行業專家：芯片短缺沒有快速解決之道

來源:沃爾沃官方

作者|武笑羽

編輯|李歡歡

"裝有內燃機的汽車是沒有前途的."沃爾沃首席技術官亨里克·林·史茹說。

近日，沃爾沃發布了最新的全球可持續發展戰略目標:2025年純電動汽車占比50%，其余為混合動力汽車。2030年，沃爾沃將淘汰所有內燃機汽車產品，包括混合動力汽車。力爭2040年成為氣候零負荷標桿企業。這意味著10年后，沃爾沃將告別燃油車，徹底成為一個純電動品牌。

但以沃爾沃電動化發展的現狀，還遠遠談不上如此激進的計劃。沃爾沃首款純電動汽車XC40 RECHARGE直到去年11月才正式亮相，可謂姍姍來遲。脫胎于沃爾沃專注于電氣化的高性能部門的電動車品牌Polar Star銷量極佳。

官方數據顯示，今年2月，沃爾沃全球銷量為50，795輛，其中包括純電動和插電式混合動力汽車在內的充電系列新能源汽車占26.6%。

10年后徹底告別燃油車，頗有點“絕望”。但除此之外，沃爾沃似乎別無選擇。

電氣化改造受阻。

“起初，沃爾沃向電氣化轉型時想‘兩條腿走路’，一方面依靠北極星，另一方面依靠自己的混合動力汽車。”光大證券分析師王蘭對未來汽車日報(ID: auto-time)表示。然而，如今，北極星的發展幾乎不容樂觀。

2017年7月，沃爾沃宣布了“終止純內燃機汽車”的計劃。三個月后，沃爾沃專門從事電氣化的部門從沃爾沃中分離出來，命名為Polar Star，正式成為一個全新的獨立電動車品牌。

“獨立極地之星的初衷是沃爾沃希望借新能源的東風改變傳統汽車形象，打造一個貼有創新、年輕、環保標簽的新品牌，向高性能電動汽車方向發展，與特斯拉、奔馳AMG競爭。”王偉認為。

與此同時，沃爾沃繼續其開發輕度混合動力汽車的想法。當時，沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官漢肯·薩繆爾森(Hanken samuelson)公開表示，輕度混合動力系統將是柴油發動機的“高性價比和有吸引力的替代品”。

遺憾的是，試圖向兩條腿的電動車轉型的沃爾沃并不順利。

北極星并沒有完成沃爾沃高性能電動車品牌的夢想。中汽中心數據資源中心數據顯示，2020年北極星累計保額僅為365輛。

北極星箴言圖片:未來汽車日報

在產品上，北極星和沃爾沃是一脈相承的，這是北極星銷售業績不佳的一大原因。

王蘭認為，北極星1號可以看到沃爾沃S90的影子。“幾乎一模一樣的內飾、中控面板、雷神的錘子大燈，會有一種145萬買一輛沃爾沃的感覺”；北極星2與沃爾沃40.2概念車的設計頗為相似。

“獨立極地之星，核心賣點還是環保、性能等特性，這點和沃爾沃很像。沃爾沃只要推出純電動車型，肯定會和自己孵化的北極星發生碰撞，不利于北極星的發展。”

另一方面，“北極星成為獨立品牌后也是資金短缺”，這位前沃爾沃員工向《未來汽車日報》透露，“這也使得北極星在工廠建設和零售網絡建設方面進展緩慢。”

這也體現在沃爾沃的財報中。財報顯示，2018年北極星虧損達5.2億瑞典克朗(約合人民幣3.8億元)。或許是為了改善現金流，去年10月，路透社報道稱，北極星正在推動融資，未來將舉行IPO。隨后，北極星品牌首席執行官Thomas Ingenlath證實，北極星的中長期發展目標非常明確，將打開IPO和股票市場的大門。

圖片來源:沃爾沃官方

頻繁的人事變動也給北極星的發展帶來變數。近日，官方消息顯示，高錕將卸任北極星中國區總裁一職，這距離他2020年3月16日上任僅一年有余。在此之前，吳鎮豪擔任北極星中國區總裁僅兩年左右。

此外，北極星的獨立也大幅減少了沃爾沃自己的R&D人員。另外，沃爾沃在電氣化技術上一直比較保守，所以沃爾沃的轉型也比較緩慢。

以沃爾沃S90 T8 PHEV為例。2018年上市時，這款車的續航里程是53km，現在是55km。相比之下，寶馬5系PHEV的行駛里程從61公里增加到了95公里。

