日產汽車賦予電動汽車車載電池“第二次生命”

電動汽車的設計、開發和制造是推動移動出行可持續發展的關鍵，而且在車輛的使用壽命上，電動汽車比傳統車輛更加環保。日產汽車公司的工程師在進行第一代純電動汽車日產聆風的研發時，加入了前瞻性的考慮，不僅注重車輛的性能，還考慮到將新技術融入日常生活，使其成為人們生活中不可或缺的一部分。十多年前，日產的R&D團隊就在考慮如何發揮電池的作用，使其不僅限于為電動汽車供電。

2010年，日產汽車發布了全球首款量產純電動汽車——日產聆風。2010年，日產汽車公司和住友商事株式會社成立了合資公司4R Energy Corp，專注于電動汽車電池的有效再利用，并通過技術和基礎設施的發展，以4R模式(再制造、回收、轉售和再利用)，探索車載電池的能源價值，為其他設施提供電力。

4R能源有限公司首席執行官木野牧野表示:“電動汽車電池有效再利用的解決方案需要比目前的方式更智能，并能為電動汽車車主帶來顯著的利益。只回收舊車是不夠的。”由于日產Leaf等電動汽車電池的使用壽命較長，4R能源公司有足夠的時間來開發4R技術模型和概念。目前日產聆風早期生產的部分電池已經達到使用壽命，4R能源公司準備對這些電池進行再加工，從而獲得附加價值。電動汽車舊電池到達4R能源有限公司工廠時，首先會進行分類:1)電池組件完好如新的電池被評為“A”級，可在新電動汽車上的新高性能電池組件中重復使用；2)額定為“B”的蓄電池，其電量足以滿足叉車、大型固定儲能裝置等工業機械的需要。例如，在商業設施或家庭中，它們可以收集太陽能電池板產生的電力，并在夜間為建筑物供電。3)額定為“C”的電池可作為備用電源元件，如便利店等場所在停電時為冰箱和照明系統供電。根據4R能源有限公司的工程師預測，回收電池的壽命約為10-15年，這大大擴展了電動汽車電池的用途，減少了碳足跡。4R能源有限公司CEO牧野牧野先生認為，回收電動車電池的另一個重要原因是，大部分電動車的生產和采購成本仍然高于傳統內燃機，超過了電動車本身的價值。同時，車主也期望更低的車輛維護成本。因此，通過日產汽車公司和4R技術模式，廢舊電動汽車電池可以轉化為重要的資產。隨著廢舊電池回收需求的不斷增加，4R技術模式有助于降低電動汽車的使用成本。車主不必報廢舊電動車，反而可以通過4R技術模式從舊電池中獲得更高的收益。

4R能源有限公司的“4R技術模式”:再制造、回收、轉售、再利用)4R能源有限公司不斷尋找電動車車載電池再制造、回收、轉售、再利用的新途徑。在日本大阪的人工島魚島，一個太陽能農場使用16個回收的鋰離子電動汽車車載電池儲存能量，以滿足能源需求。

日本大阪的人工島魚島擁有世界上最大的儲能系統。在日本西南部的沿海島嶼越島，電動汽車的車載電池被有效地重復利用。4R能源有限公司建立了一個創新的電池管理系統，可以利用風能和太陽能為電動汽車提供動力。此舉幫助島上5000名居民為實現二氧化碳零排放的“生態島”目標做出了重要貢獻。4R能源公司也在開發一種電池系統，實現太陽能、本地電池儲能和電動汽車的一體化，可用于家庭應急供電，為現代化工廠和倉庫的自動引導車提供車載電池。4R能源有限公司的工程師團隊正在賦予電動汽車的車載電池“第二次生命”，讓電動汽車更實惠、更有吸引力，從而實現可持續發展。日產汽車公司和4R能源公司一直走在行業前列，現在已經蓄勢待發。他們將以全新的純電動跨界車型日產Ariya為新起點，為日產汽車公司的新一代電動汽車提供4R技術車型支持。電動汽車的設計、開發和制造是推動移動出行可持續發展的關鍵，而且在車輛的使用壽命上，電動汽車比傳統車輛更加環保。日產汽車公司的工程師在進行第一代純電動汽車日產聆風的研發時，加入了前瞻性的考慮，不僅注重車輛的性能，還考慮到將新技術融入日常生活，使其成為人們生活中不可或缺的一部分。十多年前，日產的R&D團隊就在考慮如何發揮電池的作用，使其不僅限于為電動汽車供電。

