大眾Power Day 傳統車企打響重整產業鏈格局的第一

3月9日，大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在社交平臺上發出了3月15日大眾汽車首屆“動力日”的邀請，并寫道:“請注意:這不是車展。”

的確，近兩個小時的發布會，包括動力電池、充電、電池循環、充電網絡建設等。，展示了100多張PPT，信息量巨大。從重點來看，可以分為電池和充電兩部分。焦慮的讀者可以先看看這個權力日透露的關鍵信息:1。統一電池于2023年正式量產，2030年應用于大眾旗下各品牌約80%的電動汽車。同時，大眾將于2023年推出第二代MEB平臺；

2.電池整體成本降低50%，其中電芯設計15%，制造工藝10%，正負極材料20%，電池系統5%；

3.未來高性能電池的能量密度應+40%，功率密度應+50%，工作溫度應+35%，重量應-30%，內阻應-25%，動能回收性能應+40%；

4.為了滿足歐盟綠色法案，到2030年，大眾集團在歐洲的電池需求將達到240GWh。為此，大眾將建造六座超級工廠；5.在中國市場，2025年，將有15款基于MEB平臺的大眾品牌車型在當地生產。屆時，大眾的電動汽車將占集團在華車型的35%，新能源汽車年交付總量將達到150萬輛；6.2030年，中國純電動汽車保有量將達到1200萬輛；7.到2025年，中國充電樁數量將擴大到1.7萬個，配備120 kW-300 kW的大功率充電樁，并覆蓋中國大部分城市。

接下來，我們來仔細看看這個信息爆炸的權力日。電池成本降低50%。大眾集團在電動化上已經采取了All的姿態，那么核心的關鍵技術自然要自己掌握。發布會一開始，大眾就拿出了統一電芯(標準電池)。奧迪股份公司管理委員會成員、集團技術負責人托馬斯施莫爾(Thomas Schmall)表示:“全新標準電池將于2023年推出，2030年將應用于集團旗下品牌約80%的電動汽車。”

奧迪ag管理委員會成員、集團技術總監、奧迪ag零部件公司CEO托馬斯·施馬爾(Thomas Schmall)可以說，“統一”這個詞非常“流行”，被“平臺化”和“娃娃化”包圍的人似乎都想在電池上往平臺化的方向走，希望能給出自己對電池的定義。

根據介紹，電池分為入門型、中性能型和特殊高能量需求型三大類。前兩者的成本可以分別降低50%和30%，而高性能電池的成本會增加。

具體來說，前兩種是磷酸亞鐵鋰和高錳三元鋰電池，高性能電池是高鎳和固態電池的結合。在大眾集團看來，磷酸亞鐵鋰的優勢無疑是技術成熟度和成本，劣勢在于續航能力，因此是入門級車型的最佳選擇；高錳三元鋰電池由于鎳含量低，不含鈷，在成本上有一定優勢。同時其續航能力相比磷酸亞鐵鋰有所提升，因此可以滿足大部分主流機型的需求。目前石墨負極和鎳鈷錳正極的電池仍是主流，但大眾也表示硅基負極和固態電池仍是發展方向，因為充電時間和續航里程仍是新能源汽車發展的關鍵，而目前這兩點的技術水平顯然已經滿足不了市場需求。

從大眾固態電池合作伙伴QUANTUM SCAPE提供的數據可以看出，目前的充電水平是60分鐘充滿，35分鐘80%；接下來是50分鐘灌滿，20分鐘灌到80%；固態電池可以在20分鐘內充滿，12分鐘內充滿80%，這將大大提高電動汽車的效率。至于高性能電池，成本會增加，大眾透露將在保時捷的“賽車級”應用中開發，并給出了要達到的關鍵參數:能量密度+40%，功率密度+50%，工作溫度+35%，重量-30%，內阻-25%，動能回收性能+40%。保時捷集團首席執行官還表示，“在高性能電池化學領域積累知識”包括新材料、優化的電池設計、高性能冷卻組件和賽車測試。

