王鑫：為什么我們提出“汽車碳經濟”宣言？

3月是歐洲車企歷年的財報月，以德系三強為代表的歐洲車企紛紛發布2020年財報。然而，與前幾年相比，2020年歐洲車企的財務報告似乎并不關注財務數據，而是關注另一項指標——碳排放。

3月12日，寶馬集團在財報中首次強調完成2020年的除碳目標，并宣布2020年寶馬汽車在歐洲的平均碳排放數據為99g/km；3月16日，奧迪股份公司在財報發布會前夕公布了全新的電動汽車產業戰略，并在隨后的業績發布會上宣布大眾接近完成2020年的除碳目標，碳排放罰款對業績影響不大。早在2020年第三季度，戴姆勒就圍繞碳排放提出了一系列新的電氣化戰略計劃，顯然它也在朝著除碳的目標轉變商業模式。除了德系車三強，在歐洲市場有所發展的車企，包括奧迪、捷豹路虎、沃爾沃汽車、日產-雷諾-三菱，也宣布向電動化轉型。

造成這種情況的原因是歐洲嚴格的碳排放法規。根據規定，2021年歐盟新車平均二氧化碳排放限值為95g/km，不設緩沖期。這意味著在歐洲銷售的汽車產品平均百公里油耗為4.2L汽油或3.8L柴油。如果歐洲市場沒有一定比例的純電動汽車銷量，汽車企業將寸步難行。

碳排放成為疫情后對歐洲車企發展的又一打擊。據不完全統計，雖然部分車企已經達到了2020年的碳排放目標值，但幾乎沒有歐洲車企能夠在2021年的碳排放規定下存活下來。“減碳”已經成為歐洲汽車市場的核心工作。

致力于碳排放的國家和地區

與歐盟2021年嚴格的汽車碳排放目標值相比，到2021年，中國政府將汽車碳排放目標值設定為117克/公里，日本設定為105克/公里。根據歐盟最新規定，到2025年，歐盟碳排放量需要在2021年平均水平的基礎上減少15%；到2030年，碳排放量需要進一步減少37.5%。

“除碳”正成為傳統車企向新能源轉型的根本因素。與外界提出的“碳中和元年”概念相比，汽車預測人士認為，全球汽車已經正式進入“碳經濟時代”。

什么是“汽車碳經濟”？決不能是企業單純適應階段性排放政策的行為，而是跨越經濟、社會、科技領域，考驗公共政策和企業戰略的汽車能源轉換發展新模式。尤其是在減碳的短期成本和長期收益上，更考驗車企的戰略智慧。

車企作為市場開發的主體，是做生意的。在生意上，我們應該注意投資回報。如果不談投資回報，碳經濟只能停留在表面的社會責任上。所以，汽車碳經濟不是簡單的用電動車代替燃油車，也不是簡單的計算碳中和、碳積分交易那么簡單。在汽車預測人士看來，“汽車碳經濟”的學問很大，對汽車企業來說是“傷筋動骨的改革”。短期來看，至少給車企帶來了幾個可貨幣化的經濟影響:政策罰款對企業財務健康影響很大；碳排放壓力重構車企成本、效率、收入模式；碳排放推動新的資金、技術和人才快速進入汽車行業。從長遠來看，這很可能是汽車行業的又一次技術和商業革命。

根據歐洲碳排放數據，2021年，涉及歐盟市場的13家跨國車企將因碳排放超標承擔近150億歐元的罰款，部分車企甚至會因碳排放超標承擔數倍于其利潤的罰款。這對任何汽車公司的財務、管理、R&D投資和戰略規劃都是一個沉重的打擊。如果不做出改變，跨國車企很快就會重組。

雖然中國表示將在2030年實現二氧化碳排放峰值，2060年實現碳中和，比歐洲、日本、韓國的碳中和目標年晚了10年，但大多數發達國家都較早實現了工業化和城市化，碳排放已經達到峰值并進入下降通道，而中國的碳排放仍在增加。中國從二氧化碳排放峰值達到碳中和的目標只需要30年左右。因此，中國汽車工業在碳排放領域面臨著更大的挑戰。中國能源需求尚未見頂，工業能耗占比高；電源結構以煤炭為主，轉型難度大；交通、工業、建筑等部門脫碳技術仍需突破；地區和行業發展不平衡，公平問題突出。圍繞中國碳排放規劃制定積極主動的戰略，是全球汽車企業必須看到的現實問題。