2010年，日產汽車發布了全球首款量產純電動汽車——日產聆風。2010年，日產汽車公司和住友商事株式會社成立了合資公司4R Energy Corp，專注于電動汽車電池的有效再利用，并通過技術和基礎設施的發展，以4R模式(再制造、回收、轉售和再利用)，探索車載電池的能源價值，為其他設施提供電力。

4R能源有限公司首席執行官牧野牧野說:“解決方案……r電動汽車電池的有效再利用需要比目前的方式更智能，并能為電動汽車車主帶來顯著的好處。僅僅回收舊汽車是不夠的。“由于日產Leaf等電動汽車電池的使用壽命較長，4R能源公司有足夠的時間來開發4R技術模型和概念。目前日產聆風早期生產的部分電池已經達到使用壽命，4R能源公司準備對這些電池進行再加工，從而獲得附加價值。電動汽車舊電池到達4R能源有限公司工廠時，首先會進行分類:1)電池組件完好如新的電池被評為“A”級，可在新電動汽車上的新高性能電池組件中重復使用；2)額定為“B”的蓄電池，其電量足以滿足叉車、大型固定儲能裝置等工業機械的需要。例如，在商業設施或家庭中，它們可以收集太陽能電池板產生的電力，并在夜間為建筑物供電。3)額定為“C”的電池可作為備用電源元件，如便利店等場所在停電時為冰箱和照明系統供電。根據4R能源有限公司的工程師預測，回收電池的壽命約為10-15年，這大大擴展了電動汽車電池的用途，減少了碳足跡。4R能源有限公司CEO牧野牧野先生認為，回收電動車電池的另一個重要原因是，大部分電動車的生產和采購成本仍然高于傳統內燃機，超過了電動車本身的價值。同時，車主也期望更低的車輛維護成本。因此，通過日產汽車公司和4R技術模式，廢舊電動汽車電池可以轉化為重要的資產。隨著廢舊電池回收需求的不斷增加，4R技術模式有助于降低電動汽車的使用成本。車主不必報廢舊電動車，反而可以通過4R技術模式從舊電池中獲得更高的收益。

4R能源有限公司的“4R技術模式”:再制造、回收、轉售、再利用)4R能源有限公司不斷尋找電動車車載電池再制造、回收、轉售、再利用的新途徑。在日本大阪的人工島魚島，一個太陽能農場使用16個回收的鋰離子電動汽車車載電池儲存能量，以滿足能源需求。

日本大阪的人工島魚島擁有世界上最大的儲能系統。在日本西南部的沿海島嶼越島，電動汽車的車載電池被有效地重復利用。4R能源有限公司建立了一個創新的電池管理系統，可以利用風能和太陽能為電動汽車提供動力。此舉幫助島上5000名居民為實現二氧化碳零排放的“生態島”目標做出了重要貢獻。4R能源公司也在開發一種電池系統，實現太陽能、本地電池儲能和電動汽車的一體化，可用于家庭應急供電，為現代化工廠和倉庫的自動引導車提供車載電池。4R能源有限公司的工程師團隊正在賦予電動汽車的車載電池“第二次生命”，讓電動汽車更實惠、更有吸引力，從而實現可持續發展。日產汽車公司和4R能源公司一直走在行業前列，現在已經蓄勢待發。他們將以全新的純電動跨界車型日產Ariya為新起點，為日產汽車公司的新一代電動汽車提供4R技術車型支持。

標簽：日產現代

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