保守的風格也體現在產品布局上。2012年至2019年10月，沃爾沃發布了V60插電混動版、S60L smart E驅插電混動版、XC90 T8 E驅混動車型等。，但并未嘗試推出純電動車型。

“早起，晚趕”

但實際上，沃爾沃是最早“觸電”的豪華品牌。

早在1992年，沃爾沃就開始探索電氣化，推出了ECC車型(環保概念車)。這款車采用燃氣輪機+電驅動技術，整車采用可回收材料。

2007年，當歐洲汽車行業對電氣化嗤之以鼻時，沃爾沃發布了C30電動汽車。該車搭載“DRIVE”動力總成技術，采用中置電池組，續航里程150km。家用充電樁充滿只需8小時。當時特斯拉才成立三年多，其首款汽車產品Roadsteds/a & gt；尚未發布。

沃爾沃也是第一個站出來明確傳統燃油車停產時間的傳統車企。2017年7月，沃爾沃宣布將于2019年后停產燃油車。

然而，在“停止生產燃油車”的時間表提出后，沃爾沃的電動車項目并沒有提速。直到2019年10月，沃爾沃品牌首款純電動汽車XC40 RECHARGE才正式發布。

沃爾沃XC40充值來源:沃爾沃官方

與此同時，其他車企也加快了步伐。2017年10月，特斯拉在中國成立分公司，當年銷售了2萬多輛電動汽車。2018年11月，奧迪e-tron在中國首次亮相。五個月后，奔馳EQC出現在中國。

值得注意的是，沃爾沃XC40 RECHARGE不僅出道較晚，還是一款“油改電”車型，基于沃爾沃XC40燃油版打造。“油改電”這種產品從誕生之日起就存在續航時間短、充電慢、底盤不穩、操控性差等缺點。

根據乘聯會的數據，2020年，沃爾沃XC40充值銷量僅為87輛；2021年1月，其銷量為51輛。

突圍之戰

盡管如此，沃爾沃向電動轉型的決心依然堅定。

根據乘聯會的數據，2020年，沃爾沃將占據中國豪華車市場0.65%的份額，電動化將為沃爾沃提升市場份額提供更大的想象空間。

另外，對于沃爾沃來說，發展成為純電動品牌，如果未來獨立上市，有助于其提升估值。近日，漢肯·薩繆爾森在接受《未來汽車日報》采訪時表示，“未來我們可能有機會進入資本市場”。

漢肯薩繆爾森來源:沃爾沃官方

為了實現目標，沃爾沃不惜與對手展開“價格戰”。

今年元旦期間，Model Y正式上市，價格較預售價大幅降低，一周內獲得3-4萬訂單；寶馬也跟風降價，上市兩個月的iX3定價下調了7萬元。

最近沃爾沃也試圖用“油電同價”來打動消費者，XC40充值直接將官方售價降低了5.8萬元。

中信證券(CITIC Securities)汽車分析師王晨宇表示，沃爾沃“以價換量”或逐漸“消費”其豪華汽車品牌的定位不利于其電動產品的發展。不過，沃爾沃汽車亞太區總裁兼首席執行官袁小林解釋說，XC40(充值)的價格政策與其他品牌不同，通過設定不同的服務套餐，為消費者提供了更多的選擇。

在價格調整的同時，沃爾沃也在嘗試其他突破策略，即調整現有銷售模式，開始采用直銷模式。據沃爾沃稱，沃爾沃汽車的所有純電動汽車將僅在網上銷售。到2025年，網上銷售的純電動汽車將占沃爾沃汽車總銷量的一半。結合線上銷售模式，沃爾沃汽車還將為每款純電動汽車提供專屬服務包。

“單干肯定是沒有前途的，合作是利用社會資源的最好方式。以更加開放的姿態與更多的合作伙伴形成協同效應，技術和能力會更強，會有市場。”袁曉林說。因此，在技術研發方面，沃爾沃選擇了戰略合作。

2月24日，吉利和沃爾沃宣布以股權合并的方式將動力總成業務合并為一家新公司，專注于新一代雙電機混合動力系統和高效內燃機的研發。此外，在共享浩瀚大海和SPA 2電動汽車架構的基礎上，雙方已啟動下一代純電動模塊化架構的聯合開發。

根據官方介紹，沃爾沃基于SPA 2平臺的新一代新能源汽車最快也要到2022年才能量產。與此同時，競爭對手也在規劃進一步的電氣化目標。到2025年，奧迪計劃推出30款左右的電動汽車，新能源汽車銷量占比從目前的3.5%提升至40%左右；大眾還將推出30款純電動汽車。