2021年，一些跨國車企紛紛提出“可持續發展戰略”，承諾在2025-2035年實現碳中和或電氣化產品的相當份額。中國車企也逐漸圍繞碳排放提出了電氣化轉型戰略，并提出了非常宏大的減碳計劃。汽車先知發現，車企在精簡人員、重構電動車產業鏈、增加智能汽車人才、加速財務輪換效率等方面釋放出改革的信號。此外，車企也在學習“兩條腿走路”。一條腿是加速擴大傳統燃油車市場紅利，另一條腿是加速電動化技術路線轉型。

相比5年前的電動汽車發展，在碳排放政策壓力的推動下，汽車企業的除碳策略正由被動向主動發展，從中可以挖掘出“汽車碳經濟”的價值和新的盈利模式。尤其是在綠色制造、綠色出行、綠色投資方面，各個車企都在不斷嘗試尋找新技術下的經濟新動能，這也是我們提出“汽車碳經濟”的核心。

需要明確的是，“汽車碳經濟”不是一個簡單的線性事件。它絕對是一門圍繞汽車的高深學問，涉及領域之廣，知識面之深，戰略意義之深遠，絕非任何一個個人所能清楚。因此，汽車先知決定嘗試策劃一場“汽車碳經濟宣言”，邀請數十位跨國及中國汽車企業核心領袖、碳經濟領域專家、跨界企業家、投資人，圍繞“汽車碳經濟”進行深入、廣泛、系統、公正、落地的交流，試圖從線上線下、國內外尋找汽車碳經濟時代更為現實的發展路徑或方向。

本月起，《汽車預言家》將推出汽車碳經濟第一期專題——《十大跨國汽車公司中國宣言——汽車進入碳經濟時代》，分別為:

奧迪汽車有限公司管理董事會主席兼產品線總監杜思曼；

戴姆勒股份公司董事會成員、主管大中華區業務的唐仕凱；

奧迪股份公司(中國)首席執行官馮思珍；

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂；

捷豹路虎全球總監、捷豹路虎中國首席執行官潘慶；沃爾沃汽車集團高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼首席執行官袁小林；

日產全球高級副總裁、日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁莊平山崎；

福特汽車公司集團副總裁、福特汽車公司中國區總裁兼首席執行官陳安寧；

通用汽車全球執行副總裁、通用汽車中國區總裁李白；

董豐田汽車(中國)投資有限公司高級執行副總經理

發出邀請，就汽車碳經濟時代企業關心的話題進行深入探討，希望十位跨國汽車企業全球或中國區負責人談談對汽車碳經濟的看法和規劃。汽車預報員根據回復順序，深入分析了十家跨國車企對“汽車碳經濟”的理解，結合前期圍繞碳排放的規劃和目標，向外界展示了他們對“汽車碳經濟”的視角，最終形成了跨國車企碳經濟專題。

同時，汽車預報員將與國內外眾多碳經濟領域的頂級專家進行深度訪談，嘗試闡述汽車碳經濟面臨的具體問題和中國汽車碳經濟發展的區域特點，找出中國與全球汽車碳經濟發展的共性和差異，為跨國和中國汽車企業的可持續發展戰略提出建設性建議和解讀，共同展示“汽車碳經濟”理念。

經過前期的一系列采訪和論證，汽車預言家將圍繞中國汽車企業展開新的專題對話。這個環節不僅包括整車企業，還包括汽車上下游、終端出行、交通管理、環境保護、綠色投資等領域的代表。最終在2021年第三季度，形成對中國汽車碳經濟發展的深度總結和歸納，線下舉辦首屆圍繞“汽車碳經濟”概念的總結性論壇。

2021年應該被稱為“汽車碳經濟元年”。從今年到未來幾十年，碳減排是全球汽車不可回避的話題。作為一個行業觀察者，變化為每個人提供了機遇和挑戰。以前有人說未來五年汽車行業做好就好，現在這種觀點已經過時了。汽車行業如果不關注外部環境的變化帶來的變化，不思考未來5-10年甚至更長時間的發展，必然會被這個時代淘汰。

當汽車進入碳經濟時代，需要人們先改變思維，再改變行動。當我們重視思想，集思廣益，一定會找到真正解決問題的辦法。在一切未知之前，我們對未來的變化達成共識，可能是汽車先知倡導“汽車碳經濟”宣言的一個小小初衷吧！3月是歐洲車企歷年的財報月，以德系三強為代表的歐洲車企紛紛發布2020年財報。然而，與前幾年相比，2020年歐洲車企的財務報告似乎并不關注財務數據，而是關注另一項指標——碳排放。

