在大計算時代如何推動中國汽車芯片產業發展

疫情之下，汽車行業芯片短缺持續發酵。為了防止國外芯片公司斷供，我們要未雨綢繆，提前研究對策。那么，目前中國汽車芯片產業發展如何，面臨怎樣的國際形勢，如何破局？本文詳細分析了我國汽車芯片產業的不足，并對產業的發展提出了一些建議。

中國汽車工業咨詢委員會主任安慶恒

全球汽車芯片市場巨大。

汽車芯片的市場規模巨大，特別是由于新能源汽車和自動駕駛技術的快速發展，汽車使用的芯片數量將快速增加，汽車芯片的發展前景非常好。

據我所知，目前一輛普通汽車使用600塊左右的芯片，以后會增加到更多。據中國汽車芯片產業創新戰略聯盟介紹，2019年中國汽車芯片成本約為400美元/輛，2022年將達到600美元/輛；預計2022年中國汽車市場銷量約為2500萬輛，因此預計屆時中國汽車芯片市場規模將達到150億美元。

全球每年生產和銷售的新車超過1億輛，需要的芯片數量會很可觀，芯片的復雜程度會迅速增加。整個市場規模可能達到1000億美元，非常可觀。目前，汽車芯片產業的規模僅占整個芯片產業的10%，但技術發展趨勢表明，汽車芯片將超越手機芯片成為最大的半導體市場，汽車芯片產業的未來發展值得我們關注。

中國汽車芯片產業面臨嚴峻形勢。

1.目前國內汽車芯片自主化率很低。

據有關單位統計，我國計算和控制芯片自主化不足1%，通信芯片不足3%，傳感器芯片和存儲芯片市場份額不足5%，功率半導體不足10%。汽車芯片的自主研發還有很長的路要走。

2.中國自動駕駛汽車芯片的產業鏈長期受制于人。

目前大家都在關心芯片短缺的問題，這是不可避免的。以芯片的晶圓生產為例。這是一個需要大量投資的行業。很復雜，現在晶圓供應是個大問題。眾所周知，全球汽車芯片都逃不出TSMC。TSMC生產的晶圓主要供應給世界頂級半導體供應商，獨立半導體公司在采購周期和價格上沒有發言權。當然，這只是問題的一個方面。此外，芯片的發展還面臨著消費電子等領域半導體需求的擴大，以及國內半導體設備和材料的制約，這使得中國發展自己的芯片非常困難，短期內很難改變這種局面。

3.國外大公司一方面有自己的苦衷，另一方面也在努力應對國內汽車芯片的自主開發。

他們通過加快跨國公司在華本土化發展、加速技術迭代、提高技術壁壘、限制高端設備或材料出口、實施價格調整策略等方式，阻止了中國芯片產業的發展，也使得市場和技術的競爭更加激烈。

4.國外芯片公司也不是絕對不可能斷供。要未雨綢繆，提前研究對策。

中國汽車芯片企業

成績有目共睹。

另一方面，嚴峻的形勢也將推動中國汽車芯片的自主發展。目前，我國企業正在加強自主開發，努力尋找國產芯片，努力提高計算能力的技術水平，采取多備貨等多種措施渡過難關。

特別是近年來，在有關部門的倡導和鼓勵下，在龍頭企業的努力下，我國汽車芯片產業取得了長足的進步。

1.在功率半導體領域，比亞迪和CRRC時代的IGBT芯片已經取得了很大的突破。比亞迪在汽車行業開了個好頭。比亞迪韓賣的很好，比亞迪的刀片電池很成功，比亞迪的股票漲的很快，比亞迪的新能源車產銷量一直在世界前列。比亞迪的芯片不僅自用，還可以外供，值得借鑒。

2.在計算機控制芯片領域，雖然我國與世界領先企業仍有較大差距，但國內企業借助汽車智能化的深入推進，在ADAS專用芯片等細分領域進步迅速。比如地平線等明星公司，在自動駕駛智能芯片的研發和應用上，成績斐然。地平線和長安汽車的合作非常成功。長安新車型UNI-T是首款搭載國產人工智能芯片的智能汽車。長安汽車與地平線聯合開發的智能駕駛艙NPU計算平臺，內置了中國首款汽車級AI芯片——地平線征程II，計算能力達到4萬億次……每秒鐘。

