據韓國媒體ETNews報道，三星SDI計劃投資約8.9億美元，在今年年底前將其匈牙利工廠的方形電池生產線數量增加一倍，并開始在匈牙利建設第二家電池工廠，從而在歐洲方形電池市場獲得主導地位。據了解，三星SDI目前在匈牙利有四條生產線，都是方形電池。新生產線一旦建成，工廠將總共擁有8條方形電池生產線，產能將從30 GWh提升至50 GWh，相當于一年100萬輛電動汽車的裝機量。通過此次投資，三星SDI也將成為歐洲最大的方形電池制造商。另一家方形電池巨頭當代安培科技有限公司目前正在埃爾福特建設一座年產能14 GW-h的方形電池工廠，預計2023年投產，主要生產磷酸亞鐵鋰或NCM三元電池。報道指出，對于三星SDI來說，如此高的投資可以說是非常激進的，因為在過去幾年中，與競爭對手相比，其擴張速度相對更加保守。這一戰略調整將有助于公司為來自其主要客戶——大眾、奧迪和寶馬——的更多訂單做好準備。大眾“電池版MEB”轉向方頭廠商的布局是怎樣的？對于動力電池行業來說，三星SDI方形生產線的擴建也意味著圓柱、方形、軟袋三種形式的動力電池之戰正式打響。就在本月中旬，老牌車企大眾已經通過“電池版MEB”平臺提前吹響了號角。從發布會透露的消息來看，“電池版MEB”將采用什么樣的電池還沒有明確說明，但包括路透社和Teslarati在內的外媒，以及國內行業智庫高科鋰電池等，認為這個平臺使用方形電池是大概率事件。同時，據大眾透露，到2025年，公司80%的電池都將由這一平臺生產。多數行業媒體認為，此舉將迎來當前動力電池市場新的X因素，以當代Amperex科技有限公司、三星SDI為代表的方形電池廠商也將迎來更大的機遇。根據高工鋰電發布的2020年全球動力電池裝機量TOP10企業數據，當代安培科技有限公司、LG化學和松下位列前三，三星SDI和SKI分別位列第五和第六。
其中，當代安培科技有限公司主要以方形電池為主，但其圓柱形LFP電池也已供應給國產特斯拉Model 3；；LG化學專注于軟包電池，這種電池以前供應給公眾。其圓柱形NCA811電池也已供應給特斯拉Model 3/Y，最近有消息稱其計劃擴建美國圓柱形生產線。此外，松下與特斯拉綁定很深，專注于圓柱形電池；三星SDI和SKI分別以方形和軟包電池為主，之前是大眾電動車的供應商。方形和軟包之爭的背后，是中韓電池廠的激烈競爭。由此看來，以LG Chem和SKI為代表的韓國廠商在軟包電池方面更有優勢，而以當代Amperex Technology，Limited為首的中國廠商目前已經搶占了方形電池的領先地位。《汽車新聞》報道稱，大眾從軟袋轉向方形給其韓國供應商帶來了沖擊。報道稱，大眾決定不使用圓柱形或柔性電池的原因之一是實現大規模統一電池格式。另一個原因是為了生產能夠有效降低成本、提高能量密度的CTP電池組，當代安普科技有限公司是行業內最早采用這種電池組封裝方式的廠商之一。需要指出的是，業內和機構都指出圓柱形、方形、軟包三條路線各有優勢，但現階段絕對優勢并不明顯:圓柱形電池生產技術成熟，生產效率和一致性有優勢，但由于單體數量較多，組效率較低；方形電池在組效率上有優勢，定制能力強，但由于排列緊密，在安全性上有先天劣勢；由于柔性電池的外殼由金屬改為鋁塑膜，電芯的能量密度和安全性具有先天優勢，但由于一致性和抗變形性的劣勢，最終組效率較低。
同時，從實際生產情況來看，車企對電池組的形狀沒有明顯的偏好，同時開發銷售不同形狀電池的電動汽車。即使在同一款電動車車型上，車企也會使用不同形狀的電池組。目前除了特斯拉的固定圓柱形電池，其他車企大多采用多路并聯。但隨著大眾高調“棄軟入黨”，未來動力電池市場和外形之爭可能會開辟另一個戰場。據韓國媒體ETNews報道，三星SDI計劃投資約8.9億美元，在今年年底前將其匈牙利工廠的方形電池生產線數量增加一倍，并開始在匈牙利建設第二家電池工廠，從而在歐洲方形電池市場獲得主導地位。據了解，三星SDI目前在匈牙利有四條生產線，都是方形電池。新生產線一旦建成，工廠將總共擁有8條方形電池生產線，產能將從30 GWh提升至50 GWh，相當于一年100萬輛電動汽車的裝機量。通過此次投資，三星SDI也將成為歐洲最大的方形電池制造商。另一家方形電池巨頭當代安培科技有限公司目前正在埃爾福特建設一座年產能14 GW-h的方形電池工廠，預計2023年投產，主要生產磷酸亞鐵鋰或NCM三元電池。