3月12日，寶馬集團在財報中首次強調完成2020年的除碳目標，并宣布2020年寶馬汽車在歐洲的平均碳排放數據為99g/km；3月16日，奧迪股份公司在財報發布會前夕公布了全新的電動汽車產業戰略，并在隨后的業績發布會上宣布大眾接近完成2020年的除碳目標，碳排放罰款對業績影響不大。早在2020年第三季度，戴姆勒就圍繞碳排放提出了一系列新的電氣化戰略計劃，顯然它也在朝著除碳的目標轉變商業模式。除了德系車三強，在歐洲市場有所發展的車企，包括奧迪、捷豹路虎、沃爾沃汽車、日產-雷諾-三菱，也宣布向電動化轉型。

造成這種情況的原因是歐洲嚴格的碳排放法規。根據規定，2021年歐盟新車平均二氧化碳排放限值為95g/km，不設緩沖期。這意味著在歐洲銷售的汽車產品平均百公里油耗為4.2L汽油或3.8L柴油。如果歐洲市場沒有一定比例的純電動汽車銷量，汽車企業將寸步難行。

碳排放成為疫情后對歐洲車企發展的又一打擊。據不完全統計，雖然部分車企已經達到了2020年的碳排放目標值，但幾乎沒有歐洲車企能夠在2021年的碳排放規定下存活下來。“減碳”已經成為歐洲汽車市場的核心工作。

致力于碳排放的國家和地區

與歐盟2021年嚴格的汽車碳排放目標值相比，到2021年，中國政府將汽車碳排放目標值設定為117克/公里，日本設定為105克/公里。根據歐盟最新規定，到2025年，歐盟碳排放量需要在2021年平均水平的基礎上減少15%；到2030年，碳排放量需要進一步減少37.5%。

“除碳”正成為傳統車企向新能源轉型的根本因素。與外界提出的“碳中和元年”概念相比，汽車預測人士認為，全球汽車已經正式進入“碳經濟時代”。

什么是“汽車碳經濟”？決不能是企業單純適應階段性排放政策的行為，而是跨越經濟、社會、科技領域，考驗公共政策和企業戰略的汽車能源轉換發展新模式。尤其是在減碳的短期成本和長期收益上，更考驗車企的戰略智慧。

車企作為市場開發的主體，是做生意的。在生意上，我們應該注意投資回報。如果不談投資回報，碳經濟只能停留在表面的社會責任上。所以，汽車碳經濟不是簡單的用電動車代替燃油車，也不是簡單的計算碳中和、碳積分交易那么簡單。在汽車預測人士看來，“汽車碳經濟”的學問很大，對汽車企業來說是“傷筋動骨的改革”。短期來看，至少給車企帶來了幾個可貨幣化的經濟影響:政策罰款對企業財務健康影響很大；碳排放壓力重構車企成本、效率、收入模式；碳排放推動新的資金、技術和人才快速進入汽車行業。從長遠來看，這很可能是汽車行業的又一次技術和商業革命。

根據歐洲碳排放數據，2021年，涉及歐盟市場的13家跨國車企將因碳排放超標承擔近150億歐元的罰款，部分車企甚至會因碳排放超標承擔數倍于其利潤的罰款。這對任何汽車公司的財務、管理、R&D投資和戰略規劃都是一個沉重的打擊。如果不做出改變，跨國車企很快就會重組。

雖然中國表示將在2030年實現二氧化碳排放峰值，2060年實現碳中和，比歐洲、日本、韓國的碳中和目標年晚了10年，但大多數發達國家都較早實現了工業化和城市化，碳排放已經達到峰值并進入下降通道，而中國的碳排放仍在增加。中國從二氧化碳排放峰值達到碳中和的目標只需要30年左右。因此，中國汽車工業在碳排放領域面臨著更大的挑戰。中國能源需求尚未見頂，工業能耗占比高；電源結構以煤炭為主，轉型難度大；交通、工業、建筑等部門脫碳技術仍需突破；地區和行業發展不平衡，公平問題突出。圍繞中國碳排放規劃制定積極主動的戰略，是全球汽車企業必須看到的現實問題。

