吉利極氪想要“氪”誰？

2020年是車企非常艱難的一年，但吉利依然交出了921億元的營收。吉利還表示，2021年的業績有望“起飛”，并將今年的銷量目標定為153萬輛。

3月23日，吉利汽車發布2020年財報。財報顯示，2020年，吉利汽車控股有限公司(HKEx 0175，以下簡稱吉利汽車)營收921億元人民幣，同比下降5%，凈利潤55.7億元人民幣，同比下降33%，股東應占利潤55.3億元人民幣，同比下降32%，毛利率16%，較去年同期下降1.4個百分點。

同時，李書福宣布成立專注于智能純電領域技術研發的公司。從官方公告可以看出，該公司由吉利汽車和吉利控股集團共同投資(包括員工跟進平臺和用戶權益平臺)，其中吉利汽車持股51%，吉利控股集團持股49%。新公司擬注入20億元現金，李書福任公司董事長，安聰慧任公司CEO。

一、深耕行業20年，開始進入新時代。

到去年12月底，吉利汽車不帶雷克薩斯的單車均價為7.3萬元，帶雷克薩斯的單車均價為8萬元。2020年，吉利汽車的凈資產收益率為8.5%，銷售費用和管理費用在營業額中的占比分別為5.5%和6.2%，均較去年同期有所增長。

吉利汽車表示，銷售費用和管理費用的增加主要是由于新車型上市導致營銷費用增加，同時也增加了研發投入。2020年，吉利汽車投入48億R&D費用，占總收入的5.2%。

在新能源汽車領域，吉利汽車現有的新能源和電氣化產品，如幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等。，2020年總銷量68142輛，新能源汽車市場份額不到5%。目前還是吉利汽車的短板，也是制約吉利汽車銷量整體提升的“攔路虎”。雖然布款很多，但都顯得不溫不火。其首款車型幾何A去年總銷量僅為5000輛。因此，從財報中可以看出，吉利專注新能源正當其時。

公開報道顯示，吉利汽車深耕行業20年。通過自身的不斷創新迭代，吉利現在已經囊括了吉利、幾何、領克三個品牌。三個品牌定位不同，實現了低端-高端和新能源汽車的全覆蓋。

2014年，吉利汽車推出了金剛、熊貓、經典帝豪等主力車型。但產品種類繁多，定位不夠清晰，整體品牌力較弱。2014年調整產品結構后，開啟3.0時代，正式進入“精品車”階段，發布全新品牌logo，實施“三大品牌回歸一個吉利”戰略。2014年后，吉利發展迅速，2019-2020年處于調整期。2019年受行業影響銷量下滑，2020年下半年銷量增速不高于行業平均水平。

2020年，公司基于CMA平臺打造的首款車星銳上市后銷量迅速攀升，成為爆款車型。考慮到公司銷售的車型基于多種舊平臺開發，2021年吉利汽車主力車型將基于BMA、CMA、SPA等平臺進行換代，同時推出多款新車型。直到3月23日，吉利宣布成立氪公司，這是吉利的又一次大飛躍。二、吉利全新的純電動公司——極氪公司

據介紹，氪空間將整合各類資產和技術，包括但不限于電動汽車技術、浩瀚智能進化體驗架構(SEA)使用權、品牌授權、三電技術、供應鏈體系建設、用戶生態建設等。

這個品牌是基于最近……之間的對話n業內知名媒體人吳秋英、吉利汽車集團董事長兼CEO安聰慧:

成立新的純電動汽車公司的初衷，源于吉利希望參與智能純電動汽車市場的競爭。

在正式宣布成立這個新公司之前，吉利在五年前就開始著手這個全新的品牌。四年前，他們開始開發“廣闊”架構，希望通過這個架構來詮釋吉利對軟件定義汽車和用戶定義汽車的理解。

關于新公司的目標，如何把氪星打造成世界知名的智能汽車品牌，吉利汽車目前認為有四個突出的優勢:

1)既有傳統汽車領域的優勢，又體現了智能純電動出行的新業態；

2)開放的組織文化和創新的商業模式；

3)浩瀚架構帶來的產業升級和開放協作；

4)吉利控股集團的科技生態。

第三，高舉高大和新三個電廠的龐大結構

首先，關于“新三電”，新三電其實是浩瀚架構中的重要一環，不同于“舊三電”，即“電池、電控、電機”。相比后者，新三電似乎更符合未來新能源汽車的應用趨勢。

吉利BEV純電動汽車“三電”的使用可分為“驅動電機、動力電池、電源管理系統”，而SEA浩如煙海的“新三電”正是基于“舊三電”的概念，更新了技術，擴大了范圍。

匹配輸出功率，自主研發的高性能雙速電驅動變速器，最大承載扭矩8000n·m，相當夸張。整個電源管理系統“云端化”、“高效化”，實時聯網，車況在云端分析，控制策略快速迭代。

