奧迪“汽車碳經濟”宣言—碳排放逐步左右奧迪汽車項目的優先順序

北京時間3月24日，奧迪汽車有限公司成為首家回復《汽車預言家》策劃的“十大跨國汽車公司汽車碳經濟宣言”專題的跨國汽車公司。

作為奧迪ag在中國最早的豪華品牌，也是奧迪ag全面電氣化轉型的核心業務，奧迪對“汽車碳經濟”的回應簡短而充滿自信，很像奧迪汽車有限公司管理董事會主席兼產品線總監杜思曼簡單而果斷的領導風格。

在回復中，奧迪圍繞產品布局、制造、金融投資等領域對碳中和思維進行了全面介紹，這也是奧迪首次向中國媒體系統闡述碳減排思維。通過梳理和總結，汽車預言家總結了奧迪發布的關于“汽車碳經濟”的幾個核心信息:

七條信息也表明了奧迪對碳排放的態度:

1.2020年奧迪的財務體系不會受到歐盟碳排放政策罰款的影響；

2.奧迪2021年的目標是達到歐盟自行車碳排放目標的要求，但其承認面臨壓力，尤其是在財務領域，表示2021年的碳排放政策罰款可能會影響奧迪；

3.奧迪認識到碳減排不僅僅是一項適應政策，宣布將根據碳排放影響下的投資回報衡量短期和長期效益；4.奧迪希望在包括歐盟、中國和北美在內的國家和地區實現碳排放目標。

每克碳排放都超標。

作為交換，這將是一筆巨額罰款。

“奧迪在碳排放領域付出了高昂的代價。在奧迪的‘未來計劃’中，我們將電氣化放在了突出的位置，從而為全球氣候改善做出奧迪自己的貢獻。”在2020年財報發布會上，杜斯曼表示，奧迪以堅韌的精神迎接了過去的挑戰，并采取了一切必要的措施。“所有的危機一定會讓奧迪變得更強大。”

在過去的一年中，奧迪宣布其產品陣容已經實現了歐盟制定的碳排放目標。根據計劃，奧迪2021年的目標仍然是滿足最新的95g/km碳排放限值要求。奧迪2020年全球交付的169.2萬輛汽車中，純電動汽車和混合動力汽車的新能源汽車占比從2019年的3.5%提升至6.8%。

奧迪新一代電氣化產品e-tron

這些數字是什么意思？

意味著奧迪是在歐盟市場銷售汽車產品的汽車公司之一，已經實現了2020年自行車的碳排放目標，將為公司節省巨額碳排放罰款。根據規定，歐盟市場的自行車碳排放量每克將被罰款95歐元。對于一個2020年在歐洲市場年銷量超過60萬輛、營業利潤達到27億歐元的全球汽車品牌來說，即使超出歐盟碳排放目標值一克，也是一筆巨額罰款。

標準的背后是奧迪的巨額投入。奧迪將在碳中和目標下投資150億歐元進行電氣化改造。從2021年到2025年，奧迪的投資將專注于Roadmap E電氣化藍圖。根據計劃，到2025年，奧迪將推出超過30款電動汽車，包括20款全新純電動汽車和10款全新插電式混合動力汽車。屆時，奧迪交付給全球客戶的汽車中，約三分之一將是純電動或混合動力車型，新能源汽車的銷量將從2020年的3.5%提高到約40%。

我們給奧迪算了一筆賬。

根據官方財務信息，奧迪計劃在2021年實現7%-9%的利潤率。在此過程中，奧迪將優先考慮產品相關領域的投資，并將固定投資的戰略目標降低一個百分點至銷售收入的4%-5%。同時，奧迪計劃加大對產品和未來技術的投入，將銷售收入的5%-6%用于研發，并將未來目標提高至6%-7%。

以2020年的財務數據為例，奧迪2020年的銷售收入為499.73億歐元。也就是說，未來奧迪至少保證每年投入25億歐元到35億歐元用于研發，這與2020年R&D的投入比例相差無幾。這說明杜斯曼必須保證奧迪未來的銷售收入和利潤穩定。對于越來越嚴格的歐盟碳排放目標來說，做到這一點真的不容易。所以奧迪在回應汽車預言家時也提到了壓力。

