在過去的一周里，汽車媒體的圈子里幾乎充斥著大眾ID的名字。3月20日，一汽-大眾ID.4 CROZZ正式上市交付，3月25日，SAIC-大眾ID.4 X正式上市交付。第一批大眾ID的車主都提到了自己喜歡的車。
一汽大眾ID.4 CROZZ交車夜
上汽大眾ID.4X交車夜
從去年11月兩車聯合亮相到本周集中交付，ID.4四個月就是一次大爆炸。參加完ID.4X的交付儀式，邦老師覺得有必要說說大眾的ID和特斯拉之間的故事。
歐洲——大眾和特斯拉的第一次世界大戰
馬斯克和迪斯的這張照片有望出現在未來所有描述汽車發展史的文章中。
曾幾何時，迪斯和馬斯克就像Twitter上的一對CP，互相扶持。再加上上面ID.3的車前照片，用我們編輯部的話說，這笑容(gēi)看起來(Lē I)能(gēi)爛(Qē)，我還以為是鐵桿盟友呢！這張照片發生在2020年9月，當時ID.3剛剛從持續已久的軟件門泥潭中爬出來。8月ID.3插上OTA的照片，幾乎是在確認大眾會被智能汽車時代拋棄。
當時大眾給已經出廠的幾萬塊的ID.3升級有線OTA，幾乎整個智能汽車領域都在看電影。但當時有聲音說，這種情況并不是大眾被軟件拖垮了，而是大眾提前設計的E3架構太顛覆了，車輛的機械制造提前了，才導致了這種軟件的情況，但大眾在軟件上選擇了正確的方向。
今天，這句話的確很有見地。從去年年底到現在，ID.3在歐洲的火爆，ID.4在中國市場的雙重打擊，以及之后消費者和媒體對大眾Smart汽車的正面評價，都證明了這條軟件之路雖然受阻艱難，但對于正在經歷大象轉身的大眾來說，是一份滿意的答卷。
在交出這份滿意答卷的同時，大眾開始展現自己的野心。今年1月20日，迪斯在他的第一條推文中寫下了這些內容。
迪斯在推特上的第一條推文
Diss公開挑戰馬斯克，稱ID.3和e-tron首戰告捷，在歐洲打敗了特斯拉。他能這么說主要是因為在2020年的最后幾個月，ID.3在歐洲的月銷量連續壓過Model3。2020年全年，大眾品牌的純電動汽車銷量也超過特斯拉，排名第一，占整個歐洲市場的12%，領先特斯拉3個百分點。
不過，邦先生在這里想說實話。現階段大眾在歐洲戰場的勝利，含金量真的不高。作為特斯拉最暢銷的車型，Model3尚未在歐洲生產。所有在歐洲銷售的Model3都來自上海工廠。長途海運帶來的時間和資金成本損害了Model3在歐洲的競爭力。假以時日，德國柏林工廠投產后，將是大眾和特斯拉在歐洲決戰之日。
當然，大眾在歐洲市場確實勝算更大，大眾對歐洲市場的脈搏把握更準確。比如在車身尺寸上，ID.3更適合歐洲狹窄的道路和能把人逼瘋的停車位。有了Model3的自動泊車功能，歐洲車位可以直接停這個功能。沒辦法，誰讓美國是個大車位呢？
如果說在歐洲市場，即使Model3在德國投產后，大眾仍有一定勝算，那么在北美市場，特斯拉就是無可爭議的王者。沒辦法，先發優勢和市場滲透深度。特斯拉在美國是獨一無二的一檔，任何競爭對手都無法接近。所以大眾和特斯拉競爭的主戰場是下面要提到的重頭戲——中國市場。
中國市場——大眾和特斯拉的贏家和輸家。
大眾和特斯拉都非常重視中國市場的戰略地位。毫不夸張地說，雙方都認為中國市場是一戰必勝之地。
特斯拉的第一個海外制造基地和第一個海外設計中心都位于中國，也是唯一一個仍然保留公關部，甚至正在擴大公關部的分公司。這些都印證了中國在特斯拉市場布局中的獨特地位。
馬斯克:我保證。...
