決戰電動化，豪華車企從重塑品牌開始

日前，寶馬集團宣布將繼續加大在電動化方向的努力。2025年后，MINI品牌將完全專注于純電動領域。此前，捷豹路虎也宣布，到2025年，捷豹品牌將轉型為純電動汽車品牌。早在2017年，沃爾沃旗下高性能部門Polestar就宣布成為獨立品牌，專注于高端電動車領域。

圖片來源:MINI官方無論是寶馬的MINI，捷豹路虎的捷豹，還是沃爾沃的Polestar，都是車企的品牌之一。那么，這些豪華車企選擇將一個品牌從燃油車領域推向電動賽道的背后是什么因素呢？電動化趨勢推動新能源汽車發展至今，電動化理念已經成為全球行業共識。當特斯拉市值超越豐田和大眾后，傳統車企更加堅定了向電動化領域轉型的決心。近年來，德國奢侈品巨頭在電動化領域動作頻頻。今年，他們都設定了一個更大膽的目標。寶馬集團在不久前舉行的2020年度業績發布會上宣布，今年，寶馬集團將推出純電動寶馬iX和寶馬i4，到2023年，寶馬集團將在全球提供約12款純電動汽車；到2025年，寶馬將在全球交付200萬輛電動汽車。當然，這也包括前面提到的2025年MINI品牌電動化的戰略。

圖片來源:寶馬官方奧迪也在2020年度財報中表達了深化電動化戰略的決心。除了繼續深耕中國市場，不斷拓展電氣化產品，奧迪還計劃在2025年將全球三分之一的新車交付為純電動或混合動力車型。到2030年，奧迪A6和奧迪A4將全部轉型為純電動汽車。奔馳近期也表示，為實現“愿景2039”(到2039年實現新乘用車陣容碳中和)，計劃到2025年純電動汽車銷量占比達到25%以上；到2030年，插電式混合動力汽車和純電動汽車將占全球銷量的50%以上。除了德系豪華巨頭，上面提到的捷豹路虎和沃爾沃也制定了明確的電氣化發展路線。從這個角度來看，在這場百年一遇的汽車行業能源轉型中，所有車企都無法置身事外，然后就在爭奪誰能更快實現碳中和。靠燃油車提供利潤轉化和電動化不是口號。如果要采取具體行動，需要投入大量的人力、財力、物力。在疫情蔓延、全球經濟不景氣的客觀環境下，錢從哪里來，成為轉型中的傳統車企不得不面對的迫切問題。縱觀2020年各大車企的財報，我們會發現，2020財年大部分車企的營收和凈利潤都處于下滑趨勢，這當然對疫情導致的銷售業績下滑有直接影響，但也不能排除企業向電氣化轉型的高成本。為此，發揮“群體協同效應”，“降本增效”成為近年來大多數車企的主旋律。

但對于豪華車企來說，雖然2020年銷量和營收下滑，但利潤依然可觀。比如奔馳和奧迪2020年的銷售回報都在5%以上。這些利潤從何而來？很明顯，是各自的燃油車帶來的利潤。雖然各大豪華車企都在加速電動化戰略，但現階段，真正從電動汽車中獲益的寥寥無幾，所以這些豪華車企不得不用燃油車的利潤來填補新型電動汽車的研發。這也解釋了寶馬、捷豹路虎、沃爾沃等。拿出了他們的單一品牌，率先轉投電氣化軌道，而主力品牌車型也逐漸從燃油車過渡到電氣化，以繼續吸收燃油車帶來的利潤。降低風險，進一步應對市場的不確定性，雖然新能源汽車的年銷量有了很大的提升，但與龐大的燃油車市場相比，其占比仍然很小。以2020年銷量為例，乘聯會統計數據顯示，2020年全球汽車銷量共計7803萬輛，同比下降13%；根據瑞典EV-volumes.com匯編的數據，2020年全球新能源汽車銷量為324萬輛，同比增長43.36%。據此計算，2020年新能源汽車銷量將占全球汽車銷量的4.15%左右。Gaspar汽車研究院的分析師認為，現階段新能源汽車在電池安全性和充電便利性方面還有很多可以改進的地方，而這些因素也是電動汽車快速普及的關鍵。但隨著新能源汽車基礎設施建設的完善，以及產業協同效應下電動汽車成本的降低，電動汽車將會快速發展。根據蓋世汽車的研究，到2030年，我國新能源乘用車銷量將占乘用車總銷量的30%-35%。科納仕公司提供的最新研究報告顯示，2028年，全球電動汽車銷量將增至3000萬輛；到2030年，電動汽車將占全球乘用車銷量的近一半。從以上數據來看，新能源汽車可以與燃油汽車的市場地位“平起平坐”，最快也要到2030年才能實現。這也是傳統車企不會輕易轉向電動化的另一大因素。業內分析，如果MINI和捷豹品牌率先切入電動化領域，在用戶對電動汽車的接受度有限的情況下，對于其所在的車企來說，風險可以大大降低。日前，寶馬集團宣布將繼續加大在電動化方向的努力。2025年后，MINI品牌將完全專注于純電動領域。此前，捷豹路虎也宣布，到2025年，捷豹品牌將轉型為純電動汽車品牌。早在2017年，沃爾沃旗下高性能部門Polestar就宣布成為獨立品牌，專注于高端電動車領域。

