六問，小鵬

“易立靜，你的人生只有疑問嗎？”

今年，明顯處于沒落階段的綜藝節目《吐槽大會》再次進行了正式改版，但從觀眾的實際反饋來看，效果并不理想。

即使李丹依然保持著“不配擁有這個世界”的態度，王建國的諧音梗依然能引起人們會心的微笑。幸運的是，一個新人的出現間接挽救了以上的一切，她就是張紹剛在文章開頭提到的——易麗菁。

如果你看了最新的節目，就不會對她在最后拉票環節對呼蘭和王冕靈魂的質疑感到陌生。撲面而來的野心和氣勢，讓這兩位所謂的專業脫口秀演員明顯難以招架。

出于好奇，我打開嗶哩嗶哩，立刻看了曾經的主持人易立靜，采訪了更多流量明星甚至小鮮肉的視頻。我漸漸被這種犀利溫柔的方式吸引，但卻能還原最真實的人性。

正好，作為汽車圈媒體，被貼上“記者”的標簽后，其實我們的職業本質上都是普通的。所以，在看到他負責匯報的車企Xpeng Motors最近正式發布了2020年全年的財報后，他迫切的想嘗試類似的做法，深入淺出的分析一下。

畢竟看了易立靜的節目片段，我開始慢慢停下來，對這個時代，對環境，對整個新能源汽車行業有了更認真的思考。而小鵬正好趕上了合適的節點，成為了第一個被采訪者。

2020，你賺錢了嗎？

一度，實現“自我造血”成為所有新生力量日夜追逐的目標。特斯拉花了十幾年時間才達到這個里程碑。但從小鵬去年在美國正式上市后發布的首份季度財務報告來看，這一距離似乎并不遙遠。

數據顯示，2020年第四季度，其總營收達28.51億元人民幣(4.37億美元)，較2019年同期的6.4億元人民幣增長34.5%，較2020年第三季度的19.90億元人民幣增長43.3%。

2020年第四季度汽車銷售收入達27.35億元人民幣(4.19億美元)，較2019年同期的5.75億元人民幣增長375.7%，較2020年第三季度的18.98億元人民幣增長44.1%。

全年來看，2020財年小鵬總收入為人民幣58.44億元(8.96億美元)，較2019年的人民幣23.21億元增長151.8%。全年汽車銷售收入為人民幣55.47億元(8.5億美元)，較2019年的人民幣21.71億元增長15.5%。

更為珍貴的是，與較早發布財報的理想、蔚來相比，小鵬成為唯一一家連續兩個季度實現毛利為正的企業，并首次將全年毛利轉為正。財報顯示，2020年第四季度毛利率為7.4%，2019年同期和2020年第三季度分別為-6.6%和4.6%。

2020年第四季度汽車銷售毛利率為6.8%，2019年同期和2020年第三季度分別為-8.5%和3.2%。2020財年，其毛利率為4.6%，上一財年為-24.0%。銷售毛利率為3.5%，上一財年為-25.9%。

“得益于P7秤交付后的快速銷售增長，我們的盈利能力持續提高。具體來說，我們的毛利率在第四季度環比增長，我們實現了全年毛利率的首次積極變化，這是我們公司發展史上的一個重要里程碑，體現了我們商業模式的強大實力。”

這是思朋汽車副董事長兼總裁顧對營收上升和毛利率為正的背后原因的總結。此時，要回答這一段副標題拋出的問題，小鵬似乎在說:“也許我真的不能把虧損變成……目前是這樣，但是我仍然在賺錢的路上。"

2020年你賣了多少輛車？

無獨有偶，北京時間3月12日，小鵬獲得了另一個屬于它的好評——用戶數突破5萬。也許在很多龐大的傳統汽車巨頭眼里，這樣的成績不算什么，但是走上智能電動車的軌道，已經是很大的突破了。

根據此前發布的財報，2020年第四季度，小鵬交付了12，964輛汽車，與2019年同期的3，218輛相比增長了302.9%，與2020年第三季度的8，578輛相比增長了51.1%。2020年第四季度，P7交付了8，527輛汽車，與2020年第三季度的6，210輛相比，增長了37.3%。