看不久前，馬斯克在中國發展高層論壇上急著澄清中國的特斯拉車載攝像頭沒有打開，并承諾不向美國政府提供其車輛在中國收集的數據。這種充滿求生欲望，如此快速的反應在以往特斯拉危機公關中是絕無僅有的。
2020年中國新能源汽車年銷量數據
當然，中國的銷量值得特斯拉關注。在……20，根據乘聯會的數據，特斯拉在中國銷售了137，459輛Model3 3s，占全年116萬輛總銷量的近12%。毫無疑問的市場霸主，2021年前幾個月，雖然銷量的寶座讓給了洪光MINI EV，但Model Y的增長勢頭可謂勢不可擋。
另一方面，大眾早期在中國新能源市場的動作比較寬泛，e-Golf、純電動朗逸等產品在市場上幾乎是透明的產品，除了出清大優惠時能聽到一點噪音。而這種情況終于隨著ID的到來而結束。
在剛剛結束的SAIC-大眾ID.4 X交車儀式前，SAIC-大眾品牌營銷執行總監楊思瑤在接受采訪時透露，SAIC-大眾的中長期目標是占據中國新能源市場9%的份額，所以加上一汽-大眾的市場份額，哦，對了，還有江淮-大眾的思豪品牌，大眾品牌的目標無疑是成為中國新能源市場的領導者。
這一幕似乎在哪里見過。哦，對了，國內緊湊型車市場不也是這樣嗎？軒逸雖然是第一，但是排名第二到第四的朗逸、寶來、速騰的大眾車尾標簽真的很刺眼！
在新能源市場，大眾也將復制這一策略。2021年南北大眾將分別做ID.4、ID.6、ID.3三款車型，南北大眾加起來六款產品，每款至少4-5款，覆蓋A到C的所有產品，價格覆蓋15-35的主流區間，加上四好專做的10萬的產品。就算我單品打不過你，我也不相信我團戰打不過你！
而且從ID的產品表現來看，特斯拉做得不好的地方，大眾幾乎做得很好，比如內飾、做工、NVH，特斯拉特別領先的地方，大眾至少在市場主流水平以上，比如智能、輔助駕駛。所以，對于那些準備從燃油車轉行的消費者，或者對購買電動車比較擔心的消費者來說，大眾的號召力確實更強。
在這方面，邦先生可以展示一下自己。春節過后，邦先生身邊有三個原本打算買入門級Model3的朋友，轉而買了ID.4，當然，最近幾天大眾ID.4周末試駕要排隊幾個小時的消息，證明ID.4的第一已經打響。
特斯拉，中國暫時的市場領導者，大眾，大玩家。特斯拉通過搶占消費者對新能源產品的認知而勝出，而大眾通過幾十年的努力獲得了中國市場領導者的地位。其中一個用劍走偏鋒迅速在新能源市場切下一大塊蛋糕，另一個則準備用巧妙的方式推過去！
誰會笑到最后還不得而知，但這種針鋒相對的棋逢對手的競爭對消費者來說絕對是福音，是做工更好的特斯拉，還是更智能的大眾ID。相信這樣的產品在中國離消費者不會太遠。
邦平店
只說大眾和特斯拉，不想面對比亞迪！據說邦先生本人就是比亞迪車主...這就是為什么中國市場是世界上最好的新能源市場。雖然在2020年，歐洲新能源汽車的銷量將短暫超過市場，但在中國，每個品牌都不能感到安全。大眾在歐洲，特斯拉在北美接近絕對安全的市場環境在中國是不可能的，因為圍繞它的自主新能源品牌，無論是產品力還是對中國市場的熟悉程度，都不落下風。在過去的一周里，汽車媒體的圈子里幾乎充斥著大眾ID的名字。3月20日，一汽-大眾ID.4 CROZZ正式上市交付，3月25日，SAIC-大眾ID.4 X正式上市交付。第一批大眾ID的車主都提到了自己喜歡的車。