如果要在車內使用800伏(400-800伏，最大800伏)的高壓系統，充電設備也要跟上。類似于特斯拉的超級快充技術，需要投入大量的精力來設置專門的充電樁。“電生態”任重道遠。

根據浙商證券近日發布的《吉利汽車深度報告:新時代，新吉利》摘要。SEA的廣闊架構是硬件層全球兼容、系統層全球迭代、生態層全球共創的三維三位一體布局。具備高寬帶、高效率兩大核心能力，并具備以下六大技術亮點:

1.兼容性好:擁有全球領先的寬帶，軸距范圍1800-3300mm，從A級車到E級車全方位覆蓋。

2.軟件定義:最高效的智能電動車解決方案，軟件開發周期縮短50%。

3.動力性能:提供高性能電動四驅系統，超跑動力體驗；

4.全新三電:采用電驅動、電管理、電生態的新三電理念；

5.安全性能:全球安全理念，守護生命域、健康域、財產域、隱私域四大域九大系統。電池的安全測試有202項；

6.智能駕駛:以高級輔助駕駛、高度自動駕駛、全自動駕駛的技術路線，具備滿足全自動駕駛的能力。2021年在結構性道路上實現高度自動駕駛，2023年在開放道路上實現高度自動駕駛，2025年在開放道路上實現完全自動駕駛；海的浩瀚架構是吉利對傳統制造思維的改造，也是技術驅動下的新變革。目前，首款基于SEA浩瀚架構的智能車型領克ZERO concept概念車也已上市，將于2021年正式量產。我們將等待吉利在智能電動車領域帶給我們更多的驚喜。

第四，模塊化趨勢下的龐大架構

1908年，走下流水線的福特T型車正式上市，這是世界上第一輛流水線生產的汽車。這種受肉類生產線啟發的制造方式，不僅大大提高了汽車的產能，還大大降低了成本。作為富人的象征，汽車也進入了尋常百姓家。

1980年后，面對汽車多樣化的需求，汽車企業逐漸探索出更高效的生產模式，汽車生產正式進入平臺化發展期。

但是，隨著車型越來越多，平臺化也出現了很多問題:原本為了節省時間和成本而設計的平臺，因為車型的增加而變得過于分散，節省成本的能力大大降低，耗費了大量的精力。

于是一種更簡單、更高效的生產方式——模塊化出現了。現在的“模塊化平臺”比“平臺化”更進了一步。

到目前為止，國際主流車企都有自己的平臺，如大眾的MQB和MLB，豐田的TNGA架構，雷諾-日產的CMF平臺，奔馳的MFA等。吉利廣闊的海上建筑也是其中之一。

在“模塊化平臺”的趨勢下，如何快速推出受市場歡迎的產品，并保證汽車質量，是車企面臨的挑戰。

在吳秋英與知名媒體人安聰慧的對話中，安聰慧表示:“到目前為止，吉利旗下超過8個品牌都在基于‘浩瀚’架構開發全新的產品。未來與吉利合作的富士康和百度項目也將使用這種架構開發符合消費者需求的產品。”由此可見，吉利龐大的架構符合之前官方的描述，即“硬件層+系統層+生態層”一體化。

從長遠來看，SEA的廣闊架構將為吉利汽車集團從傳統汽車制造商向出行服務商轉型鋪平道路，而更多汽車企業集團共享SEA的廣闊架構也有助于打造出行生態。

動詞 （verb的縮寫）摘要

回顧極氪，相比造車新勢力，它有著自己獨特的競爭力。不僅僅是在龐大的架構和新的三大動力裝置上，吉利在集團運營上的優勢，包括與吉利的智能網聯公司如易卡通、魏銳的合作，都是不可小覷的。

同時不可忽視的是，安聰慧是新公司的CEO，因此可以調動整個吉利汽車集團的資源來配合氪汽車的發展，這對于執行來說尤為關鍵。

最后，正如桂生悅在財報電話會議上所說:“我們有充分的理由相信，從2021年開始，吉利將迎來像2016年那樣的騰飛，甚至超越2016年的業績。”

目前新能源純電動汽車領域可謂百花齊放。比如在電池領域頗有建樹的比亞迪，對增程式電動車情有獨鐘，擅長服務品質的蔚來更是先一步入局。像廣汽、一汽這樣的傳統車企的進入，加劇了市場的“白熱化”；另一方面，無論是SAIC聯合推出的阿里巴巴，還是今年1月宣布以整車廠商身份進軍汽車行業的百度，都虎視眈眈；如果吉利真的要像上面說的那樣積極參與純電動智能車的競爭，吉利能在未來的市場競爭中贏得一席之地嗎？而讓自己成為“新生力量”，會和特斯拉形成什么樣的關系？這一切都是對吉利自身實力的考驗。

