在智能汽車產業的浪潮中，自動駕駛無疑是未來最具代表性的汽車技術之一，也是各大汽車公司的必爭之地。
摩卡作為自主高端品牌WEY旗下首款量產智能汽車，雖然尚未上市，但其智能駕駛、智能駕駛艙、智能服務等黑科技已經引起了行業內外的關注。
近日，WEY品牌在保定舉辦“摩卡，新一代智能汽車人，全球首個測試說明會”。在此次活動中，摩卡將自己的汽車級5G+V2X車載無線終端、(HWA)高速駕駛輔助系統、(HWP)高速公路領航駕駛系統等主要“黑科技”對外開放測試。
經過測試，摩卡通過強大的硬件配置向外界展示了一款旗艦機型的優秀品質。同時搭載全球首款9DCT變速箱，也被業界視為其市場競爭的“殺手锏”。
高通8155芯片加持，上演超腦
“現在汽車每天產生的數據都是t計算的”換句話說，如果車載芯片的計算能力跟不上，結果就是汽車被大屏幕控制，黑屏。長城汽車智能駕駛負責人張凱告訴蓋世汽車。
據長城汽車工作人員介紹，摩卡搭載的高通8155旗艦智能駕駛艙芯片，每秒可實現萬億次計算。在輪轂性能上，該芯片可以“秒殺”所有上市機型的芯片，能力堪比主流旗艦手機。
據報道，特斯拉目前配備的是HW3.0芯片，小鵬P7配備的是高通820A芯片。雖然上述兩款搭載的芯片都是業界頂尖水平，但8155明顯優于820A和HW3.0芯片，能力相當于2019-2020年的旗艦手機。
有了這個芯片加持，包括導航、語音交互、多媒體、應用商店等功能，整體操控非常流暢，沒有絲毫卡頓。此外，未來的OTA升級將更新不同的天氣駕駛模式，包括雨雪天。
L2.5智能駕駛，解放手腳。
目前，WEY已經規劃了具有三個級別智能駕駛能力的陸丹藍，即HWA、諾和HWP。
從試駕體驗來看，HWA高速駕駛輔助是基于目前的高速公路和城市快速路。摩卡在高速公路上行駛，開啟HWA功能時，如果要變道，司機不需要用手操作方向盤，只需要用手輕輕撥動轉向桿即可。摩卡會在識別后方沒有車的情況下自動變道。
當然，這個功能的前提是車速高于40k m/h 30秒；距離下一個轉彎或匝道5公里時；只有在車輛提示智能駕駛開啟HUD/ LCD儀表屏時才能實現。
NOH高速自動導航輔助在HWA的基礎上增加了高精地圖，可以在基于導航的高速公路上實現點對點的自動駕駛能力。
“簡單來說，我們經過收費站，然后去下一個收費站。摩卡對你來說基本無所謂。它可以自動變道，自動超車，自動識別匝道。”摩卡工作人員說。
據了解，摩卡今年將實現的HWP高速公路試點駕駛是“完全自動駕駛”。摩卡可以輕松完成高速避障、多車變道、智能閃避等復雜道路場景的自動駕駛，可以實現坡道自動識別、進出坡道變道、過收費站等高難度場景的智能駕駛。
那么，摩卡是基于什么技術原理來實現上述智能駕駛的呢？據工作人員介紹，有兩個關鍵點:傳感器和處理器。
例如，特斯拉的自動駕駛解決方案是基于攝像頭和毫米波雷達的可視化軟件解決方案。天花板比較低，因為人看不清的攝像頭看不清楚，毫米波雷達有距離的限制。
相比之下，摩卡不惜代價實現了“攝像頭+毫米波雷達+固態激光雷達”的多模式組合傳感器解決方案。
其中，激光雷達包括1部遠程激光雷達和2部中程激光雷達，負責探測距離、探測角度、探測分辨率等多項任務。這也是世界上第一臺能夠真正量產的高性能全固態激光雷達。
所以從更長遠的角度來看，WEY這種軟硬件并舉的綜合方案，肯定會更有前瞻性，更有發展前景。
此外，出于安全考慮，長城汽車還為陸丹藍配備了六大冗余系統，包括:傳感冗余、控制器冗余、架構冗余、動力冗余、制動冗余和轉向冗余。為了在系統出現故障時提醒駕駛員及時接管車輛，安全冗余系統會自動靠邊。
在實際駕駛體驗中，摩卡無論是變道超車還是自動跟車都體現出了智能車的優勢，安全問題也得到應有的保障。
AR-HUD功能加持，保障行車安全
隨著自動駕駛的發展，AR-HUD將在未來的安全駕駛中發揮更加重要的作用。
AR-HUD對用戶來說非常直觀。通過結合真實的道路信息，實時出現一些虛擬箭頭，直觀地引導我們前進，從而避免過路口讓司機分心的情況。