另一方面，2020年，小鵬交付了27，041輛汽車，與2019年的12，728輛相比，增長了112.5%。然而，與蔚來不同，Ideal專注于純電動和插電式SUV細分市場，不難發現，目前在小鵬銷售的兩款車型橫跨兩個完全不相關的領域。

并且P7自去年4月正式投放市場以來，在特斯拉國產Model 3和疫情“余震”的雙重打擊下，依然取得了喜人的表現，全年交付15062輛，占總銷量的一半以上。同時要知道，這款車型真正的交付其實要到去年6月底。

簡單算算，只需要不到半年的時間就能達到這樣的量級，更是彌足珍貴，也印證了終端用戶對P7的認可。

2020年你最大的成就是什么？

事實上，在談論這個問題時，從小鵬的角度來看，可能有許多合格的答案。從略顯感性的角度來看，2020年8月底，何肖鵬在紐交所敲鐘收獲第一家上市公司，似乎更為重要。

因為這不僅是對小鵬整體“含金量”的考驗，也是對其未來十年甚至更長遠發展的一個鋪墊。坐落在這條全新的賽道上，玩法已經和以前有了很大的不同。更多時候，獲得資本市場的認可和獲得用戶的青睞一樣不可或缺。

也正是在這個合適的IPO節點的推動下，投資者繼續以極大的熱情“押注”小鵬，得益于其在多方面的優異表現。財報數據顯示，截至2020年12月31日，其擁有現金、現金等價物、受限資金和短期投資共計人民幣353.42億元(54.16億美元)。

2020年12月，小鵬完成了55，200，000股美國存托股票的發行，每股ADS代表2股A類普通股，公開發行價格為每股ADS 45美元。發行后發行的美國存托股票包括承銷商行使超額配售權后的7，200，000 ADS。

1月后，小鵬與國內幾家主要銀行簽署了戰略合作協議，并獲得了128億元的信貸額度。隨后，這些信貸額度將支持公司的業務運營并優化效率，同時增強公司的制造、銷售和服務能力。

至此，按照劇情發展，小鵬給出的潛臺詞應該是，“2020年最大的收獲應該是有更多的人愿意認可我走過的路。”

2020年，你給自己貼上了什么“標簽”？

幾個月前，在《新勢力需要錢，需要被貼標簽》一文中，我曾經表達過一個觀點，給所有新車貼標簽并不意味著發展的固化，而是代表著你在潛在目標用戶中留下了非常具體的形象。

而小鵬深知這個道理的重要性，堅定不移地發展“智力”是他給出的唯一答案。“憑借對全棧自研和閉環數據驅動能力的追求，引領了中國智能電動汽車市場的科技創新。我們非常自豪地為我們的客戶提供顛覆性的車載語音系統和智能駕駛艙技術，以及我們的全棧自研自動駕駛系統XPILOT 3.0，并計劃推出……2021年下半年第三款搭載激光雷達的電動汽車。"

在財報中，Xpeng Motors首席執行官兼董事長何用了很大的篇幅向大家介紹了公司已經做了什么，以及未來還會做什么。

隨后，他補充道:“我們將繼續努力，用技術和數據驅動智能汽車的變革，做未來交通方式的探索者。作為我們長期戰略的一部分，我們正在開發行業領先的技術和產品，包括下一代自動駕駛系統和動力總成平臺。這些尖端技術將應用于我們未來的智能車型。”

從小鵬在R&D的投資來看，“智力”再次占據了決定性的地位。作為參考，2020年，其R&D投資支出總計17.26億元，約占營業收入的30%。

今年1月26日，小鵬還為其國內P7用戶進行了一次重要的OTA升級，推送了新版P7操作系統Xmart OS 2.5.0。全新的車載操作系統增加了40多項新功能。與此同時，大量現有功能得到了改進和優化。這些新功能涵蓋了自動輔助駕駛、全場景語音、智能駕駛艙、車載應用生態、用戶個性化用車習慣設置等多個模塊。