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3月23日，吉利汽車發布2020年財報。財報顯示，2020年，吉利汽車控股有限公司(HKEx 0175，以下簡稱吉利汽車)營收921億元人民幣，同比下降5%，凈利潤55.7億元人民幣，同比下降33%，股東應占利潤55.3億元人民幣，同比下降32%，毛利率16%，較去年同期下降1.4個百分點。

同時，李書福宣布成立專注于智能純電領域技術研發的公司。從官方公告可以看出，該公司由吉利汽車和吉利控股集團共同投資(包括員工跟進平臺和用戶權益平臺)，其中吉利汽車持股51%，吉利控股集團持股49%。新公司擬注入20億元現金，李書福任公司董事長，安聰慧任公司CEO。

一、深耕行業20年，開始進入新時代。

到去年12月底，吉利汽車不帶雷克薩斯的單車均價為7.3萬元，帶雷克薩斯的單車均價為8萬元。2020年，吉利汽車的凈資產收益率為8.5%，銷售費用和管理費用在營業額中的占比分別為5.5%和6.2%，均較去年同期有所增長。

吉利汽車表示，銷售費用和管理費用的增加主要是由于新車型上市導致營銷費用增加，同時也增加了研發投入。2020年，吉利汽車投入48億R&D費用，占總收入的5.2%。

在新能源汽車領域，吉利汽車現有的新能源和電氣化產品，如幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等。，2020年總銷量68142輛，新能源汽車市場份額不到5%。目前還是吉利汽車的短板，也是制約吉利汽車銷量整體提升的“攔路虎”。雖然布款很多，但都顯得不溫不火。其首款車型幾何A去年總銷量僅為5000輛。因此，從財報中可以看出，吉利專注新能源正當其時。

公開報道顯示，吉利汽車深耕行業20年。通過自身的不斷創新迭代，吉利現在已經囊括了吉利、幾何、領克三個品牌。三個品牌定位不同，實現了低端-高端和新能源汽車的全覆蓋。

2014年，吉利汽車推出了金剛、熊貓、經典帝豪等主力車型。但產品種類繁多，定位不夠清晰，整體品牌力較弱。2014年調整產品結構后，開啟3.0時代，正式進入“精品車”階段，發布全新品牌logo，實施“三大品牌回歸一個吉利”戰略。2014年后，吉利發展迅速，2019-2020年處于調整期。2019年受行業影響銷量下滑，2020年下半年銷量增速不高于行業平均水平。

2020年，公司基于CMA平臺打造的首款車星銳上市后銷量迅速攀升，成為爆款車型。考慮到公司銷售的車型基于多種舊平臺開發，2021年吉利汽車主力車型將基于BMA、CMA、SPA等平臺進行換代，同時推出多款新車型。直到3月23日，吉利宣布……成立氪公司，這是吉利的又一次飛躍。二、吉利全新的純電動公司——極氪公司

據介紹，氪空間將整合各類資產和技術，包括但不限于電動汽車技術、浩瀚智能進化體驗架構(SEA)使用權、品牌授權、三電技術、供應鏈體系建設、用戶生態建設等。

這個品牌是基于近日業內知名媒體人吳秋英與吉利汽車集團董事長兼CEO安聰慧的對話:

成立新的純電動汽車公司的初衷，源于吉利希望參與智能純電動汽車市場的競爭。

在正式宣布成立這個新公司之前，吉利在五年前就開始著手這個全新的品牌。四年前，他們開始開發“廣闊”架構，希望通過這個架構來詮釋吉利對軟件定義汽車和用戶定義汽車的理解。

關于新公司的目標，如何把氪星打造成世界知名的智能汽車品牌，吉利汽車目前認為有四個突出的優勢:

1)既有傳統汽車領域的優勢，又體現了智能純電動出行的新業態；

2)開放的組織文化和創新的商業模式；

3)浩瀚架構帶來的產業升級和開放協作；

4)吉利控股集團的科技生態。

第三，高舉高大和新三個電廠的龐大結構

首先，關于“新三電”，新三電其實是浩瀚架構中的重要一環，不同于“舊三電”，即“電池、電控、電機”。相比后者，新三電似乎更符合未來新能源汽車的應用趨勢。

吉利BEV純電動汽車“三電”的使用可分為“驅動電機、動力電池、電源管理系統”，而SEA浩如煙海的“新三電”正是基于“舊三電”的概念，更新了技術，擴大了范圍。

匹配輸出功率，自主研發的高性能雙速電驅動變速器，最大承載扭矩8000n·m，相當夸張。整個電源管理系統“云端化”、“高效化”，實時聯網，車況在云端分析，控制策略快速迭代。

