從“野馬”到“電馬”，Mustang Mach-E為什么還是一只Mustang？

“福特希望轉型為一家科技公司。”當野馬Mach-E技術沙龍現場出現這樣一行黑底白字的PPT時，我沒有感到一絲違和。這幾乎是一個被傳統車企迅速利用的“爛梗”。2020年，成為“國家隊新生力量”的熱潮似乎還沒有散盡。2021年，成為一家科技公司已經成為所有傳統車企的新一輪命運。但誰都知道，“中山裝”和“格子衫”的差距不是一句話那么簡單，所以當一些車企不顧一切地強行給自己貼上“科技企業”的標簽時，總是顯得那么“親昵”。但是，這話出自朱江之口，卻憑空增加了幾分可信度。藍色西裝，黑框眼鏡，胸前五顏六色的方巾，從走上舞臺的那一刻起，野馬Mach-E就立刻散發出“造車新勢力”的味道。而他接下來的描述讓這種轉變更加具體。“每天早上，我都要拿著自己的東西搶位置...每個人只有一個放個人物品的小隔間，我每天都要鎖起來...因為你的東西不能占據任何固定的位置。”換句話說，即使是像朱江這樣的管理者，也可能會因為沒有固定工作站的辦公形式而面臨每天沒有辦公桌的情況。這有點意思。“真正的轉型體現在企業本身的運營上。我們如何思考和行動？只有這些東西改變了，我們整個企業的氣質才能發生質的變化，才能生產出適應新時代的有競爭力的產品。”聽了朱江的話，我們不禁對福特的轉型和產品更感興趣。

為什么是“野馬”？“福特是一家非常有趣的公司。在所有的傳統車企中，我們應該是唯一一個用它原來的金字招牌去電動化、智能化的。”當純電動野馬Mach-E的圖像出現在PPT上時，朱江表示，“這是我們在燃油車領域最大的招牌。如果今天它沒有智能化和電氣化，它將不僅僅是一個品牌。”從一個體現了無數美國年輕人的感情和激情的品牌開始，朱江形容這種做法是“無情的”。“他有那種傲慢。如果他不成功，他就會死。”雖然“惡意”，“準確”。讓我們回過頭來看看為什么美國人這么愛野馬。其實顧名思義，因為“野”。那是荷爾蒙爆發的時代。60年前，是二戰結束后第一代美國人的黃金時代。20歲的他們，在美國國力快速增長的時代度過了童年，與經歷過二戰洗禮的父輩有著完全不同的價值觀和消費觀。他們有理想，有情懷，有激情，要與眾不同，要獨立不羈。因此，在充滿嬉皮士、婦女解放、登月計劃、反戰運動的氛圍中，高顏值、大馬力、低價格的野馬完美把握了消費者需求，為無處安放的青春與熱情提供了一席之地。這款產品一經誕生，18個月就賣出了100萬輛。都說時尚是圓的，時間也是圓的。現在車企口中的年輕消費者和60年前的年輕人一模一樣。我生長在物質高度發達的年代，也想突破自我，自由奔跑。從這個角度來說，從野馬開始打響福特電動化、智能化轉型的第一是合適的。畢竟比起打造一個全新的品牌，這種代表一代人精神符號的形象和情懷更容易讓人買單。他不僅是福特的金字招牌，也是福特最有把握的底牌。事實確實如此。數據顯示，截至3月初，野馬Mach-E全球訂單已破4萬，每周增加約1000單。馬沒油能野嗎？作為第一代野馬的創始人，亨利·福特二世怎么也想不到有一天這輛以“肌肉感”著稱的“大男子主義跑車”會變得如此小清新。三個街區外都能聽到的聲音被消音了。隨著后排空間實用性的增加，狂放不羈、熱愛自由的“野馬”似乎有了家的歸屬，開始考慮空間和性價比。從一個……跑車到SUV聽起來像是一種妥協。

