瑞薩：芯片短缺可能會持續到2021年底

據國外媒體報道，瑞薩電子首席執行官Hidetoshi Shibata警告稱，汽車半導體的全球短缺可能會持續到下半年。與其他行業領導者一樣，該公司也在為芯片短缺對汽車和電子產品生產的影響做準備。

(來源:瑞薩)

在疫情時代，汽車、游戲機、智能手機等所有產品的需求都空前上升。最近大陸、群創等行業巨頭都警告說，芯片短缺的時間會比預期的長。柴田說:“瑞薩最關鍵的工廠正在滿負荷運轉，努力滿足需求。但不可能知道市場何時會達到平衡。今年上半年供應仍將緊張，目前來看，這種情況將持續到下半年。大家都這樣猜測。”

瑞薩和TSMC等芯片制造商正站在彌補芯片短缺努力的前沿，芯片是大量消費產品的基本模塊。由于缺乏庫存，汽車制造商首當其沖受到核心缺乏的打擊，估計僅今年就將損失610萬美元的銷售額。

一些分析師表示，短缺問題可能在未來幾個月內得到基本解決。然而，令人擔憂的是一些細分市場(如更成熟的半導體領域，擴大產能需要時間)的供應緊張局面，這最終可能會影響更廣泛的消費電子行業，如果問題持續存在，將會提高相關產品的價格。

危機

瑞薩向汽車制造商供應芯片，這是芯片行業的主要晴雨表。該公司近一半的收入來自汽車芯片，客戶包括豐田、福特、日產等所有大型汽車制造商。它還將一些高端芯片生產外包給TSMC。

位于日本九州島的瑞薩200mm晶圓生產線正在滿負荷運轉，而其位于東京北部中田市的300mm晶圓工廠則處于“超負荷”狀態。兩家工廠都生產汽車芯片和工業應用，九州晶圓廠生產低端微控制器，Nako晶圓廠也生產40納米微控制器、片上系統設備和90納米汽車模擬芯片。柴田說，每個Nako晶圓廠生產的40納米微控制器中有6個來自TSMC，這一比例沒有因核心的缺乏而改變。

相比上個月瑞薩提到的60%的整體工廠利用率，現在是更典型的供應緊張局面的代表。柴田說:“這些工廠無法再擴大生產，它們正在滿負荷運轉。”

尚不清楚瑞薩是否會成為供應短缺的受益者，但柴田表示，一個更廣泛的好處是，人們更好地了解了這些微小設備對全球經濟的重要性，人們應該早就知道這一點了。“汽車越來越多地向電動設備轉型，它正在打破傳統的供應鏈模式，這一點大家已經非常清楚了。也許我們可以就此進行建設性的對話。”據國外媒體報道，瑞薩電子首席執行官Hidetoshi Shibata警告稱，汽車半導體的全球短缺可能會持續到下半年。與其他行業領導者一樣，該公司也在為芯片短缺對汽車和電子產品生產的影響做準備。

(來源:瑞薩)

在疫情時代，汽車、游戲機、智能手機等所有產品的需求都空前上升。最近大陸、群創等行業巨頭都警告說，芯片短缺的時間會比預期的長。柴田說:“瑞薩最關鍵的工廠正在滿負荷運轉，努力滿足需求。但不可能知道市場何時會達到平衡。今年上半年供應仍將緊張，目前來看，這種情況將持續到下半年。大家都這樣猜測。”

瑞薩和TSMC等芯片制造商正站在彌補芯片短缺努力的前沿，芯片是大量消費產品的基本模塊。由于缺乏庫存，汽車制造商首當其沖受到核心缺乏的打擊，估計僅今年就將損失610萬美元的銷售額。

有分析稱，短缺問題可能會在短期內得到基本解決……接下來的幾個月。然而，令人擔憂的是一些細分市場(如更成熟的半導體領域，擴大產能需要時間)的供應緊張局面，這最終可能會影響更廣泛的消費電子行業，如果問題持續存在，將會提高相關產品的價格。

危機

瑞薩向汽車制造商供應芯片，這是芯片行業的主要晴雨表。該公司近一半的收入來自汽車芯片，客戶包括豐田、福特、日產等所有大型汽車制造商。它還將一些高端芯片生產外包給TSMC。

位于日本九州島的瑞薩200mm晶圓生產線正在滿負荷運轉，而其位于東京北部中田市的300mm晶圓工廠則處于“超負荷”狀態。兩家工廠都生產汽車芯片和工業應用，九州晶圓廠生產低端微控制器，Nako晶圓廠也生產40納米微控制器、片上系統設備和90納米汽車模擬芯片。柴田說，每個Nako晶圓廠生產的40納米微控制器中有6個來自TSMC，這一比例沒有因核心的缺乏而改變。

相比上個月瑞薩提到的60%的整體工廠利用率，現在是更典型的供應緊張局面的代表。柴田說:“這些工廠無法再擴大生產，它們正在滿負荷運轉。”

尚不清楚瑞薩是否會成為供應短缺的受益者，但柴田表示，一個更廣泛的好處是，人們更好地了解了這些微小設備對全球經濟的重要性，人們應該很早就知道這一點。“汽車越來越多地向電動設備轉型，它正在打破傳統的供應鏈模式，這一點大家已經非常清楚了。也許我們可以就此進行建設性的對話。”

標簽：豐田福特日產

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