2025年減少30%的碳足跡

實現碳中和的生產基地

回復稱，奧迪介紹公司有碳中和計劃，即“奧迪零”。這一計劃希望在2025年將奧迪生產和分銷鏈的碳足跡降低30%，并在2050年實現全公司的碳中和愿景。

與《巴黎協定》的氣候目標遙相呼應，這是一個宏偉而艱巨的目標。對于這個碳中和目標路線圖，奧迪在生產、制造、流通、供應鏈全鏈條都有部署。電氣化產品的不斷推出只是其中的一步。

在杜斯曼看來，汽車生命周期產生的碳排放大部分來自車輛使用階段，奧迪將通過電氣化普及抵消使用環節的碳排放。隨著電動汽車的普及，奧迪的碳排放將逐漸向制造端轉移。在這個過程中，奧迪將努力實現carb……生產基地的中立性，包括全面降低上下游供應體系制造環節的碳足跡。

奧迪并不認為這是一個困難的目標。在他們看來，奧迪的布魯塞爾工廠和匈牙利的吉爾工廠都實現了碳中和，說明汽車工廠的碳中和并非不可能。

匈牙利的Geraudi工廠實現了碳中和。

以匈牙利吉爾的奧迪工廠為例。這個工廠位于匈牙利北部，沿著多瑙河的莫熊支流，充分利用了當地的地熱能源優勢。工廠70%的供暖由地熱能滿足，其余30%使用天然氣。更令人驚訝的是，奧迪還擁有歐洲最大的太陽能屋頂光伏系統，面積相當于22個足球場，每年可減少二氧化碳排放4900公噸。

當然，低碳汽車制造并不能完全實現奧迪生產基地的碳中和。作為脫碳計劃的一部分，奧迪與許多供應商合作進行碳減排計劃，尤其關注鋁、鋼和電池組件等耗能材料。

2020年，奧迪還啟動了“鋁閉環”回收項目和塑料化學回收試點項目。前一種模式更多的是利用再生鋁制造車身和零部件，可以在減重的同時節約能源；后一個項目是以環保和安全的方式回收混合塑料。

高效碳中性轉化

在回復中，奧迪官員告訴《汽車預言家》:“奧迪將根據碳排放后的投資回報來評估汽車項目的優先級。”說明奧迪不僅將碳減排作為符合環保政策的行為，還制定了一套符合“汽車碳經濟”的長短期投資效益策略。碳排放已經成為一個重要因素，逐漸影響著奧迪未來汽車項目的優先級。

對于碳中和轉型，奧迪字里行間流露出一種不耐煩。效率是奧迪釋放的重要信息。在整個奧迪電氣化改造中，“規模效應”將是核心關鍵詞。

奧迪介紹，未來新車型將與保時捷共享電動車平臺和技術，共同使用PPE平臺。其余車型將使用大眾集團的MEB可擴展電動平臺。“電動汽車的規模是一個關鍵問題，”杜斯曼說。"奧迪將在奧迪ag系統中發揮協同作用."。

奧迪還認為，數字化和電氣化是汽車制造商面臨的雙重任務。任何一個車企如果還堅持舊的開發架構，就無法把握轉型的機會，比如車企對軟件的關注。雖然他沒有透露太多信息，但杜斯曼描述了他對奧迪數字化布局的信心:“我們有一些聰明的方法來開發數字化模型，這真的是一場革命。”

杜斯曼(中)代表奧迪董事會發布了2020年業績。

所有的改變都需要資本的支持，奧迪已經做好了“為夢想買單”的準備。自2018年宣布轉型以來，奧迪迄今已釋放了70億歐元的財務空間，2020年奧迪的成本將降低26億歐元。奧迪計劃未來實現11%的利潤回報率，通過加強盈利能力來支持碳轉型計劃。

奧迪的“汽車碳經濟”宣言，讓人想起不久前杜斯曼在財報發布會上的話:“奧迪有潛力、有資格引領汽車行業的變革。”

