l資料來源:理解生物學
作者|李
編輯|李歡歡
最近，金融經濟學家亞歷克斯·德弗里斯(Alex de Vries)表達了一個新鮮的觀點，即比特幣價格飆升將加劇“缺芯”危機。
《經濟學人》認為，比特幣礦機將與電動汽車爭奪相同的芯片，這無疑將加劇目前全球汽車行業芯片短缺的局面。
所謂比特幣礦機，就是用來開采比特幣的設備。這種裝置裝有專門用于采礦的芯片。比特幣是通過下載挖礦軟件，然后運行特定算法獲得的。
幾年前，數字加密貨幣的發展帶動了礦業的興起。沉寂數年后，比特幣價格的不斷上漲給芯片行業帶來了新一波沖擊。當礦業再次進入投資者和大眾的視野時，供求關系也發生了翻天覆地的變化。
隨著投資者的不斷追捧，比特幣的現貨價格已經突破6萬美元，而去年3月還只有5000美元左右，短短一年時間已經翻了幾番。
亞歷克斯·德弗里斯(Alex de Vries)指出，越來越多的人加入“挖礦”大軍，帶來了對比特幣挖礦機的更多需求，這將進一步加劇當前全球芯片短缺的局面，從而形成惡性循環，最終導致汽車、電腦、手機等產品的一波漲價潮。
以芯片領域的領先公司TSMC為例。其第三大客戶是bit continental，這是一家專門生產礦機的公司。比特幣熱潮引發的礦機需求旺盛，給bit continental這樣的公司帶來了大量訂單。這些訂單自然會反饋給TSMC等上游供應商。
如果按照規模對各行業的芯片需求進行排名，汽車芯片在全球芯片產能中所占的比例并不大，相比之下，手機、電腦等電子產品的需求會更高，所以很多芯片廠商在規劃產能時會傾向于手機等要求更高的行業。
TSMC收入圖來源:核心事物
受疫情影響，2020年上半年全球汽車銷量明顯下降，芯片供應商接到的訂單減少。原本很小的芯片產能轉向其他領域，礦機是目前受益較大的領域之一。
因此，全球汽車行業芯片供應不足的問題日益嚴重。大眾因為芯片短缺被迫停產，廣汽豐田部分生產線暫停，通用甚至計劃關閉其在密歇根州的工廠。“缺芯片”在全球汽車市場逐漸蔓延。
長期以來，汽車行業對芯片的需求是比較穩定的，大部分都是圍繞著傳統的機械控制單元。但如今在智能化、網絡化的趨勢下，對汽車產生了新的需求，尤其是對圖像處理、人工智能、電源管理等芯片的需求。
與此同時，盡管全球汽車市場銷量下滑嚴重，但自2020年下半年以來，中國汽車市場大范圍復蘇，銷售需求增加，芯片產能減少。于是，汽車行業成了重災區。
如何應對“缺芯”的困境，也成為整個汽車產業鏈亟待解決的頭號問題。
分析人士指出，“對于芯片供應商來說，產能規劃正在逐步調整，但需要半年到一年的時間來緩解目前的供需矛盾；對于國內汽車市場來說，加大汽車領域芯片的自主研發，實現自給自足，可以滿足日益增長的芯片需求。"
未來汽車日報
l資料來源:理解生物學
作者|李
編輯|李歡歡
最近，金融經濟學家亞歷克斯·德弗里斯(Alex de Vries)表達了一個新鮮的觀點，即比特幣價格飆升將加劇“缺芯”危機。
《經濟學人》認為，比特幣礦機將與電動汽車爭奪相同的芯片，這無疑將加劇目前全球汽車行業芯片短缺的局面。
所謂比特幣礦機，就是用來開采比特幣的設備。這種裝置裝有專門用于采礦的芯片。比特幣是通過下載挖礦軟件，然后運行特定算法獲得的。
幾年前，數字加密貨幣的發展帶動了礦業的興起。沉寂數年后，比特幣價格的不斷上漲給芯片行業帶來了新一波沖擊。當礦業再次進入投資者和大眾的視野時，供求關系也發生了翻天覆地的變化。
隨著投資者的不斷追捧，比特幣的現貨價格已經突破6萬美元，而去年3月還只有5000美元左右，短短一年時間已經翻了幾番。
亞歷克斯·德弗里斯(Alex de Vries)指出，越來越多的人加入“挖礦”大軍，帶來了對比特幣挖礦機的更多需求，這將進一步加劇當前全球芯片短缺的局面，從而形成惡性循環，最終導致汽車、電腦、手機等產品的一波漲價潮。
以芯片領域的領先公司TSMC為例。其第三大客戶是bit continental，這是一家專門生產礦機的公司。比特幣熱潮引發的礦機需求旺盛，給bit continental這樣的公司帶來了大量訂單。這些訂單自然會反饋給TSMC等上游供應商。
如果按照規模對各行業的芯片需求進行排名，汽車芯片在全球芯片產能中所占的比例并不大，相比之下，手機、電腦等電子產品的需求會更高，所以很多芯片廠商在規劃產能時會傾向于手機等要求更高的行業。
TSMC收入圖來源:核心事物
受疫情影響，2020年上半年全球汽車銷量明顯下降，芯片供應商接到的訂單減少。原本很小的芯片產能轉向其他領域，礦機是目前受益較大的領域之一。
因此，全球汽車行業芯片供應不足的問題日益嚴重。大眾因為芯片短缺被迫停產，廣汽豐田部分生產線暫停，通用甚至計劃關閉其在密歇根州的工廠。“缺芯片”在全球汽車市場逐漸蔓延。
長期以來，汽車行業對芯片的需求是比較穩定的，大部分都是圍繞著傳統的機械控制單元。但如今在智能化、網絡化的趨勢下，對汽車產生了新的需求，尤其是對圖像處理、人工智能、電源管理等芯片的需求。
與此同時，盡管全球汽車市場銷量下滑嚴重，但自2020年下半年以來，中國汽車市場大范圍復蘇，銷售需求增加，芯片產能減少。于是，汽車行業成了重災區。
如何應對“缺芯”的困境，也成為整個汽車產業鏈亟待解決的頭號問題。
分析人士指出，“對于芯片供應商來說，產能規劃正在逐步調整，但需要半年到一年的時間來緩解目前的供需矛盾；對于國內汽車市場來說，加大汽車領域芯片的自主研發，實現自給自足，可以滿足日益增長的芯片需求。”
未來汽車日報
3月5日，市場監管總局發布《關于2020年全國汽車和消費品召回情況的通告》（以下簡稱《通告》）。
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1900/1/1 0:00:002021年3月15日，國家市場監督管理總局正式發布《關于2020年全國汽車和消費品召回情況的通告》，對2020年全年中國汽車和消費品召回情況進行概述，并對于未來召回指名工作方向，
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航