一汽大眾ID.4 CROZZ交車夜
上汽大眾ID.4X交車夜
從去年11月兩車聯合亮相到本周集中交付，ID.4四個月就是一次大爆炸。參加完ID.4X的交付儀式，邦老師覺得有必要說說大眾的ID和特斯拉之間的故事。
歐洲——大眾和特斯拉的第一次世界大戰
馬斯克和迪斯的這張照片有望出現在未來所有描述汽車發展史的文章中。
曾幾何時，迪斯和馬斯克就像Twitter上的一對CP，互相扶持。再加上上面ID.3的車前照片，用我們編輯部的話說，這笑容(gēi)看起來(Lē I)能(gēi)爛(Qē)，我還以為是鐵桿盟友呢！這張照片發生在2020年9月，當時ID.3剛剛從持續已久的軟件門泥潭中爬出來。8月ID.3插上OTA的照片，幾乎是在確認大眾會被智能汽車時代拋棄。
當時大眾給已經出廠的幾萬塊的ID.3升級有線OTA，幾乎整個智能汽車領域都在看電影。但當時有聲音說，這種情況并不是大眾被軟件拖垮了，而是大眾提前設計的E3架構太顛覆了，車輛的機械制造提前了，才導致了這種軟件的情況，但大眾在軟件上選擇了正確的方向。
今天，這句話的確很有見地。從去年年底到現在，ID.3在歐洲的火爆，ID.4在中國市場的雙重打擊，以及之后消費者和媒體對大眾Smart汽車的正面評價，都證明了這條軟件之路雖然受阻艱難，但對于正在經歷大象轉身的大眾來說，是一份滿意的答卷。
在交出這份滿意答卷的同時，大眾開始展現自己的野心。今年1月20日，迪斯在他的第一條推文中寫下了這些內容。
迪斯在推特上的第一條推文
Diss公開挑戰馬斯克，稱ID.3和e-tron首戰告捷，在歐洲打敗了特斯拉。他能這么說主要是因為在2020年的最后幾個月，ID.3在歐洲的月銷量連續壓過Model3。2020年全年，大眾品牌的純電動汽車銷量也超過特斯拉，排名第一，占整個歐洲市場的12%，領先特斯拉3個百分點。
不過，邦先生在這里想說實話。現階段大眾在歐洲戰場的勝利，含金量真的不高。作為特斯拉最暢銷的車型，Model3尚未在歐洲生產。所有在歐洲銷售的Model3都來自上海工廠。長途海運帶來的時間和資金成本損害了Model3在歐洲的競爭力。假以時日，德國柏林工廠投產后，將是大眾和特斯拉在歐洲決戰之日。
當然，大眾在歐洲市場確實勝算更大，大眾對歐洲市場的脈搏把握更準確。比如在車身尺寸上，ID.3更適合歐洲狹窄的道路和能把人逼瘋的停車位。有了Model3的自動泊車功能，歐洲車位可以直接停這個功能。沒辦法，誰讓美國是個大車位呢？
如果說在歐洲市場，即使Model3在德國投產后，大眾仍有一定勝算，那么在北美市場，特斯拉就是無可爭議的王者。沒辦法，先發優勢和市場滲透深度。特斯拉在美國是獨一無二的一檔，任何競爭對手都無法接近。所以大眾和特斯拉競爭的主戰場是下面要提到的重頭戲——中國市場。
中國市場——大眾和特斯拉的贏家和輸家。
大眾和特斯拉都非常重視中國市場的戰略地位。毫不夸張地說，雙方都認為中國市場是一戰必勝之地。
特斯拉的第一個海外制造基地和第一個海外設計中心都位于中國，也是唯一一個仍然保留公關部，甚至正在擴大公關部的分公司。這些都印證了中國在特斯拉市場布局中的獨特地位。
馬斯克:我保證。...
