幾天前，豐田章男警告計劃進入汽車行業的蘋果公司，銷售汽車遠比生產汽車復雜。在最近的日本制造商協會記者會上，他表示:汽車行業歡迎新進入者，但在生產過程完成后，希望他們能做好對接客戶的工作，為40年左右的各種變化做好準備。雖然蘋果推出計劃中的自動駕駛電動汽車可能至少需要五年時間，但最近在汽車行業掀起了一股浪潮。原因是外媒曾報道稱，蘋果正在與至少六家日本汽車制造商就潛在的生產和供應合作進行談判，而這些協議都與蘋果汽車密切相關。整個行業掀起了一股投資電動汽車和智能汽車的熱潮，不同類型的公司都在試圖聯合起來分擔研發成本。在這種背景下，那些曾經不屑與科技新貴合作的傳統汽車廠商，也愿意考慮放下身段，與時俱進。然而另一方面，蘋果的行為也引起了一些老牌汽車制造商的擔憂，他們擔心蘋果汽車的潛在顛覆。換句話說，傳統廠商雖然表達了合作共贏的意愿，但這背后其實也有自己的無奈。
然而相比之下，全球最大的汽車制造商大眾和豐田似乎相對平靜。今年2月，大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯(herbert diess)在接受德國報紙《法蘭克福匯報》采訪時表示，他不害怕蘋果加入汽車行業。在他看來，汽車行業不同于科技行業，蘋果“不會一夜之間接手”。豐田章男表示，新技術公司的加入可能會為汽車行業注入新鮮血液，并為消費者提供更廣泛的選擇。但他提醒，即使是新進入者，也應該對消費者承擔同樣的責任，這種責任不能因為資質不同而不同。因為，從生產到維修再到最終報廢，汽車生產企業需要對汽車的全生命周期負責。
事實上，這不是豐田章男第一次“拒絕”新進入者。去年11月，他還在新聞發布會上表示，特斯拉沒有“真正的產品”。當時他持有的觀點是，特斯拉取代豐田成為世界上最有價值的汽車制造商，這只能反映出特斯拉在市場價值上更勝一籌。但你要知道，豐田有一個特斯拉沒有的重要籌碼:生產超過1億輛汽車的經驗。無獨有偶，上個月，寶馬CEO奧利弗·齊普塞(Oliver Zipse)也表達了類似的觀點。在Zipzer看來，隨著傳統汽車制造商推出一系列新的電池驅動車型，特斯拉在電動汽車領域多年的主導地位可能很快就會結束。奇普的言論并非沒有實質內容。分析師LMC預測，在未來五年內，大眾汽車將超過特斯拉，成為世界上最大的電動汽車制造商，在電氣化方面的巨額投資開始見效。
最后，就“新進入者”造車而言，汽車公社認為，無論披上新能源還是智能的外衣，汽車的本質都是一樣的——它們集合了各行各業尖端科技的產品，將無數零部件融合在一起，不斷嘗試匹配調整，這就需要企業有足夠的技術和韌性來耐得住寂寞。對于蒸蒸日上的互聯網公司來說，造車稍有不慎就是“其死也突然”。大量資本涌入汽車制造領域，但最終可能迎來跨界造車的退潮。未來充滿變數。對于跨界造車，尤其是互聯網造車，我們只能寄希望于噪音橫行的時候，一地雞毛都不剩。文/孫莉莉。]日前，豐田章男警告計劃進軍汽車行業的蘋果公司，銷售汽車遠比生產汽車復雜。在最近的……新聞發布會上潘制造商協會，他說:汽車行業歡迎新的進入者，但在生產過程完成后，我希望他們能做好對接客戶和準備在40年左右的各種變化。雖然蘋果推出計劃中的自動駕駛電動汽車可能至少需要五年時間，但最近在汽車行業掀起了一股浪潮。原因是外媒曾報道稱，蘋果正在與至少六家日本汽車制造商就潛在的生產和供應合作進行談判，而這些協議都與蘋果汽車密切相關。整個行業掀起了一股投資電動汽車和智能汽車的熱潮，不同類型的公司都在試圖聯合起來分擔研發成本。在這種背景下，那些曾經不屑與科技新貴合作的傳統汽車廠商，也愿意考慮放下身段，與時俱進。然而另一方面，蘋果的行為也引起了一些老牌汽車制造商的擔憂，他們擔心蘋果汽車的潛在顛覆。換句話說，傳統廠商雖然表達了合作共贏的意愿，但這背后其實也有自己的無奈。
然而相比之下，全球最大的汽車制造商大眾和豐田似乎相對平靜。今年2月，大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯(herbert diess)在接受德國報紙《法蘭克福匯報》采訪時表示，他不害怕蘋果加入汽車行業。在他看來，汽車行業不同于科技行業，蘋果“不會一夜之間接手”。豐田章男表示，新技術公司的加入可能會為汽車行業注入新鮮血液，并為消費者提供更廣泛的選擇。但他提醒，即使是新進入者，也應該對消費者承擔同樣的責任，這種責任不能因為資質不同而不同。因為，從生產到維修再到最終報廢，汽車生產企業需要對汽車的全生命周期負責。
事實上，這不是豐田章男第一次“拒絕”新進入者。去年11月，他還在新聞發布會上表示，特斯拉沒有“真正的產品”。當時他持有的觀點是，特斯拉取代豐田成為世界上最有價值的汽車制造商，這只能反映出特斯拉在市場價值上更勝一籌。但你要知道，豐田有一個特斯拉沒有的重要籌碼:生產超過1億輛汽車的經驗。無獨有偶，上個月，寶馬CEO奧利弗·齊普塞(Oliver Zipse)也表達了類似的觀點。在Zipzer看來，隨著傳統汽車制造商推出一系列新的電池驅動車型，特斯拉在電動汽車領域多年的主導地位可能很快就會結束。奇普的言論并非沒有實質內容。分析師LMC預測，在未來五年內，大眾汽車將超過特斯拉，成為世界上最大的電動汽車制造商，在電氣化方面的巨額投資開始見效。
最后，就“新進入者”造車而言，汽車公社認為，無論披上新能源還是智能的外衣，汽車的本質都是一樣的——它們集合了各行各業尖端科技的產品，將無數零部件融合在一起，不斷嘗試匹配調整，這就需要企業有足夠的技術和韌性來耐得住寂寞。對于蒸蒸日上的互聯網公司來說，造車稍有不慎就是“其死也突然”。大量資本涌入汽車制造領域，但最終可能迎來跨界造車的退潮。未來充滿變數。對于跨界造車，尤其是互聯網造車，我們只能寄希望于噪音橫行的時候，一地雞毛都不剩。文/孫莉莉。]
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