最后一站的沃爾沃，前路崎嶇險阻。

未來汽車日報

來源:沃爾沃官方

作者|武笑羽

編輯|李歡歡

"裝有內燃機的汽車是沒有前途的."沃爾沃首席技術官亨里克·林·史茹說。

近日，沃爾沃發布了最新的全球可持續發展戰略目標:2025年純電動汽車占比50%，其余為混合動力汽車。2030年，沃爾沃將淘汰所有內燃機汽車產品，包括混合動力汽車。力爭2040年成為氣候零負荷標桿企業。這意味著10年后，沃爾沃將告別燃油車，徹底成為一個純電動品牌。

但以沃爾沃電動化發展的現狀，還遠遠談不上如此激進的計劃。沃爾沃首款純電動汽車XC40 RECHARGE直到去年11月才正式亮相，可謂姍姍來遲。脫胎于沃爾沃專注于電氣化的高性能部門的電動車品牌Polar Star銷量極佳。

官方數據顯示，今年2月，沃爾沃全球銷量為50，795輛，其中包括純電動和插電式混合動力汽車在內的充電系列新能源汽車占26.6%。

10年后徹底告別燃油車，頗有點“絕望”。但除此之外，沃爾沃似乎別無選擇。

電氣化改造受阻。

“起初，沃爾沃向電氣化轉型時想‘兩條腿走路’，一方面依靠北極星，另一方面依靠自己的混合動力汽車。”光大證券分析師王蘭對未來汽車日報(ID: auto-time)表示。然而，如今，北極星的發展幾乎不容樂觀。

2017年7月，沃爾沃宣布了“終止純內燃機汽車”的計劃。三個月后，沃爾沃專門從事電氣化的部門從沃爾沃中分離出來，命名為Polar Star，正式成為一個全新的獨立電動車品牌。

“獨立極地之星的初衷是沃爾沃希望借新能源的東風改變傳統汽車形象，打造一個貼有創新、年輕、環保標簽的新品牌，向高性能電動汽車方向發展，與特斯拉、奔馳AMG競爭。”王偉認為。

與此同時，沃爾沃繼續其開發輕度混合動力汽車的想法。當時，沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官漢肯·薩繆爾森(Hanken samuelson)公開表示，輕度混合動力系統將是柴油發動機的“高性價比和有吸引力的替代品”。

遺憾的是，試圖向兩條腿的電動車轉型的沃爾沃并不順利。

北極星并沒有完成沃爾沃高性能電動車品牌的夢想。中汽中心數據資源中心數據顯示，2020年北極星累計保額僅為365輛。

北極星箴言圖片:未來汽車日報

在產品上，北極星和沃爾沃是一脈相承的，這是北極星銷售業績不佳的一大原因。

王蘭認為，北極星1號可以看到沃爾沃S90的影子。“幾乎一模一樣的內飾、中控面板、雷神的錘子大燈，會有一種145萬買一輛沃爾沃的感覺”；北極星2與沃爾沃40.2概念車的設計頗為相似。

“獨立極地之星，核心賣點還是環保、性能等特性，這點和沃爾沃很像。只要沃爾沃推出純電動車型，肯定會與自己孵化的北極星發生碰撞，不利于北極星的發展。”

另一方面，“北極星成為獨立品牌后也是資金短缺”，這位前沃爾沃員工向《未來汽車日報》透露，“這也使得北極星在工廠建設和零售網絡建設方面進展緩慢。”

這也體現在沃爾沃的財報中。財報顯示，2018年北極星虧損達5.2億瑞典克朗(約合人民幣3.8億元)。或許是為了改善現金流，去年10月，路透社報道稱，北極星正在推動融資，未來將舉行IPO。隨后，北極星品牌首席執行官Thomas Ingenlath證實，北極星的中長期發展目標非常明確，將打開IPO和股票市場的大門。

圖片來源:沃爾沃官方

頻繁的人事變動也給北極星的發展帶來變數。近日，官方消息顯示，高錕將卸任北極星中國區總裁一職，這距離他2020年3月16日上任僅一年有余。在此之前，吳鎮豪擔任北極星中國區總裁僅兩年左右。

此外，北極星的獨立也大幅減少了沃爾沃自己的R&D人員。另外，沃爾沃在電氣化技術上一直比較保守，所以沃爾沃的轉型也比較緩慢。

以沃爾沃S90 T8 PHEV為例。2018年上市時，這款車的續航里程是53km，現在是55km。相比之下，寶馬5系PHEV的行駛里程從61公里增加到了95公里。