“(這種變化)不僅挑戰了我們車迷和用戶的心理底線，也挑戰了在福特工作了幾十年的工程師。”從朱江的話中，不難聽出福特也曾有過同樣的疑問，糾結于將野馬改成野馬Mach-e，“為什么野馬還是野馬？”對于這個問題，朱江在現場并沒有急于給出答案，而是把工程師請到了臺上，大談智能化。而或許這也是在告訴身邊的人，60年后野馬將被科技重新定義。“傳統企業做一輛電動車是沒有問題的，因為沒有從燃料到電的物理變化。但是從未來智能的角度來看，能不能做出很棒的交互系統，或者在輔助駕駛和未來自動駕駛方面的研發能力能不能跟上？今天，我們要在這里給出這個答案。”這是一輛智能汽車。在現場，朱江自信地多次強調了這樣一個概念。可進化的智能架構、高效的智能駕駛艙、可靠的智能駕駛是智能車Mustang Mach-E的核心，一一首先，福特正逐步將車輛的關鍵電子電氣架構從分布式控制發展到集中控制，并推出下一代智能電子電氣架構——全網絡汽車(FNV)。

據介紹，FNV具備高速傳輸能力，可支持100 Mbps以太網寬帶，最高可實現80G數據吞吐量。在這種架構的支持下，野馬Mach-E在智能駕駛艙、智能駕駛、車載OTA等方面都會有出色的表現。同時，為了保證網絡的穩定性和高速性，福特還在Mustang Mach-E上配備了增強型智能中央網關ECG，相當于一臺路由器，擁有超大的存儲空間和高效的數據處理能力，并具備超過五個以太網通信接口的高擴展性，在硬件上為其提供了充足的支持。而且野馬Mach-E還可以支持FOTA固件升級、斷點續傳、A/B備份升級，即在行駛過程中OTA突然意外中斷時，整車會自動回滾到之前的版本，不會影響汽車的正常使用。在這個過程中，它有雙重加密保護，以確保數據安全。在智能駕駛艙方面，野馬Mach-E配備了高通驍龍820A車載軌距芯片。據了解，作為智能汽車的中樞大腦，驍龍820A集成了高通定制的64位高通Kryo CPU、高通Adreno 530 GPU、VPU、音頻和高通Hexagon 680矢量運算DSP。與上一代產品相比，驍龍820A的視頻處理速度更快，數據處理能力更強大，畫質表現和電源效率也更好。同時，驍龍820A提供的驍龍神經處理引擎SDK也可以讓人機界面主題更加豐富，操作更加流暢。除了遙控、藍牙手機按鍵等應用，野馬Mach-E還配備了福特全球首款可視車載語音助手VPA。所謂視覺語音助手，就是用動畫的形象與車內乘客進行交互。比如司機在開車時表示想聽個笑話，屏幕上就會出現麥克風。以此類推，不同的場景會有不同的形象。娛樂生態方面，QQ音樂、喜馬拉雅、愛奇藝等影音app已經是標配。在此基礎上，野馬Mach-E還支持賬號同步。比如，同一個QQ賬號，當你掃碼登錄汽車時，手機里你喜歡的歌曲也會自動同步。再比如，通過同步生活服務的賬戶，車輛可以支持最高200元的免密支付。