此外，期待已久的NGPNGP自動導航輔助駕駛功能也在年前由OTA正式升級推送。比蔚來NOP更果斷，比特斯拉NOA更理性，成為很多人對這套系統更中肯的評價。

根據Xpeng汽車發布的數據，截至2月20日20:00，NGP用戶行駛里程已突破100萬公里。其中，總使用時間為11492小時，NGP變道超車次數為13484次，自動入口匝道接入次數為105943次。具體的結果越來越能體現業主的認可。

在財報發布后的電話會議上，何還透露，目前已有20%的車主激活了XPILOT3.0，這一普及率遠超特斯拉引以為傲的FSD。接下來，小鵬官方對更“高級”的XPILOT3.5、4.0乃至未來的5.0版本的開發和落地充滿信心。

2021年，Xpeng Motors還將投入比去年更多的R&D基金，專注于驅動下一代軟件的軟件、數據、算法、國際化和硬件技術的研發。與此同時，他預測，到2021年底，R&D人員的數量將增加一倍以上。

而且，何肖鵬表示，未來將對具有不同級別自動駕駛能力的XPILOT收取不同級別的費用，但具體的收費模式，如一次性、年費或包月等，將根據客戶反饋和公司的思路決定。換句話說，小鵬已經開始規劃從硬件盈利時代向軟件盈利時代的轉型。

從多維度來看，這款新車在車身上牢牢貼上了“智”的標簽，“護城河”的形成有利于品牌后續實現從量變到質變的過程。

2020年你為自己的用戶做了什么？

很多時候，我總是在想，新勢力有沒有必要成為所謂的“用戶企業”。畢竟借鑒了一些傳統車企的成功路徑，并沒有把自己和車主捆綁的那么牢固。“易立靜，你的人生只有疑問嗎？”

今年，明顯處于沒落階段的綜藝節目《吐槽大會》再次進行了正式改版，但從觀眾的實際反饋來看，效果并不理想。

即使李丹依然保持著“不配擁有這個世界”的態度，王建國的諧音梗依然能引起人們會心的微笑。幸運的是，一個新人的出現間接挽救了以上的一切，她就是張紹剛在文章開頭提到的——易麗菁。

如果你看了最新的節目，你就不會對她在最后一罐里對呼蘭和王冕靈魂的質疑感到陌生……錯過會話。撲面而來的野心和氣勢，讓這兩位所謂的專業脫口秀演員明顯難以招架。

出于好奇，我打開嗶哩嗶哩，立刻看了曾經的主持人易立靜，采訪了更多流量明星甚至小鮮肉的視頻。我漸漸被這種犀利溫柔的方式吸引，但卻能還原最真實的人性。

正好，作為汽車圈媒體，被貼上“記者”的標簽后，其實我們的職業本質上都是普通的。所以，在看到他負責匯報的車企Xpeng Motors最近正式發布了2020年全年的財報后，他迫切的想嘗試類似的做法，深入淺出的分析一下。

畢竟看了易立靜的節目片段，我開始慢慢停下來，對這個時代，對環境，對整個新能源汽車行業有了更認真的思考。而小鵬正好趕上了合適的節點，成為了第一個被采訪者。

2020，你賺錢了嗎？

一度，實現“自我造血”成為所有新生力量日夜追逐的目標。特斯拉花了十幾年時間才達到這個里程碑。但從小鵬去年在美國正式上市后發布的首份季度財務報告來看，這一距離似乎并不遙遠。

數據顯示，2020年第四季度，其總營收達28.51億元人民幣(4.37億美元)，較2019年同期的6.4億元人民幣增長34.5%，較2020年第三季度的19.90億元人民幣增長43.3%。

2020年第四季度汽車銷售收入達27.35億元人民幣(4.19億美元)，較2019年同期的5.75億元人民幣增長375.7%，較2020年第三季度的18.98億元人民幣增長44.1%。