保守的風格也體現在產品布局上。2012年至2019年10月，沃爾沃發布了V60插電混動版、S60L smart E驅插電混動版、XC90 T8 E驅混動車型等。，但并未嘗試推出純電動車型。

“早起，晚趕”

但實際上，沃爾沃是最早“觸電”的豪華品牌。

早在1992年，沃爾沃就開始探索電氣化，推出了ECC車型(環保概念車)。這款車采用燃氣輪機+電驅動技術，整車采用可回收材料。

2007年，當歐洲汽車行業對電氣化嗤之以鼻時，沃爾沃發布了C30電動汽車。該車搭載“DRIVE”動力總成技術，采用中置電池組，續航里程150km。家用充電樁充滿只需8小時。當時特斯拉才成立三年多，其首款汽車產品Roadsteds/a & gt；尚未發布。

沃爾沃也是第一個站出來明確傳統燃油車停產時間的傳統車企。2017年7月，沃爾沃宣布將于2019年后停產燃油車。

然而，在“停止生產燃油車”的時間表提出后，沃爾沃的電動車項目并沒有提速。直到2019年10月，沃爾沃品牌首款純電動汽車XC40 RECHARGE才正式發布。

沃爾沃XC40充值來源:沃爾沃官方

與此同時，其他車企也加快了步伐。2017年10月，特斯拉在中國成立分公司，當年銷售了2萬多輛電動汽車。2018年11月，奧迪e-tron在中國首次亮相。五個月后，奔馳EQC出現在中國。

值得注意的是，沃爾沃XC40 RECHARGE不僅出道較晚，還是一款“油改電”車型，基于沃爾沃XC40燃油版打造。“油改電”這種產品從誕生之日起就存在續航時間短、充電慢、底盤不穩、操控性差等缺點。

根據乘聯會的數據，2020年，沃爾沃XC40充值銷量僅為87輛；2021年1月，其銷量為51輛。

突圍之戰

盡管如此，沃爾沃向電動轉型的決心依然堅定。

根據乘聯會的數據，2020年，沃爾沃將占據中國豪華車市場0.65%的份額，電動化將為沃爾沃提升市場份額提供更大的想象空間。

另外，對于沃爾沃來說，發展成為純電動品牌，如果未來獨立上市，有助于其提升估值。近日，漢肯·薩繆爾森在接受《未來汽車日報》采訪時表示，“未來我們可能有機會進入資本市場”。

漢肯薩繆爾森來源:沃爾沃官方

為了實現目標，沃爾沃不惜與對手展開“價格戰”。

今年元旦期間，Model Y正式上市，價格較預售價大幅降低，一周內獲得3-4萬訂單；寶馬也跟風降價，上市兩個月的iX3定價下調了7萬元。

最近沃爾沃也試圖用“油電同價”來打動消費者，XC40充值直接將官方售價降低了5.8萬元。

中信證券(CITIC Securities)汽車分析師王晨宇表示，沃爾沃“以價換量”或逐漸“消費”其豪華汽車品牌的定位不利于其電動產品的發展。不過，沃爾沃汽車亞太區總裁兼首席執行官袁小林解釋說，XC40(充值)的價格政策與其他品牌不同，通過設定不同的服務套餐，為消費者提供了更多的選擇。

在價格調整的同時，沃爾沃也在嘗試其他突破策略，即調整現有銷售模式，開始采用直銷模式。據沃爾沃稱，沃爾沃汽車的所有純電動汽車將僅在網上銷售。到2025年，網上銷售的純電動汽車將占沃爾沃汽車總銷量的一半。結合線上銷售模式，沃爾沃汽車還將為每款純電動汽車提供專屬服務包。

“單干肯定是沒有前途的，合作是利用社會資源的最好方式。以更加開放的姿態與更多的合作伙伴形成協同效應，技術和能力會更強，會有市場。”袁曉林說。因此，在技術研發方面，沃爾沃選擇了戰略合作。

2月24日，吉利和沃爾沃宣布以股權合并的方式將動力總成業務合并為一家新公司，專注于新一代雙電機混合動力系統和高效內燃機的研發。此外，在共享浩瀚大海和SPA 2電動汽車架構的基礎上，雙方已啟動下一代純電動模塊化架構的聯合開發。

根據官方介紹，沃爾沃基于SPA 2平臺的新一代新能源汽車最快也要到2022年才能量產。與此同時，競爭對手也在規劃進一步的電氣化目標。到2025年，奧迪計劃推出30款左右的電動汽車，新能源汽車銷量占比從目前的3.5%提升至40%左右；大眾還將推出30款純電動汽車。

最后一站的沃爾沃，前路崎嶇險阻。

未來汽車日報

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