大眾表示，化學創新占電池系統成本優化的2/3。

0

在整個產業鏈中，采礦和化工材料占電池成本優化目標的80%，制造環節可以再減少20%。

1

從原材料、提煉、前驅體、正極材料、電池、車輛、回收等產業鏈，大眾希望實現買賣雙方的垂直整合與平衡。至此，我們可以看到，大眾進入動力電池制造的“圍城”，是為了更好地向產業鏈上游滲透，希望憑借供應鏈控制能力獲得博弈的先機，從而實現降本計劃。據報道，大眾計劃將電池的整體成本降低50%，包括電池設計降低15%，制造工藝降低10%，正負極材料降低20%，電池系統降低5%。2030年，大眾在歐洲的電池需求將達到240GWh。根據歐盟綠色協議，大眾集團的電動汽車數量需要在2030年提高到60%才能滿足要求，這意味著大眾在歐洲需要240GWh的動力電池。托馬斯·施莫爾透露:“到2030年，我們希望與合作伙伴一起在歐洲建立六個電池工廠，以確保電池供應。”據悉，這6家電池工廠中的第一家將是與Northvolt合作的電池工廠，位于瑞典謝列夫特奧，將用于生產高端電池。這一生產計劃將于2023年啟動，年產能將逐步擴大至40GWh，主要用于集團的豪華車型。此外，大眾在薩爾茨吉特的電池工廠將于2025年開始生產標準電池，并在工藝、設計和化學成分方面進行R&D和創新。該工廠的年生產能力也將達到40GWh。重新關注這一生產計劃將增強集團的規模經濟，并降低生產流程的復雜性。可再生能源將被用作前兩個超級工廠的能源。目前，奧迪股份公司正在考慮其余四家工廠的潛在選址和合作伙伴問題。

2

未來大眾的電池供應將采用自產采購的方式。

3

2023年，中國的市場將達到1200萬。對于中國市場，奧迪股份公司(中國)首席執行官馮博士也給出了一系列雄心勃勃的數字:2025年，大眾旗下基于平臺的品牌將有15款車型在當地生產。屆時，大眾電動車將占集團在華車型的35%，新能源汽車年交付總量將達到150萬輛；到2030年，大眾將在中國擁有1200萬輛純電動汽車。

4

為了實現這一目標，改善充電網絡是必不可少的。畢竟這是消費者不愿意購買電動車的三大原因之一。因此，在中國，大眾汽車計劃在2025年前通過其合資公司Camace新能源科技有限公司建設總共17000個快速充電樁，這些充電樁都是120kW起步，其中包括功率為180kW甚至300kW的超級快速充電樁，將覆蓋中國大部分城市。

5

重構產業鏈以當代Amperex Technology Co .，Limited和LG雙頭壟斷為主導的動力電池行業格局并未長久穩定，傳統車企將開始親自走向動力電池制造的最前沿。大眾的動力日正式打響了第一。從這次發布會的內容來看，無論是電池層面，還是降本目標，還是C2P\C2C的新架構，都沒有太多讓人感到新鮮的“黑科技”，尤其是特斯拉的“電池日”之后，再看看大眾的Power Day，還有些模仿的痕跡。但這些都不是最重要的。對于大眾來說，這場發布會不僅僅是營造一種科技公司的感覺，更是一種明確的態度。作為主機廠，核心技術不能依賴供應鏈，我需要重組產業鏈。在國內，越來越多的車企意識到，與其抱怨“天下患寧德久矣”，不如改變自己，走出舒適區。這是生存的關鍵。吉利和富能，廣汽和彭輝(或者AVIC？).....像大眾、Northvolt等，我們可以陸續看到，國內車企希望通過扶植有潛力的動力電池企業進入制造環節甚至之前的產業鏈，打造自己的核心供應鏈和核心競爭力。當然，這并不是一件容易的事情。車企的最終目的是把主導權握在自己手里，而不是通過所謂的跨界合作，讓背后的供應商成為主角。那么這對于車企的供應鏈管理、技術研發、制造等能力有著極高的要求。這樣的游戲，能走出來的人不會太多。不容易判斷是誰。然而，從大眾汽車的動力日開始，新能源市場變得更加有趣。3月9日，大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在社交平臺上發出了3月15日大眾汽車首屆“動力日”的邀請，并寫道:“請注意:這不是車展。”