最后，在自動駕駛方面，福特特別想強調可靠性。硬件感知層面，全車配備6個攝像頭，5個毫米波雷達，12個超聲波雷達。同時，野馬Mach-E配備了福特新一代智能駕駛輔助系統……o-Pilot360TM，集成了英飛凌Aurix基礎計算芯片、新一代MobileyeQ4圖像處理芯片、TI TDA全景攝像頭處理芯片、恩智浦TreeRunner福特傳感器芯片等。擁有26項駕駛輔助功能，可實現OTA升級迭代。而且在BlueCruise主動駕駛輔助的支持下，野馬Mach-E在特定區域具備L2+自動駕駛能力，在美加歐中實測真實路況110萬公里。在文章的結尾，我再次想到了朱江在文章中間未能回答的問題。“為什么野馬還是野馬？”雖然沒有油的野馬Mach-E可能會失去一點“肌肉”的味道，但是活動結束后，有媒體老師當場表示要訂購一臺。從需求來看，這個“電馬”還是夠野的。“福特希望轉型為一家科技公司。”當野馬Mach-E技術沙龍現場出現這樣一行黑底白字的PPT時，我沒有感到一絲違和。這幾乎是一個被傳統車企迅速利用的“爛梗”。2020年，成為“國家隊新生力量”的熱潮似乎還沒有散盡。2021年，成為一家科技公司已經成為所有傳統車企的新一輪命運。但誰都知道，“中山裝”和“格子衫”的差距不是一句話那么簡單，所以當一些車企不顧一切地強行給自己貼上“科技企業”的標簽時，總是顯得那么“親昵”。但是，這話出自朱江之口，卻憑空增加了幾分可信度。藍色西裝，黑框眼鏡，胸前五顏六色的方巾，從走上舞臺的那一刻起，野馬Mach-E就立刻散發出“造車新勢力”的味道。而他接下來的描述讓這種轉變更加具體。“每天早上，我都要拿著自己的東西搶位置...每個人只有一個放個人物品的小隔間，我每天都要鎖起來...因為你的東西不能占據任何固定的位置。”換句話說，即使是像朱江這樣的管理者，也可能會因為沒有固定工作站的辦公形式而面臨每天沒有辦公桌的情況。這有點意思。“真正的轉型體現在企業本身的運營上。我們如何思考和行動？只有這些東西改變了，我們整個企業的氣質才能發生質的變化，才能生產出適應新時代的有競爭力的產品。”聽了朱江的話，我們不禁對福特的轉型和產品更感興趣。

為什么是“野馬”？“福特是一家非常有趣的公司。在所有的傳統車企中，我們應該是唯一一個用它原來的金字招牌去電動化、智能化的。”當純電動野馬Mach-E的圖像出現在PPT上時，朱江表示，“這是我們在燃油車領域最大的招牌。如果今天它沒有智能化和電氣化，它將不僅僅是一個品牌。”從一個體現了無數美國年輕人的感情和激情的品牌開始，朱江形容這種做法是“無情的”。“他有那種傲慢。如果他不成功，他就會死。”雖然“惡意”，“準確”。讓我們回過頭來看看為什么美國人這么愛野馬。其實顧名思義，因為“野”。那是荷爾蒙爆發的時代。60年前，是二戰結束后第一代美國人的黃金時代。20歲的他們，在美國國力快速增長的時代度過了童年，與經歷過二戰洗禮的父輩有著完全不同的價值觀和消費觀。他們有理想，有情懷，有激情，要與眾不同，要獨立不羈。因此，在充滿嬉皮士、婦女解放、登月計劃、反戰運動的氛圍中，高顏值、大馬力、低價格的野馬完美把握了消費者需求，為無處安放的青春與熱情提供了一席之地。這款產品一經誕生，18個月就賣出了100萬輛。都說時尚是圓的，時間也是圓的。現在車企口中的年輕消費者和60年前的年輕人一模一樣。我生長在物質高度發達的年代，也想突破自我，自由奔跑。從這個角度來說，打響福特電動化、智能化改造的第一是合適的……野馬的離子。畢竟比起打造一個全新的品牌，這種代表一代人精神符號的形象和情懷更容易讓人買單。他不僅是福特的金字招牌，也是福特最有把握的底牌。事實確實如此。數據顯示，截至3月初，野馬Mach-E全球訂單已破4萬，每周增加約1000單。馬沒油能野嗎？作為第一代野馬的創始人，亨利·福特二世怎么也想不到有一天這輛以“肌肉感”著稱的“大男子主義跑車”會變得如此小清新。三個街區外都能聽到的聲音被消音了。隨著后排空間實用性的增加，狂放不羈、熱愛自由的“野馬”似乎有了家的歸屬，開始考慮空間和性價比。從跑車換成SUV，聽起來是一種妥協。