報道指出，對于三星SDI來說，如此高的投資可以說是非常激進的，因為在過去幾年中，與競爭對手相比，其擴張速度相對更加保守。這一戰略調整將有助于公司為來自其主要客戶——大眾、奧迪和寶馬——的更多訂單做好準備。大眾“電池版MEB”轉向方頭廠商的布局是怎樣的？對于動力電池行業來說，三星SDI方形生產線的擴建也意味著圓柱、方形、軟袋三種形式的動力電池之戰正式打響。就在本月中旬，老牌車企大眾已經通過“電池版MEB”平臺提前吹響了號角。從發布會透露的消息來看，“電池版MEB”將采用什么樣的電池還沒有明確說明，但包括路透社和Teslarati在內的外媒，以及國內行業智庫高科鋰電池等，認為這個平臺使用方形電池是大概率事件。同時，據大眾透露，到2025年，公司80%的電池都將由這一平臺生產。多數行業媒體認為，此舉將迎來當前動力電池市場新的X因素，以當代Amperex科技有限公司、三星SDI為代表的方形電池廠商也將迎來更大的機遇。根據高工鋰電發布的2020年全球動力電池裝機量TOP10企業數據，當代安培科技有限公司、LG化學和松下位列前三，三星SDI和SKI分別位列第五和第六。
其中，當代安培科技有限公司主要以方形電池為主，但其圓柱形LFP電池也已供應給國產特斯拉Model 3；；LG化學專注于軟包電池，這種電池以前供應給公眾。其圓柱形NCA811電池也已供應給特斯拉Model 3/Y，最近有消息稱其計劃擴建美國圓柱形生產線。此外，松下與特斯拉綁定很深，專注于圓柱形電池；三星SDI和SKI分別以方形和軟包電池為主，之前是大眾電動車的供應商。方形和軟包之爭的背后，是中韓電池廠的激烈競爭。由此看來，以LG Chem和SKI為代表的韓國廠商在軟包電池方面更有優勢，而以當代Amperex Technology，Limited為首的中國廠商目前已經搶占了方形電池的領先地位。《汽車新聞》報道稱，大眾從軟袋轉向方形給其韓國供應商帶來了沖擊。報道稱，大眾決定不使用圓柱形或柔性電池的原因之一是實現大規模統一電池格式。另一個原因是為了生產能夠有效降低成本、提高能量密度的CTP電池組，當代安普科技有限公司是行業內最早采用這種電池組封裝方式的廠商之一。需要指出的是，業內和機構都指出圓柱形、方形、軟包三條路線各有優勢，但現階段絕對優勢并不明顯:圓柱形電池生產技術成熟，生產效率和一致性有優勢，但由于單體數量較多，組效率較低；方形電池在組效率上有優勢，定制能力強，但由于排列緊密，在安全性上有先天劣勢；由于柔性電池的外殼由金屬改為鋁塑膜，電芯的能量密度和安全性具有先天優勢，但由于一致性和抗變形性的劣勢，最終組效率較低。
同時，從實際生產情況來看，車企對電池組的形狀沒有明顯的偏好，同時開發銷售不同形狀電池的電動汽車。即使在同一款電動車車型上，車企也會使用不同形狀的電池組。目前除了特斯拉的固定圓柱形電池，其他車企大多采用多路并聯。但隨著大眾高調“棄軟入黨”，未來動力電池市場和外形之爭可能會開辟另一個戰場。
3月18日，重慶九龍坡區與廣東國鴻氫能科技有限公司、鴻基創能科技（廣州）有限公司等6家氫燃料燃料電池電池企業簽訂協議，合作建設氫能科技產業園，打造中國西部（重慶）氫谷。
1900/1/1 0:00:00封面來源：Pexels作者蘇鵬編輯周游農歷春節前，買了汽車相關股票、尤其是新能源汽車股票的股民們，著實過了一段美滋滋的日子。
1900/1/1 0:00:00電氣化和智能互聯為博澤未來發展帶來良好機遇，我們希望成為這些領域的核心系統供應商。
1900/1/1 0:00:00根據榮南科技發展戰略目標，秉承著“精勤、健康、高效”的企業文化和“務實進取、精細工作”的質量方針，榮南科技從2020年開始持續推行、實施精益生產活動，旨在全面提升公司核心生產及管理能力。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，3月24日，通用汽車延長了其在北美地區的減產計劃，因全球半導體芯片短缺影響了汽車行業。通用表示，其位于密蘇里州Wentzville的組裝工廠將從3月29日開始停產兩周。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，奧迪最新的純電動汽車Q4etronSUV已經開始在其母公司大眾集團位于德國茨維考（Zwickau）的工廠內開始生產。
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