全年來看，2020財年小鵬總收入為人民幣58.44億元(8.96億美元)，較2019年的人民幣23.21億元增長151.8%。全年汽車銷售收入為人民幣55.47億元(8.5億美元)，較2019年的人民幣21.71億元增長15.5%。

更為珍貴的是，與較早發布財報的理想、蔚來相比，小鵬成為唯一一家連續兩個季度實現毛利為正的企業，并首次將全年毛利轉為正。財報顯示，2020年第四季度毛利率為7.4%，2019年同期和2020年第三季度分別為-6.6%和4.6%。

2020年第四季度汽車銷售毛利率為6.8%，2019年同期和2020年第三季度分別為-8.5%和3.2%。2020財年，其毛利率為4.6%，上一財年為-24.0%。銷售毛利率為3.5%，上一財年為-25.9%。

“得益于P7秤交付后的快速銷售增長，我們的盈利能力持續提高。具體來說，我們的毛利率在第四季度環比增長，我們實現了全年毛利率的首次積極變化，這是我們公司發展史上的一個重要里程碑，體現了我們商業模式的強大實力。”

這是思朋汽車副董事長兼總裁顧對營收上升和毛利率為正的背后原因的總結。至此，要回答這段副標題拋出的問題，小鵬似乎在說:“也許我暫時還不能真正扭虧為盈，但我還在賺錢的路上。”

2020年你賣了多少輛車？

無獨有偶，北京時間3月12日，小鵬獲得了另一個屬于它的好評——用戶數突破5萬。也許在很多龐大的傳統汽車巨頭眼里，這樣的成績不算什么，但是走上智能電動車的軌道，已經是很大的突破了。

根據此前發布的財報，2020年第四季度，小鵬交付了12，964輛汽車，與2019年同期的3，218輛相比增長了302.9%，與2020年第三季度的8，578輛相比增長了51.1%。2020年第四季度P7熟食店……紅色8，527輛，較2020年第三季度的6，210輛增長37.3%。

另一方面，2020年，小鵬交付了27，041輛汽車，與2019年的12，728輛相比，增長了112.5%。然而，與蔚來不同，Ideal專注于純電動和插電式SUV細分市場，不難發現，目前在小鵬銷售的兩款車型橫跨兩個完全不相關的領域。

并且P7自去年4月正式投放市場以來，在特斯拉國產Model 3和疫情“余震”的雙重打擊下，依然取得了喜人的表現，全年交付15062輛，占總銷量的一半以上。同時要知道，這款車型真正的交付其實要到去年6月底。

簡單算算，只需要不到半年的時間就能達到這樣的量級，更是彌足珍貴，也印證了終端用戶對P7的認可。

2020年你最大的成就是什么？

事實上，在談論這個問題時，從小鵬的角度來看，可能有許多合格的答案。從略顯感性的角度來看，2020年8月底，何肖鵬在紐交所敲鐘收獲第一家上市公司，似乎更為重要。

因為這不僅是對小鵬整體“含金量”的考驗，也是對其未來十年甚至更長遠發展的一個鋪墊。坐落在這條全新的賽道上，玩法已經和以前有了很大的不同。更多時候，獲得資本市場的認可和獲得用戶的青睞一樣不可或缺。

也正是在這個合適的IPO節點的推動下，投資者繼續以極大的熱情“押注”小鵬，得益于其在多方面的優異表現。財報數據顯示，截至2020年12月31日，其擁有現金、現金等價物、受限資金和短期投資共計人民幣353.42億元(54.16億美元)。

2020年12月，小鵬完成了55，200，000股美國存托股票的發行，每股ADS代表2股A類普通股，公開發行價格為每股ADS 45美元。發行后發行的美國存托股票包括承銷商行使超額配售權后的7，200，000 ADS。

1月后，小鵬與國內幾家主要銀行簽署了戰略合作協議，并獲得了128億元的信貸額度。隨后，這些信貸額度將支持公司的業務運營并優化效率，同時增強公司的制造、銷售和服務能力。

至此，按照劇情發展，小鵬給出的潛臺詞應該是，“2020年最大的收獲應該是有更多的人愿意認可我走過的路。”