近日，地平線將與SAIC的合作升級為與上海的戰略合作，共同推進智能汽車生態建設。再加上奇瑞、長城與地平線的深度合作，說明地平線的發展已經大大加快，開始與多家公司合作，正在搶著出貨百萬臺產品，并提出了“雙100”(百萬芯片承載百萬輛汽車)的目標，以實際成效推動中國芯片產業的發展，給了國人信心。

3.在車載通信芯片領域，華為、中興、大唐電信都開發了自己的芯片和系統，積極進入車聯網和自動駕駛領域，除了手機還有其他產品，堅決渡過難關，謀求發展。眾所周知，華為遭受了美國多輪制裁，芯片代工被禁。就在全世界都以為華為要死了的時候，華為近日宣布鴻蒙系統系統在手機上落地，華為開始了新的起點。目前華為也在和很多汽車公司合作，支持汽車公司的發展。華為是我們自主發展的例子。有這么好的公司帶頭，汽車芯片無法渡過支撐汽車的難關。

此外，東風汽車、零跑汽車等整車企業也加快了進軍半導體行業的步伐。東風汽車集團公司子公司智芯半導體有限公司年產30萬套功率芯片模塊生產線將于2021年4月投產；零跑汽車宣布推出AI智能駕駛自主芯片“靈芯01”等。這些目標最終可能很難實現，但這些企業畢竟前進了一大步。

4.近日，“中國汽車芯片產業創新戰略聯盟”正式成立，旨在通過汽車和芯片兩大產業的跨界融合，產業鏈上下游聯合組建聯盟，實現中國汽車芯片的獨立R&D和生產。相信通過聯盟的工作，一定會推動中國汽車芯片的發展步伐。

汽車行業的未來我無法下結論，但顯然，雖然我們遠未改變芯片主要依賴進口的現狀，但整個汽車行業在高計算芯片平臺、車路協同、自動駕駛AI算法等方面都取得了進展，芯片公司與整車公司的合作也取得了進展，這還是很可喜的。

對汽車芯片產業發展的幾點建議

1.加強基礎研究的發展。

攻克汽車芯片的關鍵技術可能需要腳踏實地，穩扎穩打。要從基礎做起，多拿出國家科研經費，耐得住寂寞，從基礎材料、技術等方面夯實產業發展基礎。

對此，中科院最高領導人在全世界面前拍著胸脯，將迅速解決所有高科技領域的“卡脖子”問題，其中與芯片生產相關的幾十項高科技問題被列為重中之重。有了中國堅實的經濟基礎，有了中科院的實力，有了中科院領導的野心，芯片領域的R&D應該可以走出困境，沒有任何力量可以阻擋中國在高科技領域的飛躍。

2.著力推動龍頭企業發展。

國家和行業要高度重視汽車芯片產業，實施一段時間的產業扶持政策。據報道，美國政府將投資370億美元開發芯片，這仍然是非常強大的。希望我國政府對尚未成長起來的獨立產業給予重點保護和扶持，加大力度培育其發展壯大。國家要投入，利用中國巨大的市場和有效的政策，快速培育1-2家或2-3家自主龍頭企業，實現產業自主可控，具備參與國際競爭的能力。

要全力支持SMIC等內地市場最強的制造芯片代工企業，從芯片材料、工藝、設計等基礎環節實現自主可控。同時對華為、地平線等芯片設計公司給予切實的鼓勵，營造芯片產業蓬勃發展的氛圍。

3.積極推動汽車芯片產業創新和深度融合。

我們應該解放思想，鼓勵汽車芯片企業在中國建廠，或者通過建立合資企業來加快芯片的發展。同時，要努力搭建第三方平臺，促進整車廠商和零部件企業的協同創新和同步發展。中汽智創公司在幫助協調解決國產芯片在車輛應用上的問題上做了大量的開創性工作，取得了很大的進步，值得支持和推廣。

當然，在國家政策支持的基礎上，自主車企也要給國內芯片企業試錯和驗證性能的機會，在應用中總結問題，改進優化產品，形成零和協調機制，以應用促發展。

4.在目前芯片短缺且持續發酵的情況下，社會各界應積極協調各個環節，尤其是政府和各方應協調處理好上游代工問題，以最小的成本應對汽車芯片供應失敗的危機，然后將大部分精力集中在突破技術壁壘上，為全球汽車產業的復蘇創造更有利的發展環境。疫情之下，汽車行業芯片短缺持續發酵。為了……防止國外芯片公司斷供，要未雨綢繆，提前研究對策。那么，目前中國汽車芯片產業發展如何，面臨怎樣的國際形勢，如何破局？本文詳細分析了我國汽車芯片產業的不足，并對產業的發展提出了一些建議。