北京時間3月24日，奧迪汽車有限公司成為首家回復《汽車預言家》策劃的“十大跨國汽車公司汽車碳經濟宣言”專題的跨國汽車公司。

作為奧迪ag在中國最早的豪華品牌，也是奧迪ag全面電氣化轉型的核心業務，奧迪對“汽車碳經濟”的回應簡短而充滿自信，很像奧迪汽車有限公司管理董事會主席兼產品線總監杜思曼簡單而果斷的領導風格。

在回復中，奧迪圍繞產品布局、制造、金融投資等領域對碳中和思維進行了全面介紹，這也是奧迪首次向中國媒體系統闡述碳減排思維。通過梳理和總結，汽車預言家總結了奧迪發布的關于“汽車碳經濟”的幾個核心信息:

七條信息也表明了奧迪對碳排放的態度:

1.2020年奧迪的財務體系不會受到歐盟碳排放政策罰款的影響；

2.奧迪2021年的目標是達到歐盟自行車碳排放目標的要求，但其承認面臨壓力，尤其是在財務領域，表示2021年的碳排放政策罰款可能會影響奧迪；

3.奧迪認識到碳減排不僅僅是一項適應政策，宣布將根據碳排放影響下的投資回報衡量短期和長期效益；4.奧迪希望在包括歐盟、中國和北美在內的國家和地區實現碳排放目標。

每克碳排放都超標。

作為交換，這將是一筆巨額罰款。

“奧迪在碳排放領域付出了高昂的代價。在奧迪的‘未來計劃’中，我們將電氣化放在了突出的位置，從而為全球氣候改善做出奧迪自己的貢獻。”在2020年財報發布會上，杜斯曼表示，奧迪以堅韌的精神迎接了過去的挑戰，并采取了一切必要的措施。“所有的危機一定會讓奧迪變得更強大。”

在過去的一年中，奧迪宣布其產品陣容已經實現了歐盟制定的碳排放目標。根據計劃，奧迪2021年的目標仍然是滿足最新的95g/km碳排放限值要求。奧迪2020年全球交付的169.2萬輛汽車中，純電動汽車和混合動力汽車的新能源汽車占比從2019年的3.5%提升至6.8%。

奧迪新一代電氣化產品e-tron

這些數字是什么意思？

意味著奧迪是在歐盟市場銷售汽車產品的汽車公司之一，已經實現了2020年自行車的碳排放目標，將為公司節省巨額碳排放罰款。根據規定，歐盟市場的自行車碳排放量每克將被罰款95歐元。對于一個2020年在歐洲市場年銷量超過60萬輛、營業利潤達到27億歐元的全球汽車品牌來說，即使超出歐盟碳排放目標值一克，也是一筆巨額罰款。

標準的背后是奧迪的巨額投入。奧迪將在碳中和目標下投資150億歐元進行電氣化改造。從2021年到2025年，奧迪的投資將專注于Roadmap E電氣化藍圖。根據計劃，到2025年，奧迪將推出超過30款電動汽車，包括20款全新純電動汽車和10款全新插電式混合動力汽車。屆時，奧迪交付給全球客戶的汽車中，約三分之一將是純電動或混合動力車型，新能源汽車的銷量將從2020年的3.5%提高到約40%。

我們給奧迪算了一筆賬。

根據官方財務信息，奧迪計劃在2021年實現7%-9%的利潤率。在此過程中，奧迪將優先考慮產品相關領域的投資，并將固定投資的戰略目標降低一個百分點至銷售收入的4%-5%。同時，奧迪計劃加大對產品和未來技術的投入，將銷售收入的5%-6%用于研發，并將未來目標提高至6%-7%。

以2020年的財務數據為例，奧迪2020年的銷售收入為499.73億歐元。也就是說，未來奧迪至少保證每年投入25億歐元到35億歐元用于研發，這與2020年R&D的投入比例相差無幾。這說明杜斯曼必須保證奧迪未來的銷售收入和利潤穩定。對于越來越嚴格的歐盟碳排放目標來說，做到這一點真的不容易。所以奧迪在回應汽車預言家時也提到了壓力。