2021年，一些跨國車企紛紛提出“可持續發展戰略”，承諾在2025-2035年實現碳中和或電氣化產品的相當份額。中國車企也逐漸圍繞碳排放提出了電氣化轉型戰略，并提出了非常宏大的減碳計劃。汽車先知發現，車企在精簡人員、重構電動車產業鏈、增加智能汽車人才、加速財務輪換效率等方面釋放出改革的信號。此外，車企也在學習“兩條腿走路”。一條腿是加速擴大傳統燃油車市場紅利，另一條腿是加速電動化技術路線轉型。

相比5年前的電動汽車發展，在碳排放政策壓力的推動下，汽車企業的除碳策略正由被動向主動發展，從中可以挖掘出“汽車碳經濟”的價值和新的盈利模式。尤其是在綠色制造、綠色出行、綠色投資方面，各個車企都在不斷嘗試尋找新技術下的經濟新動能，這也是我們提出“汽車碳經濟”的核心。

需要明確的是，“汽車碳經濟”不是一個簡單的線性事件。它絕對是一門圍繞汽車的高深學問，涉及領域之廣，知識面之深，戰略意義之深遠，絕非任何一個個人所能清楚。因此，汽車先知決定嘗試策劃一場“汽車碳經濟宣言”，邀請數十位跨國及中國汽車企業核心領袖、碳經濟領域專家、跨界企業家、投資人，圍繞“汽車碳經濟”進行深入、廣泛、系統、公正、落地的交流，試圖從線上線下、國內外尋找汽車碳經濟時代更為現實的發展路徑或方向。

本月起，《汽車預言家》將推出汽車碳經濟第一期專題——《十大跨國汽車公司中國宣言——汽車進入碳經濟時代》，分別為:

奧迪汽車有限公司管理董事會主席兼產品線總監杜思曼；

戴姆勒股份公司董事會成員、主管大中華區業務的唐仕凱；

奧迪股份公司(中國)首席執行官馮思珍；

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂；

捷豹路虎全球總監、捷豹路虎中國首席執行官潘慶；沃爾沃汽車集團高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼首席執行官袁小林；

日產全球高級副總裁、日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁莊平山崎；

福特汽車公司集團副總裁、福特汽車公司中國區總裁兼首席執行官陳安寧；

通用汽車全球執行副總裁、通用汽車中國區總裁李白；

董豐田汽車(中國)投資有限公司高級執行副總經理

發出邀請，就汽車碳經濟時代企業關心的話題進行深入探討，希望十位跨國汽車企業全球或中國區負責人談談對汽車碳經濟的看法和規劃。汽車預報員根據回復順序，深入分析了十家跨國車企對“汽車碳經濟”的理解，結合前期圍繞碳排放的規劃和目標，向外界展示了他們對“汽車碳經濟”的視角，最終形成了跨國車企碳經濟專題。

同時，汽車預報員將與國內外眾多碳經濟領域的頂級專家進行深度訪談，嘗試闡述汽車碳經濟面臨的具體問題和中國汽車碳經濟發展的區域特點，找出中國與全球汽車碳經濟發展的共性和差異，為跨國和中國汽車企業的可持續發展戰略提出建設性建議和解讀，共同展示“汽車碳經濟”理念。

經過前期的一系列采訪和論證，汽車預言家將圍繞中國汽車企業展開新的專題對話。這個環節不僅包括整車企業，還包括汽車上下游、終端出行、交通管理、環境保護、綠色投資等領域的代表。最終在2021年第三季度，形成對中國汽車碳經濟發展的深度總結和歸納，線下舉辦首屆圍繞“汽車碳經濟”概念的總結性論壇。

2021年應該被稱為“汽車碳經濟元年”。從今年到未來幾十年，碳減排是全球汽車不可回避的話題。作為一個行業觀察者，變化為每個人提供了機遇和挑戰。以前有人說未來五年汽車行業做好就好，現在這種觀點已經過時了。汽車行業如果不關注外部環境的變化帶來的變化，不思考未來5-10年甚至更長時間的發展，必然會被這個時代淘汰。

當汽車進入碳經濟時代，需要人們先改變思維，再改變行動。當我們重視思想，集思廣益，一定會找到真正解決問題的辦法。在一切未知之前，我們對未來的變化達成共識，可能是汽車先知倡導“汽車碳經濟”宣言的一個小小初衷吧！

標簽：寶馬大眾捷豹路虎日產

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