中國汽車工業咨詢委員會主任安慶恒

全球汽車芯片市場巨大。

汽車芯片的市場規模巨大，特別是由于新能源汽車和自動駕駛技術的快速發展，汽車使用的芯片數量將快速增加，汽車芯片的發展前景非常好。

據我所知，目前一輛普通汽車使用600塊左右的芯片，以后會增加到更多。據中國汽車芯片產業創新戰略聯盟介紹，2019年中國汽車芯片成本約為400美元/輛，2022年將達到600美元/輛；預計2022年中國汽車市場銷量約為2500萬輛，因此預計屆時中國汽車芯片市場規模將達到150億美元。

全球每年生產和銷售的新車超過1億輛，需要的芯片數量會很可觀，芯片的復雜程度會迅速增加。整個市場規模可能達到1000億美元，非常可觀。目前，汽車芯片產業的規模僅占整個芯片產業的10%，但技術發展趨勢表明，汽車芯片將超越手機芯片成為最大的半導體市場，汽車芯片產業的未來發展值得我們關注。

中國汽車芯片產業面臨嚴峻形勢。

1.目前國內汽車芯片自主化率很低。

據有關單位統計，我國計算和控制芯片自主化不足1%，通信芯片不足3%，傳感器芯片和存儲芯片市場份額不足5%，功率半導體不足10%。汽車芯片的自主研發還有很長的路要走。

2.中國自動駕駛汽車芯片的產業鏈長期受制于人。

目前大家都在關心芯片短缺的問題，這是不可避免的。以芯片的晶圓生產為例。這是一個需要大量投資的行業。很復雜，現在晶圓供應是個大問題。眾所周知，全球汽車芯片都逃不出TSMC。TSMC生產的晶圓主要供應給世界頂級半導體供應商，獨立半導體公司在采購周期和價格上沒有發言權。當然，這只是問題的一個方面。此外，芯片的發展還面臨著消費電子等領域半導體需求的擴大，以及國內半導體設備和材料的制約，這使得中國發展自己的芯片非常困難，短期內很難改變這種局面。

3.國外大公司一方面有自己的苦衷，另一方面也在努力應對國內汽車芯片的自主開發。

他們通過加快跨國公司在華本土化發展、加速技術迭代、提高技術壁壘、限制高端設備或材料出口、實施價格調整策略等方式，阻止了中國芯片產業的發展，也使得市場和技術的競爭更加激烈。

4.國外芯片公司也不是絕對不可能斷供。要未雨綢繆，提前研究對策。

中國汽車芯片企業

成績有目共睹。

另一方面，嚴峻的形勢也將推動中國汽車芯片的自主發展。目前，我國企業正在加強自主開發，努力尋找國產芯片，努力提高計算能力的技術水平，采取多備貨等多種措施渡過難關。

特別是近年來，在有關部門的倡導和鼓勵下，在龍頭企業的努力下，我國汽車芯片產業取得了長足的進步。

1.在功率半導體領域，比亞迪和CRRC時代的IGBT芯片已經取得了很大的突破。比亞迪在汽車行業開了個好頭。比亞迪韓賣的很好，比亞迪的刀片電池很成功，比亞迪的股票漲的很快，比亞迪的新能源車產銷量一直在世界前列。比亞迪的芯片不僅自用，還可以外供，值得借鑒。

2.在計算機控制芯片領域，雖然我國與世界領先企業仍有較大差距，但國內企業借助汽車智能化的深入推進，在ADAS專用芯片等細分領域進步迅速。比如地平線等明星公司，在自動駕駛智能芯片的研發和應用上，成績斐然。地平線和長安汽車的合作非常成功。長安新車型UNI-T是首款搭載國產人工智能芯片的智能汽車。長安汽車與地平線聯合開發的智能駕駛艙NPU計算平臺，內置了中國首款汽車級AI芯片——地平線征程II，計算能力達到4萬億次……每秒鐘。