2025年減少30%的碳足跡

實現碳中和的生產基地

回復稱，奧迪介紹公司有碳中和計劃，即“奧迪零”。這一計劃希望在2025年將奧迪生產和分銷鏈的碳足跡降低30%，并在2050年實現全公司的碳中和愿景。

與《巴黎協定》的氣候目標遙相呼應，這是一個宏偉而艱巨的目標。對于這個碳中和目標路線圖，奧迪在生產、制造、流通、供應鏈全鏈條都有部署。電氣化產品的不斷推出只是其中的一步。

在杜斯曼看來，汽車生命周期產生的碳排放大部分來自車輛使用階段，奧迪將通過電氣化普及抵消使用環節的碳排放。隨著電動汽車的普及，奧迪的碳排放將逐漸向制造端轉移。在這個過程中，奧迪將努力實現carb……生產基地的中立性，包括全面降低上下游供應體系制造環節的碳足跡。

奧迪并不認為這是一個困難的目標。在他們看來，奧迪的布魯塞爾工廠和匈牙利的吉爾工廠都實現了碳中和，說明汽車工廠的碳中和并非不可能。

匈牙利的Geraudi工廠實現了碳中和。

以匈牙利吉爾的奧迪工廠為例。這個工廠位于匈牙利北部，沿著多瑙河的莫熊支流，充分利用了當地的地熱能源優勢。工廠70%的供暖由地熱能滿足，其余30%使用天然氣。更令人驚訝的是，奧迪還擁有歐洲最大的太陽能屋頂光伏系統，面積相當于22個足球場，每年可減少二氧化碳排放4900公噸。

當然，低碳汽車制造并不能完全實現奧迪生產基地的碳中和。作為脫碳計劃的一部分，奧迪與許多供應商合作進行碳減排計劃，尤其關注鋁、鋼和電池組件等耗能材料。

2020年，奧迪還啟動了“鋁閉環”回收項目和塑料化學回收試點項目。前一種模式更多的是利用再生鋁制造車身和零部件，可以在減重的同時節約能源；后一個項目是以環保和安全的方式回收混合塑料。

高效碳中性轉化

在回復中，奧迪官員告訴《汽車預言家》:“奧迪將根據碳排放后的投資回報來評估汽車項目的優先級。”說明奧迪不僅將碳減排作為符合環保政策的行為，還制定了一套符合“汽車碳經濟”的長短期投資效益策略。碳排放已經成為一個重要因素，逐漸影響著奧迪未來汽車項目的優先級。

對于碳中和轉型，奧迪字里行間流露出一種不耐煩。效率是奧迪釋放的重要信息。在整個奧迪電氣化改造中，“規模效應”將是核心關鍵詞。

奧迪介紹，未來新車型將與保時捷共享電動車平臺和技術，共同使用PPE平臺。其余車型將使用大眾集團的MEB可擴展電動平臺。“電動汽車的規模是一個關鍵問題，”杜斯曼說。"奧迪將在奧迪ag系統中發揮協同作用."。

奧迪還認為，數字化和電氣化是汽車制造商面臨的雙重任務。任何一個車企如果還堅持舊的開發架構，就無法把握轉型的機會，比如車企對軟件的關注。雖然他沒有透露太多信息，但杜斯曼描述了他對奧迪數字化布局的信心:“我們有一些聰明的方法來開發數字化模型，這真的是一場革命。”

杜斯曼(中)代表奧迪董事會發布了2020年業績。

所有的改變都需要資本的支持，奧迪已經做好了“為夢想買單”的準備。自2018年宣布轉型以來，奧迪迄今已釋放了70億歐元的財務空間，2020年奧迪的成本將降低26億歐元。奧迪計劃未來實現11%的利潤回報率，通過加強盈利能力來支持碳轉型計劃。

奧迪的“汽車碳經濟”宣言，讓人想起不久前杜斯曼在財報發布會上的話:“奧迪有潛力、有資格引領汽車行業的變革。”

標簽：奧迪曼大眾保時捷北京

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