摩卡采用了與全新奔馳S級相同的AR-HUD功能，可以隨路況顯示胎壓、導航等信息。車主只要正常向前看，不用刻意低頭看儀表盤，就能很容易看到這些信息。
眾所周知，很多車主在復雜路況下導航時容易迷茫，市區堵車更是難以顧及導航界面。所以這個AR-HUD系統確實有利于安全駕駛，提高了整車的科技含量。據摩卡工作人員介紹，AR-HUD的顏色和亮度可以調節，以完全適應每個消費者。
9DCT變速箱，大大提高燃油經濟性
除了智能配置，摩卡的動力系統也是亮點滿滿。試駕燃油版摩卡采用2.0T發動機+48V輕型混合動力系統。這套系統不僅搭載了被譽為“最強中國芯”的E20N2.0T發動機，還搭載了全球首款橫向9DCT濕式雙離合變速箱，完成了48V輕混動系統的閉環，可實現真正的9速，80km/h可掛9檔，配合高配……傳輸效率達到百分之九十七，比行業平均水平高出七到八倍。
不得不說，有了動力系統的加持，這個軸距2915mm的大家伙，開起來還是游刃有余的。而且一開始48V系統的介入，讓摩卡在中低速行駛時非常安靜，WEY品牌車型出色的隔音靜音設計/手段，讓你瞬間覺得這款車有一定的高級感。此外，摩卡還配備了主動電磁懸架，可以根據路況信息和車輛運行狀態，及時調整阻尼，以適應當前路況。
寫在最后:
除了以上亮點，摩卡還有很多黑科技，比如車外徒手控車、窄車道進出、P2P內存停車、車機智能社交等等。
總之，作為一個大力推進汽車智能化的品牌，WEY在新車上應用的“咖啡智能”和“混合動力”代表了目前長城的最高技術水平。對于WEY品牌來說，摩卡是其向上突破的先鋒，科技實力足以攪局智能駕駛領域。對于用戶來說，摩卡不僅僅是交通工具，更是我們身邊的高智商“學霸”和高情商“知己”。
據了解，摩卡將于4月上市，并很快在歐洲上市，成為中國品牌在全球競爭的又一股新生力量。在智能汽車產業的浪潮中，自動駕駛無疑是未來最具代表性的汽車技術之一，也是各大汽車公司的必爭之地。
摩卡作為自主高端品牌WEY旗下首款量產智能汽車，雖然尚未上市，但其智能駕駛、智能駕駛艙、智能服務等黑科技已經引起了行業內外的關注。
近日，WEY品牌在保定舉辦“摩卡，新一代智能汽車人，全球首個測試說明會”。在此次活動中，摩卡將自己的汽車級5G+V2X車載無線終端、(HWA)高速駕駛輔助系統、(HWP)高速公路領航駕駛系統等主要“黑科技”對外開放測試。
經過測試，摩卡通過強大的硬件配置向外界展示了一款旗艦機型的優秀品質。同時搭載全球首款9DCT變速箱，也被業界視為其市場競爭的“殺手锏”。
高通8155芯片加持，上演超腦
“現在汽車每天產生的數據都是t計算的”換句話說，如果車載芯片的計算能力跟不上，結果就是汽車被大屏幕控制，黑屏。長城汽車智能駕駛負責人張凱告訴蓋世汽車。
據長城汽車工作人員介紹，摩卡搭載的高通8155旗艦智能駕駛艙芯片，每秒可實現萬億次計算。在輪轂性能上，該芯片可以“秒殺”所有上市機型的芯片，能力堪比主流旗艦手機。
據報道，特斯拉目前配備的是HW3.0芯片，小鵬P7配備的是高通820A芯片。雖然上述兩款搭載的芯片都是業界頂尖水平，但8155明顯優于820A和HW3.0芯片，能力相當于2019-2020年的旗艦手機。
有了這個芯片加持，包括導航、語音交互、多媒體、應用商店等功能，整體操控非常流暢，沒有絲毫卡頓。此外，未來的OTA升級將更新不同的天氣駕駛模式，包括雨雪天。
L2.5智能駕駛，解放手腳。
目前，WEY已經規劃了具有三個級別智能駕駛能力的陸丹藍，即HWA、諾和HWP。
從試駕體驗來看，HWA高速駕駛輔助是基于目前的高速公路和城市快速路。摩卡在高速公路上行駛，打開HWA功能，如果想變道，司機不n……需要用手操作方向盤，但只需要用手輕輕撥動轉向桿。摩卡會在識別后方沒有車的情況下自動變道。
當然，這個功能的前提是車速高于40k m/h 30秒；距離下一個轉彎或匝道5公里時；只有在車輛提示智能駕駛開啟HUD/ LCD儀表屏時才能實現。