近日，地平線將與SAIC的合作升級為與上海的戰略合作，共同推進智能汽車生態建設。再加上奇瑞、長城與地平線的深度合作，說明地平線的發展已經大大加快，開始與多家公司合作，正在搶著出貨百萬臺產品，并提出了“雙100”(百萬芯片承載百萬輛汽車)的目標，以實際成效推動中國芯片產業的發展，給了國人信心。

3.在車載通信芯片領域，華為、中興、大唐電信都開發了自己的芯片和系統，積極進入車聯網和自動駕駛領域，除了手機還有其他產品，堅決渡過難關，謀求發展。眾所周知，華為遭受了美國多輪制裁，芯片代工被禁。就在全世界都以為華為要死了的時候，華為近日宣布鴻蒙系統系統在手機上落地，華為開始了新的起點。目前華為也在和很多汽車公司合作，支持汽車公司的發展。華為是我們自主發展的例子。有這么好的公司帶頭，汽車芯片無法渡過支撐汽車的難關。

此外，東風汽車、零跑汽車等整車企業也加快了進軍半導體行業的步伐。東風汽車集團公司子公司智芯半導體有限公司年產30萬套功率芯片模塊生產線將于2021年4月投產；零跑汽車宣布推出AI智能駕駛自主芯片“靈芯01”等。這些目標最終可能很難實現，但這些企業畢竟前進了一大步。

4.近日，“中國汽車芯片產業創新戰略聯盟”正式成立，旨在通過汽車和芯片兩大產業的跨界融合，產業鏈上下游聯合組建聯盟，實現中國汽車芯片的獨立R&D和生產。相信通過聯盟的工作，一定會推動中國汽車芯片的發展步伐。

汽車行業的未來我無法下結論，但顯然，雖然我們遠未改變芯片主要依賴進口的現狀，但整個汽車行業在高計算芯片平臺、車路協同、自動駕駛AI算法等方面都取得了進展，芯片公司與整車公司的合作也取得了進展，這還是很可喜的。

對汽車芯片產業發展的幾點建議

1.加強基礎研究的發展。

攻克汽車芯片的關鍵技術可能需要腳踏實地，穩扎穩打。要從基礎做起，多拿出國家科研經費，耐得住寂寞，從基礎材料、技術等方面夯實產業發展基礎。

對此，中科院最高領導人在全世界面前拍著胸脯，將迅速解決所有高科技領域的“卡脖子”問題，其中與芯片生產相關的幾十項高科技問題被列為重中之重。有了中國堅實的經濟基礎，有了中科院的實力，有了中科院領導的野心，芯片領域的R&D應該可以走出困境，沒有任何力量可以阻擋中國在高科技領域的飛躍。

2.著力推動龍頭企業發展。

國家和行業要高度重視汽車芯片產業，實施一段時間的產業扶持政策。據報道，美國政府將投資370億美元開發芯片，這仍然是非常強大的。希望我國政府對尚未成長起來的獨立產業給予重點保護和扶持，加大力度培育其發展壯大。國家要投入，利用中國巨大的市場和有效的政策，快速培育1-2家或2-3家自主龍頭企業，實現產業自主可控，具備參與國際競爭的能力。

要全力支持SMIC等內地市場最強的制造芯片代工企業，從芯片材料、工藝、設計等基礎環節實現自主可控。同時對華為、地平線等芯片設計公司給予切實的鼓勵，營造芯片產業蓬勃發展的氛圍。

3.積極推動汽車芯片產業創新和深度融合。

我們應該解放思想，鼓勵汽車芯片企業在中國建廠，或者通過建立合資企業來加快芯片的發展。同時，要努力搭建第三方平臺，促進整車廠商和零部件企業的協同創新和同步發展。中汽智創公司在幫助協調解決國產芯片在車輛應用上的問題上做了大量的開創性工作，取得了很大的進步，值得支持和推廣。

當然，在國家政策支持的基礎上，自主車企也要給國內芯片企業試錯和驗證性能的機會，在應用中總結問題，改進優化產品，形成零和協調機制，以應用促發展。

4.在目前芯片短缺且持續發酵的情況下，社會各界應積極協調各環節，尤其是政府和各方應協調處理好上游代工問題，以最小的成本應對汽車芯片供應失敗的危機，然后將大部分精力集中在突破技術壁壘上，為全球汽車產業的復蘇創造更有利的發展環境。

標簽：比亞迪長安東風零跑汽車長城

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