“(這種變化)不僅挑戰了我們車迷和用戶的心理底線，也挑戰了在福特工作了幾十年的工程師。”從朱江的話中，不難聽出福特也曾有過同樣的疑問，糾結于將野馬改成野馬Mach-e，“為什么野馬還是野馬？”對于這個問題，朱江在現場并沒有急于給出答案，而是把工程師請到了臺上，大談智能化。而或許這也是在告訴身邊的人，60年后野馬將被科技重新定義。“傳統企業做一輛電動車是沒有問題的，因為沒有從燃料到電的物理變化。但是從未來智能的角度來看，能不能做出很棒的交互系統，或者在輔助駕駛和未來自動駕駛方面的研發能力能不能跟上？今天，我們要在這里給出這個答案。”這是一輛智能汽車。在現場，朱江自信地多次強調了這樣一個概念。可進化的智能架構、高效的智能駕駛艙、可靠的智能駕駛是智能車Mustang Mach-E的核心，一一首先，福特正逐步將車輛的關鍵電子電氣架構從分布式控制發展到集中控制，并推出下一代智能電子電氣架構——全網絡汽車(FNV)。

據介紹，FNV具備高速傳輸能力，可支持100 Mbps以太網寬帶，最高可實現80G數據吞吐量。在這種架構的支持下，野馬Mach-E在智能駕駛艙、智能駕駛、車載OTA等方面都會有出色的表現。同時，為了保證網絡的穩定性和高速性，福特還在Mustang Mach-E上配備了增強型智能中央網關ECG，相當于一臺路由器，擁有超大的存儲空間和高效的數據處理能力，并具備超過五個以太網通信接口的高擴展性，在硬件上為其提供了充足的支持。而且野馬Mach-E還可以支持FOTA固件升級、斷點續傳、A/B備份升級，即在行駛過程中OTA突然意外中斷時，整車會自動回滾到之前的版本，不會影響汽車的正常使用。在這個過程中，它有雙重加密保護，以確保數據安全。在智能駕駛艙方面，野馬Mach-E配備了高通驍龍820A車載軌距芯片。據了解，作為智能汽車的中樞大腦，驍龍820A集成了高通定制的64位高通Kryo CPU、高通Adreno 530 GPU、VPU、音頻和高通Hexagon 680矢量運算DSP。與上一代產品相比，驍龍820A的視頻處理速度更快，數據處理能力更強大，畫質表現和電源效率也更好。同時，驍龍820A提供的驍龍神經處理引擎SDK也可以讓人機界面主題更加豐富，操作更加流暢。除了遙控、藍牙手機按鍵等應用，野馬Mach-E還配備了福特全球首款可視車載語音助手VPA。所謂視覺語音助手，就是用動畫的形象與車內乘客進行交互。比如司機在開車時表示想聽個笑話，屏幕上就會出現麥克風。以此類推，不同的場景會有不同的形象。在t……娛樂生態的ms，QQ音樂，喜馬拉雅，愛奇藝等影音app已經是標配。在此基礎上，野馬Mach-E還支持賬號同步。比如，同一個QQ賬號，當你掃碼登錄汽車時，手機里你喜歡的歌曲也會自動同步。再比如，通過同步生活服務的賬戶，車輛可以支持最高200元的免密支付。

最后，在自動駕駛方面，福特特別想強調可靠性。硬件感知層面，全車配備6個攝像頭，5個毫米波雷達，12個超聲波雷達。同時，野馬Mach-E搭載了福特新一代智能駕駛輔助系統Co-Pilot360TM，集成了英飛凌Aurix基礎計算芯片、新一代MobileyeQ4圖像處理芯片、TI TDA全景攝像頭處理芯片和恩智浦TreeRunner福特傳感器芯片等擁有26項駕駛輔助功能，可實現OTA升級迭代。而且在BlueCruise主動駕駛輔助的支持下，野馬Mach-E在特定區域具備L2+自動駕駛能力，在美國、加拿大、歐洲和中國實測了110萬公里的真實路況。在文章的結尾，我再次想到了朱江在文章中間未能回答的問題。“為什么野馬還是野馬？”雖然沒有油的野馬Mach-E可能會失去一點“肌肉”的味道，但是活動結束后，有媒體老師當場表示要訂購一臺。從需求來看，這個“電馬”還是夠野的。

標簽：Mustang福特DS遠程

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