NOH高速自動導航輔助在HWA的基礎上增加了高精地圖，可以在基于導航的高速公路上實現點對點的自動駕駛能力。
“簡單來說，我們經過收費站，然后去下一個收費站。摩卡對你來說基本無所謂。它可以自動變道，自動超車，自動識別匝道。”摩卡工作人員說。
據了解，摩卡今年將實現的HWP高速公路試點駕駛是“完全自動駕駛”。摩卡可以輕松完成高速避障、多車變道、智能閃避等復雜道路場景的自動駕駛，可以實現坡道自動識別、進出坡道變道、過收費站等高難度場景的智能駕駛。
那么，摩卡是基于什么技術原理來實現上述智能駕駛的呢？據工作人員介紹，有兩個關鍵點:傳感器和處理器。
例如，特斯拉的自動駕駛解決方案是基于攝像頭和毫米波雷達的可視化軟件解決方案。天花板比較低，因為人看不清的攝像頭看不清楚，毫米波雷達有距離的限制。
相比之下，摩卡不惜代價實現了“攝像頭+毫米波雷達+固態激光雷達”的多模式組合傳感器解決方案。
其中，激光雷達包括1部遠程激光雷達和2部中程激光雷達，負責探測距離、探測角度、探測分辨率等多項任務。這也是世界上第一臺能夠真正量產的高性能全固態激光雷達。
所以從更長遠的角度來看，WEY這種軟硬件并舉的綜合方案，肯定會更有前瞻性，更有發展前景。
此外，出于安全考慮，長城汽車還為陸丹藍配備了六大冗余系統，包括:傳感冗余、控制器冗余、架構冗余、動力冗余、制動冗余和轉向冗余。為了在系統出現故障時提醒駕駛員及時接管車輛，安全冗余系統會自動靠邊。
在實際駕駛體驗中，摩卡無論是變道超車還是自動跟車都體現出了智能車的優勢，安全問題也得到應有的保障。
AR-HUD功能加持，保障行車安全
隨著自動駕駛的發展，AR-HUD將在未來的安全駕駛中發揮更加重要的作用。
AR-HUD對用戶來說非常直觀。通過結合真實的道路信息，實時出現一些虛擬箭頭，直觀地引導我們前進，從而避免過路口讓司機分心的情況。
摩卡采用了與全新奔馳S級相同的AR-HUD功能，可以隨路況顯示胎壓、導航等信息。車主只要正常向前看，不用刻意低頭看儀表盤，就能很容易看到這些信息。
眾所周知，很多車主在復雜路況下導航時容易迷茫，市區堵車更是難以顧及導航界面。所以這個AR-HUD系統確實有利于安全駕駛，提高了整車的科技含量。據摩卡工作人員介紹，AR-HUD的顏色和亮度可以調節，以完全適應每個消費者。
9DCT變速箱，大大提高燃油經濟性
除了智能配置，摩卡的動力系統也是亮點滿滿。試駕燃油版摩卡采用2.0T發動機+48V輕型混合動力系統。這套系統不僅搭載了被譽為“最強中國芯”的E20N2.0T發動機，還搭載了全球首款橫向9DCT濕式雙離合變速箱，完成了48V輕混動系統的閉環，可實現真正的9速，80km/h可掛9檔，配合高配……傳輸效率達到百分之九十七，比行業平均水平高出七到八倍。
不得不說，有了動力系統的加持，這個軸距2915mm的大家伙，開起來還是游刃有余的。而且一開始48V系統的介入，讓摩卡在中低速行駛時非常安靜，WEY品牌車型出色的隔音靜音設計/手段，讓你瞬間覺得這款車有一定的高級感。此外，摩卡還配備了主動電磁懸架，可以根據路況信息和車輛運行狀態，及時調整阻尼，以適應當前路況。
寫在最后:
除了以上亮點，摩卡還有很多黑科技，比如車外徒手控車、窄車道進出、P2P內存停車、車機智能社交等等。
總之，作為一個大力推進汽車智能化的品牌，WEY在新車上應用的“咖啡智能”和“混合動力”代表了目前長城的最高技術水平。對于WEY品牌來說，摩卡是其向上突破的先鋒，科技實力足以攪局智能駕駛領域。對于用戶來說，摩卡不僅僅是交通工具，更是我們身邊的高智商“學霸”和高情商“知己”。
據了解，摩卡將于4月上市，并很快在歐洲上市，成為中國品牌在全球競爭的又一股新生力量。
中國在世界上排名最高的零部件巨頭，合資外方伙伴將退出。
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航