2020年，你給自己貼上了什么“標簽”？

幾個月前，在《新勢力需要錢，需要被貼標簽》一文中，我曾經表達過一個觀點，給所有新車貼標簽并不意味著發展的固化，而是代表著你在潛在目標用戶中留下了非常具體的形象。

而小鵬深知這個道理的重要性，堅定不移地發展“智力”是他給出的唯一答案。“憑借對全棧自研和閉環數據驅動能力的追求，引領了中國智能電動汽車市場的科技創新。我們非常自豪地為客戶提供顛覆性的車載語音系統和智能駕駛艙技術，以及我們的全棧自研自動駕駛系統XPILOT 3.0，并計劃在2021年下半年推出第三款配備激光雷達的電動汽車。”

在財報中，Xpeng Motors首席執行官兼董事長何用了很大的篇幅向大家介紹了公司已經做了什么，以及未來還會做什么。

隨后，他補充道:“我們將繼續努力，用技術和數據驅動智能汽車的變革，做未來交通方式的探索者。作為我們長期戰略的一部分，我們正在開發行業領先的技術和產品，包括下一代自動駕駛系統和動力總成平臺。這些尖端技術將應用于我們未來的智能車型。”

從……的角度來看小鵬在R&D的投資中，“智力”再次占據了決定性的地位。作為參考，2020年，其R&D投資支出總計17.26億元，約占營業收入的30%。

今年1月26日，小鵬還為其國內P7用戶進行了一次重要的OTA升級，推送了新版P7操作系統Xmart OS 2.5.0。全新的車載操作系統增加了40多項新功能。與此同時，大量現有功能得到了改進和優化。這些新功能涵蓋了自動輔助駕駛、全場景語音、智能駕駛艙、車載應用生態、用戶個性化用車習慣設置等多個模塊。

此外，期待已久的NGPNGP自動導航輔助駕駛功能也在年前由OTA正式升級推送。比蔚來NOP更果斷，比特斯拉NOA更理性，成為很多人對這套系統更中肯的評價。

根據Xpeng汽車發布的數據，截至2月20日20:00，NGP用戶行駛里程已突破100萬公里。其中，總使用時間為11492小時，NGP變道超車次數為13484次，自動入口匝道接入次數為105943次。具體的結果越來越能體現業主的認可。

在財報發布后的電話會議上，何還透露，目前已有20%的車主激活了XPILOT3.0，這一普及率遠超特斯拉引以為傲的FSD。接下來，小鵬官方對更“高級”的XPILOT3.5、4.0乃至未來的5.0版本的開發和落地充滿信心。

2021年，Xpeng Motors還將投入比去年更多的R&D基金，專注于驅動下一代軟件的軟件、數據、算法、國際化和硬件技術的研發。與此同時，他預測，到2021年底，R&D人員的數量將增加一倍以上。

而且，何肖鵬表示，未來將對具有不同級別自動駕駛能力的XPILOT收取不同級別的費用，但具體的收費模式，如一次性、年費或包月等，將根據客戶反饋和公司的思路決定。換句話說，小鵬已經開始規劃從硬件盈利時代向軟件盈利時代的轉型。

從多維度來看，這款新車在車身上牢牢貼上了“智”的標簽，“護城河”的形成有利于品牌后續實現從量變到質變的過程。

2020年你為自己的用戶做了什么？

很多時候，我總是在想，新勢力有沒有必要成為所謂的“用戶企業”。畢竟借鑒了一些傳統車企的成功路徑，并沒有把自己和車主捆綁的那么牢固。0

但偶爾在小鵬超級充電站看到幾位車主聊得很開心，交流自己的用車經驗和小故事時，突然發現，只有現階段，在整個社會相關基礎設施還不完善的背景下，前者服務好自己的用戶，給用戶最大的便利才是最重要的。