看不久前，馬斯克在中國發展高層論壇上急著澄清中國的特斯拉車載攝像頭沒有打開，并承諾不向美國政府提供其車輛在中國收集的數據。這種充滿求生欲望，如此快速的反應在以往特斯拉危機公關中是絕無僅有的。
2020年中國新能源汽車年銷量數據
當然，中國的銷量值得特斯拉關注。在……20，根據乘聯會的數據，特斯拉在中國銷售了137，459輛Model3 3s，占全年116萬輛總銷量的近12%。毫無疑問的市場霸主，2021年前幾個月，雖然銷量的寶座讓給了洪光MINI EV，但Model Y的增長勢頭可謂勢不可擋。
另一方面，大眾早期在中國新能源市場的動作比較寬泛，e-Golf、純電動朗逸等產品在市場上幾乎是透明的產品，除了出清大優惠時能聽到一點噪音。而這種情況終于隨著ID的到來而結束。
在剛剛結束的SAIC-大眾ID.4 X交車儀式前，SAIC-大眾品牌營銷執行總監楊思瑤在接受采訪時透露，SAIC-大眾的中長期目標是占據中國新能源市場9%的份額，所以加上一汽-大眾的市場份額，哦，對了，還有江淮-大眾的思豪品牌，大眾品牌的目標無疑是成為中國新能源市場的領導者。
這一幕似乎在哪里見過。哦，對了，國內緊湊型車市場不也是這樣嗎？軒逸雖然是第一，但是排名第二到第四的朗逸、寶來、速騰的大眾車尾標簽真的很刺眼！
在新能源市場，大眾也將復制這一策略。2021年南北大眾將分別做ID.4、ID.6、ID.3三款車型，南北大眾加起來六款產品，每款至少4-5款，覆蓋A到C的所有產品，價格覆蓋15-35的主流區間，加上四好專做的10萬的產品。就算我單品打不過你，我也不相信我團戰打不過你！
而且從ID的產品表現來看，特斯拉做得不好的地方，大眾幾乎做得很好，比如內飾、做工、NVH，特斯拉特別領先的地方，大眾至少在市場主流水平以上，比如智能、輔助駕駛。所以，對于那些準備從燃油車轉行的消費者，或者對購買電動車比較擔心的消費者來說，大眾的號召力確實更強。
在這方面，邦先生可以展示一下自己。春節過后，邦先生身邊有三個原本打算買入門級Model3的朋友，轉而買了ID.4，當然，最近幾天大眾ID.4周末試駕要排隊幾個小時的消息，證明ID.4的第一已經打響。
特斯拉，中國暫時的市場領導者，大眾，大玩家。特斯拉通過搶占消費者對新能源產品的認知而勝出，而大眾通過幾十年的努力獲得了中國市場領導者的地位。其中一個用劍走偏鋒迅速在新能源市場切下一大塊蛋糕，另一個則準備用巧妙的方式推過去！
誰會笑到最后還不得而知，但這種針鋒相對的棋逢對手的競爭對消費者來說絕對是福音，是做工更好的特斯拉，還是更智能的大眾ID。相信這樣的產品在中國離消費者不會太遠。
邦平店
只說大眾和特斯拉，不想面對比亞迪！據說邦先生本人就是比亞迪車主...這就是為什么中國市場是世界上最好的新能源市場。雖然在2020年，歐洲新能源汽車的銷量將短暫超過市場，但在中國，每個品牌都不能感到安全。大眾在歐洲，特斯拉在北美接近絕對安全的市場環境在中國是不可能的，因為圍繞它的自主新能源品牌，無論是產品力還是對中國市場的熟悉程度，都不落下風。
你可以不認同當下的汽車企業為電動車配以鼓剎的說辭，卻也可以從另一角度去客觀看待。因為“孰優孰劣”從來都是一個需要辯證看待的問題。時代在變，江湖的恩怨紛爭卻從未被拭除。
1900/1/1 0:00:003月18日，采埃孚股份有限公司發布了其2020年具體的財務數據。對于采埃孚來說，2020年是兩級化的一年。
1900/1/1 0:00:002021年3月19日，由中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會聯合電池中國網共同舉辦的第二屆新能源汽車及動力電池（CIBF深圳）國際交流會在深圳隆重召開。
1900/1/1 0:00:003月25日，廣汽集團發布公告，公司第五屆董事會第61次會議決議，審議通過《關于時代廣汽增資的議案》。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，大眾汽車集團表示，將向該公司前首席執行官馬丁文德恩（MartinWinterkorn）以及奧迪前CEO魯伯特施泰德（RupertStadler）就柴油作弊丑聞一事索賠。
1900/1/1 0:00:003月26日，有媒體報道稱，小米正與長城汽車談判使用其工廠生產電動汽車。對此，小米方面回應媒體稱，一切以公告為準。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航