圖片來源:MINI官方無論是寶馬的MINI，捷豹路虎的捷豹，還是沃爾沃的Polestar，都是車企的品牌之一。那么，這些豪華車企選擇將一個品牌從燃油車領域推向電動賽道的背后是什么因素呢？電動化趨勢推動新能源汽車發展至今，電動化理念已經成為全球行業共識。當特斯拉市值超越豐田和大眾后，傳統車企更加堅定了向電動化領域轉型的決心。近年來，德國奢侈品巨頭在電動化領域動作頻頻。今年，他們都設定了一個更大膽的目標。寶馬集團在不久前舉行的2020年度業績發布會上宣布，今年，寶馬集團將推出純電動寶馬iX和寶馬i4，到2023年，寶馬集團將在全球提供約12款純電動汽車；到2025年，寶馬將在全球交付200萬輛電動汽車。當然，這也包括前面提到的2025年MINI品牌電動化的戰略。

圖片來源:寶馬官方奧迪也在2020年度財報中表達了深化電動化戰略的決心。除了繼續深耕中國市場，不斷拓展電氣化產品，奧迪還計劃在2025年將全球三分之一的新車交付為純電動或混合動力車型。到2030年，奧迪A6和奧迪A4將全部轉型為純電動汽車。奔馳近期也表示，為實現“愿景2039”(到2039年實現新乘用車陣容碳中和)，計劃到2025年純電動汽車銷量占比達到25%以上；到2030年，插電式混合動力汽車和純電動汽車將占全球銷量的50%以上。除了德系豪華巨頭，上面提到的捷豹路虎和沃爾沃也制定了明確的電氣化發展路線。從這個角度來看，在這場百年一遇的汽車行業能源轉型中，所有車企都無法置身事外，然后就在爭奪誰能更快實現碳中和。靠燃油車提供利潤轉化和電動化不是口號。如果要采取具體行動，需要投入大量的人力、財力、物力。在疫情蔓延、全球經濟不景氣的客觀環境下，錢從哪里來，成為轉型中的傳統車企不得不面對的迫切問題。縱觀2020年各大車企的財報，我們會發現，2020財年大部分車企的營收和凈利潤都處于下滑趨勢，這當然對疫情導致的銷售業績下滑有直接影響，但也不能排除企業向電氣化轉型的高成本。為此，發揮“群體協同效應”，“降本增效”成為近年來大多數車企的主旋律。

但對于豪華車企來說，雖然2020年銷量和營收下滑，但利潤依然可觀。比如奔馳和奧迪2020年的銷售回報都在5%以上。這些利潤從何而來？很明顯，是各自的燃油車帶來的利潤。雖然各大豪華車企都在加速電動化戰略，但現階段，真正從電動汽車中獲益的寥寥無幾，所以這些豪華車企不得不用燃油車的利潤來填補新型電動汽車的研發。這也解釋了寶馬、捷豹路虎、沃爾沃等。拿出了他們的單一品牌，率先轉投電氣化軌道，而主力品牌車型也逐漸從燃油車過渡到電氣化，以繼續吸收燃油車帶來的利潤。降低風險，進一步應對市場的不確定性，雖然新能源汽車的年銷量有了很大的提升，但與龐大的燃油車市場相比，其占比仍然很小。以2020年銷量為例，乘聯會統計數據顯示，2020年全球汽車銷量共計7803萬輛，同比下降13%；根據瑞典EV-volumes.com匯編的數據，2020年全球新能源汽車銷量為324萬輛，同比增長43.36%。據此計算，2020年新能源汽車銷量將占全球汽車銷量的4.15%左右。Gaspar汽車研究院的分析師認為，現階段新能源汽車在電池安全性和充電便利性方面還有很多可以改進的地方，而這些因素也是電動汽車快速普及的關鍵。但隨著新能源汽車基礎設施建設的完善，以及產業協同效應下電動汽車成本的降低，電動汽車將會快速發展。根據蓋世汽車的研究，到2030年，我國新能源乘用車銷量將占乘用車總銷量的30%-35%。科納仕公司提供的最新研究報告顯示，2028年，全球電動汽車銷量將增至3000萬輛；到2030年，電動汽車將占全球乘用車銷量的近一半。從以上數據來看，新能源汽車可以與燃油汽車的市場地位“平起平坐”，最快也要到2030年才能實現。這也是傳統車企不會輕易轉向電動化的另一大因素。業內分析，如果MINI和捷豹品牌率先切入電動化領域，在用戶對電動汽車的接受度有限的情況下，對于其所在的車企來說，風險可以大大降低。

標簽：寶馬捷豹奧迪MINI路虎

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