自建供能體系，完善線下銷售網絡和服務中心，顯然是實現這一目標的“觸角”。另一方面，小鵬似乎很舒服。財報顯示，到2020年12月31日，小鵬已經鋪設了由160家門店和54個服務中心組成的實體銷售和服務網絡，覆蓋全國69個城市。今年，Xpeng Motors計劃將銷售網點進一步增加至300家左右，覆蓋110多個城市。

1

同時，在去年北京車展期間，小鵬正式宣布開放首個車主免費超充額度。到2020年第四季度，Xpeng Motors已開通670個終身免費網站，覆蓋100個城市。根據計劃，2021年將有超過200個城市提供小鵬終身免費充電服務，拓展高速、機場、商場等多個場景的充電體驗。

所有跡象表明，這可能是……公司在盡最大努力對用戶好，解決用戶在自己用車過程中遇到的大部分痛點。

2021年你最期待什么？

說實話，站在這個時間節點上，回望2020年小鵬走過的路，我只想感嘆:“異常艱難，卻又堅強。”那么這家車企新的一年最期待的是什么呢？答案可能在于更高的增長。

2

新年假期，首款搭載激光雷達的量產車型公布，將于近期與大家見面。定位比P7低，進一步證明了它想進15-20萬，這個合資燃油車公司決心堅守陣地。

日前，磷酸亞鐵鋰版P7上市。也許有些人在看到模型的價格后會覺得小鵬的誠意是有限的。但在我眼里，除了增加銷量降低成本的目的，也是一種大膽的探索。后驅標準續航智能版P7搭載XPILOT 2.5輔助駕駛系統，后驅標準續航智能版P7搭載XPILOT 3.0輔助駕駛系統。

換句話說，小鵬想讓那些預算有限的潛在客戶以更低的準入門檻體驗其真正強大的產品實力“長板”。本月底，與NGP相關的最強挑戰之一也將拉開帷幕。開啟該功能的P7，將從廣州一路駛向北京，用盡可能少的接管次數，盡可能多的成功超車，以及自己并入匝道，向外界展示自己的實力。

3

“過去，我們做了一件大膽的事。我們一直相信智能汽車是未來。今天，Xpeng Motors已經進入了一個新的階段。過了這一步，我們會有更多的食物，更多的信任，更多的支持，來迎接智能汽車時代的真正到來。”

在敲鐘儀式上，何肖鵬激動地發表了講話。過了好幾個月，文字背后的期待似乎也在慢慢兌現。而今天的采訪也就告一段落了。如果讓我給這家車企的表現打個最終分，也許我會給高分。

很多時候，在它身上，我們可以看到一種希望和向上的力量。最后，我還是想拋給小鵬一個開放性的問題:“你為未來做好準備了嗎？”

無獨有偶，就在寫這篇文章的同一個晚上，何和他的Xpeng汽車成為繼、蔚來汽車之后，央視《遇見大咖》節目的第二位嘉賓。

4

在短短40分鐘的采訪中，前者談到了2019年最艱難的時刻，思考了家人和蔚來合并的可能性，而李斌回答:“我們已經在ICU重癥監護室了，小鵬就在門口。如果合并，我們肯定會進去。”

合并失敗了，但何肖鵬還是想用自己的錢投資蔚來，而且完成了，因為他相信像自己、李斌甚至李想這樣的創業者沒有理由不成功。

一年多過去了，結果也證明他說的絕不是空話。在節目中，印象比較深刻的一句話是何肖鵬在談完財富自由后選擇創業的感受:“雖然很慘，但和別人比起來，你并不慘。勇氣是企業家的重要基礎設施，再多的財富對我來說也不夠有意義。”

事實也是如此，我相信如果他能回答文末的問題，答案一定是肯定的。因為有些人注定“要死要活”。

已經能從低谷中爬出來的小鵬，也在不斷的往上爬，而在這家車企的生活中，不像主持人易立靜，更多的話是肯定句...

