞時間過長，這種情況肯定需要重新評估。”大眾說。
寶馬表示，運河通道的封鎖短期內不會對其工廠的供應情況產生負面影響。該公司表示，“我們仍在繼續按計劃生產。”
據德國汽車制造商協會(VDA)稱，無法準確估計封鎖蘇伊士運河將如何影響德國汽車工廠的供應。根據該協會的說法，另一條環繞南非的路線將需要大約10多天。一名VDA發言人表示，航運公司目前正在權衡是選擇這條“更長”的航線，還是等待蘇伊士運河在可預見的未來全面投入運營。
根據穆迪投資者服務公司的數據，全球每年約有30%的集裝箱運輸通過這條運河。該公司稱，如果封鎖繼續，這條貿易路線的中斷可能會影響全球約10%至15%的集裝箱吞吐量。穆迪表示，包括汽車制造商和供應商在內的歐洲制造業將受到最沉重的打擊，部分原因是其“準時制”供應戰略，該戰略依賴于準確和不受干擾的交貨時間表。
穆迪分析師丹尼爾·哈立德(Daniel Harlid)表示，“歐洲汽車制造商不儲備零配件，手頭的零配件只夠短期使用，因此需要向亞洲制造商采購零配件。即使情況很快得到解決，港口擁堵和本已受限的供應鏈的進一步延誤也是不可避免的。”
到目前為止，尚不清楚“救援隊”需要多長時間才能拆除世界上最大的集裝箱船之一“長賜號”號。一些專家認為，運河可能會被封鎖數周，導致雙向交通受阻。
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