如果要在車內使用800伏(400-800伏，最大800伏)的高壓系統，充電設備也要跟上。類似于特斯拉的超級快充技術，需要投入大量的精力來設置專門的充電樁。“電生態”任重道遠。

根據浙商證券近日發布的《吉利汽車深度報告:新時代，新吉利》摘要。SEA的廣闊架構是硬件層全球兼容、系統層全球迭代、生態層全球共創的三維三位一體布局。擁有高寬帶和高效率兩大核心能力，并具備以下六大技術亮點:

1.兼容性好:擁有全球領先的寬帶，軸距范圍1800-3300mm，從A級車到E級車全方位覆蓋。

2.軟件定義:最高效的智能電動車解決方案，軟件開發周期縮短50%。

3.動力性能:提供高性能電動四驅系統，超跑動力體驗；

4.全新三電:采用電驅動、電管理、電生態的新三電理念；

5.安全性能:全球安全理念，守護生命域、健康域、財產域、隱私域四大域九大系統。電池的安全測試有202項；

6.智能駕駛:以高級輔助駕駛、高度自動駕駛、全自動駕駛的技術路線，具備滿足全自動駕駛的能力。2021年在結構性道路上實現高度自動駕駛，2023年在開放道路上實現高度自動駕駛，2025年在開放道路上實現完全自動駕駛；海的浩瀚架構是吉利對傳統制造思維的改造，也是技術驅動下的新變革。目前，首款基于SEA浩瀚架構的智能車型領克ZERO concept概念車也已上市，將于2021年正式量產。我們將等待吉利在智能電動車領域帶給我們更多的驚喜。

第四，模塊化趨勢下的龐大架構

1908年，走下流水線的福特T型車正式上市，這是世界上第一輛流水線生產的汽車。這種受肉類生產線啟發的制造方式，不僅大大提高了汽車的產能，還大大降低了成本。作為富人的象征，汽車也進入了尋常百姓家。

1980年后，面對汽車多樣化的需求，汽車企業逐漸探索出更高效的生產模式，汽車生產正式進入平臺化發展期。

但是，隨著車型越來越多，平臺化也出現了很多問題:原本為了節省時間和成本而設計的平臺，因為車型的增加而變得過于分散，節省成本的能力大大降低，耗費了大量的精力。

于是一種更簡單、更高效的生產方式——模塊化出現了。現在的“模塊化平臺”比“平臺化”更進了一步。

到目前為止，國際主流車企都有自己的平臺，如大眾的MQB和MLB，豐田的TNGA架構，雷諾-日產的CMF平臺，奔馳的MFA等。吉利廣闊的海上建筑也是其中之一。

在“模塊化平臺”的趨勢下，如何快速推出受市場歡迎的產品，并保證汽車質量，是車企面臨的挑戰。

在吳秋英與知名媒體人安聰慧的對話中，安聰慧表示:“到目前為止，吉利旗下超過8個品牌都在基于‘浩瀚’架構開發全新的產品。未來與吉利合作的富士康和百度項目也將使用這種架構開發符合消費者需求的產品。”由此可見，吉利龐大的架構符合之前官方的描述，即“硬件層+系統層+生態層”一體化。

從長遠來看，SEA的廣闊架構將為吉利汽車集團從傳統汽車制造商向出行服務商轉型鋪平道路，而更多汽車企業集團共享SEA的廣闊架構也有助于打造出行生態。

動詞 （verb的縮寫）摘要

回顧極氪，相比造車新勢力，它有著自己獨特的競爭力。不僅僅是在龐大的架構和新的三大動力裝置上，吉利在集團運營上的優勢，包括與吉利的智能網聯公司如易卡通、魏銳的合作，都是不可小覷的。

同時不可忽視的是，安聰慧是新公司的CEO，因此可以調動整個吉利汽車集團的資源來配合氪汽車的發展，這對于執行來說尤為關鍵。

最后，正如桂生悅在財報電話會議上所說:“我們有充分的理由相信，從2021年開始，吉利將迎來像2016年那樣的騰飛，甚至超越2016年的業績。”

目前新能源純電動汽車領域可謂百花齊放。比如在電池領域頗有建樹的比亞迪，對增程式電動車情有獨鐘，擅長服務品質的蔚來更是先一步入局。像廣汽、一汽這樣的傳統車企的進入，加劇了市場的“白熱化”；另一方面，無論是SAIC聯合推出的阿里巴巴，還是今年1月宣布以整車廠商身份進軍汽車行業的百度，都虎視眈眈；如果吉利真的要像上面說的那樣積極參與純電動智能車的競爭，吉利能在未來的市場競爭中贏得一席之地嗎？而讓自己成為“新生力量”，會和特斯拉形成什么樣的關系？這一切都是對吉利自身實力的考驗。

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標簽：吉利汽車極氪領克帝豪理念

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