文/崔

-

[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。] 0

但是，偶爾在小鵬超級充電站看到幾位車主聊得很開心，交流自己的用車經驗和小故事時，突然發現，在……現階段，在整個社會相關基礎設施還不完善的背景下，前者服務好自己的用戶，給用戶最大的便利才是最重要的。

自建供能體系，完善線下銷售網絡和服務中心，顯然是實現這一目標的“觸角”。另一方面，小鵬似乎很舒服。財報顯示，到2020年12月31日，小鵬已經鋪設了由160家門店和54個服務中心組成的實體銷售和服務網絡，覆蓋全國69個城市。今年，Xpeng Motors計劃將銷售網點進一步增加至300家左右，覆蓋110多個城市。

1

同時，在去年北京車展期間，小鵬正式宣布開放首個車主免費超充額度。到2020年第四季度，Xpeng Motors已開通670個終身免費網站，覆蓋100個城市。根據計劃，2021年將有超過200個城市提供小鵬終身免費充電服務，拓展高速、機場、商場等多個場景的充電體驗。

種種跡象表明，這家車企是在盡全力對用戶好，解決用戶在自己用車過程中遇到的大部分痛點。

2021年你最期待什么？

說實話，站在這個時間節點上，回望2020年小鵬走過的路，我只想感嘆:“異常艱難，卻又堅強。”那么這家車企新的一年最期待的是什么呢？答案可能在于更高的增長。

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新年假期，首款搭載激光雷達的量產車型公布，將于近期與大家見面。定位比P7低，進一步證明了它想進15-20萬，這個合資燃油車公司決心堅守陣地。

日前，磷酸亞鐵鋰版P7上市。也許有些人在看到模型的價格后會覺得小鵬的誠意是有限的。但在我眼里，除了增加銷量降低成本的目的，也是一種大膽的探索。后驅標準續航智能版P7搭載XPILOT 2.5輔助駕駛系統，后驅標準續航智能版P7搭載XPILOT 3.0輔助駕駛系統。

換句話說，小鵬想讓那些預算有限的潛在客戶以更低的準入門檻體驗其真正強大的產品實力“長板”。本月底，與NGP相關的最強挑戰之一也將拉開帷幕。開啟該功能的P7，將從廣州一路駛向北京，用盡可能少的接管次數，盡可能多的成功超車，以及自己并入匝道，向外界展示自己的實力。

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“過去，我們做了一件大膽的事。我們一直相信智能汽車是未來。今天，Xpeng Motors已經進入了一個新的階段。過了這一步，我們會有更多的食物，更多的信任，更多的支持，來迎接智能汽車時代的真正到來。”

在敲鐘儀式上，何肖鵬激動地發表了講話。過了好幾個月，文字背后的期待似乎也在慢慢兌現。而今天的采訪也就告一段落了。如果讓我給這家車企的表現打個最終分，也許我會給高分。

很多時候，在它身上，我們可以看到一種希望和向上的力量。最后，我還是想拋給小鵬一個開放性的問題:“你為未來做好準備了嗎？”

無獨有偶，就在寫這篇文章的同一個晚上，何和他的Xpeng汽車成為繼、蔚來汽車之后，央視《遇見大咖》節目的第二位嘉賓。

4

在短短40分鐘的采訪中，前者談到了2019年最艱難的時刻，思考了家人和蔚來合并的可能性，而李斌回答:“我們已經在ICU重癥監護室了，小鵬就在門口。如果合并，我們肯定會進去。”

合并失敗了，但何肖鵬還是想用自己的錢投資蔚來，而且完成了，因為他相信像自己、李斌甚至李想這樣的創業者沒有理由不成功。

莫爾……一年后的比，結果也證明他說的絕不是空話。在節目中，印象比較深刻的一句話是何肖鵬在談完財富自由后選擇創業的感受:“雖然很慘，但和別人比起來，你并不慘。勇氣是企業家的重要基礎設施，再多的財富對我來說也不夠有意義。”

事實也是如此，我相信如果他能回答文末的問題，答案一定是肯定的。因為有些人注定“要死要活”。

已經能從低谷中爬出來的小鵬，也在不斷的往上爬，而在這家車企的生活中，不像主持人易立靜，更多的話是肯定句...

文/崔

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標簽：小鵬蔚來特斯拉北京DS

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