的確，近兩個小時的發布會，包括動力電池、充電、電池循環、充電網絡建設等。，展示了100多張PPT，信息量巨大。從重點來看，可以分為電池和充電兩部分。焦慮的讀者可以先看看這個權力日透露的關鍵信息:1。統一電池于2023年正式量產，2030年應用于大眾旗下各品牌約80%的電動汽車。同時，大眾將于2023年推出第二代MEB平臺；

2.電池整體成本降低50%，其中電芯設計15%，制造工藝10%，正負極材料20%，電池系統5%；

3.未來高性能電池的能量密度應+40%，功率密度應+50%，工作溫度應+35%，重量應-30%，內阻應-25%，動能回收性能應+40%；

4.為了滿足歐盟綠色法案，到2030年，大眾集團在歐洲的電池需求將達到240GWh。為此，大眾將建造六座超級工廠；5.在中國市場，2025年，將有15款基于MEB平臺的大眾品牌車型在當地生產。屆時，大眾的電動汽車將占集團在華車型的35%，新能源汽車年交付總量將達到150萬輛；6.2030年，中國純電動汽車保有量將達到1200萬輛；7.到2025年，中國充電樁數量將擴大到1.7萬個，配備120 kW-300 kW的大功率充電樁，并覆蓋中國大部分城市。

接下來，我們來仔細看看這個信息爆炸的權力日。電池成本降低50%。大眾集團在電動化上已經采取了All的姿態，那么核心的關鍵技術自然要自己掌握。發布會一開始，大眾就拿出了統一電芯(標準電池)。奧迪股份公司管理委員會成員、集團技術負責人托馬斯施莫爾(Thomas Schmall)表示:“全新標準電池將于2023年推出，2030年將應用于集團旗下品牌約80%的電動汽車。”

奧迪ag管理委員會成員、集團技術總監、奧迪ag零部件公司CEO托馬斯·施馬爾(Thomas Schmall)可以說，“統一”這個詞非常“流行”，被“平臺化”和“娃娃化”包圍的人似乎都想在電池上往平臺化的方向走，希望能給出自己對電池的定義。

根據介紹，電池分為入門型、中性能型和特殊高能量需求型三大類。前兩者的成本可以分別降低50%和30%，而高性能電池的成本會增加。

具體來說，前兩種是磷酸亞鐵鋰和高錳三元鋰電池，高性能電池是高鎳和固態電池的結合。在大眾集團看來，磷酸亞鐵鋰的優勢無疑是技術成熟度和成本，劣勢在于續航能力，因此是入門級車型的最佳選擇；高錳三元鋰電池由于鎳含量低，不含鈷，在成本上有一定優勢。同時其續航能力相比磷酸亞鐵鋰有所提升，因此可以滿足大部分主流機型的需求。目前石墨負極和鎳鈷錳正極的電池仍是主流，但大眾也表示硅基負極和固態電池仍是發展方向，因為充電時間和續航里程仍是新能源汽車發展的關鍵，而目前這兩點的技術水平顯然已經滿足不了市場需求。

從大眾固態電池合作伙伴QUANTUM SCAPE提供的數據可以看出，目前的充電水平是60分鐘充滿，35分鐘80%；接下來是50分鐘灌滿，20分鐘灌到80%；固態電池可以在20分鐘內充滿，12分鐘內充滿80%，這將大大提高電動汽車的效率。至于高性能電池，成本會增加，大眾透露將在保時捷的“賽車級”應用中開發，并給出了要達到的關鍵參數:能量密度+40%，功率密度+50%，工作溫度+35%，重量-30%，內阻-25%，動能回收性能+40%。保時捷集團首席執行官還表示，“在高性能電池化學領域積累知識”包括新材料、優化的電池設計、高性能冷卻組件和賽車測試。

大眾表示，化學創新占電池系統成本優化的2/3。

0

在整個產業鏈中，采礦和化工材料占電池成本優化目標的80%，制造環節可以再減少20%。

1

從原材料、提煉、前驅體、正極材料、電池、車輛、回收等產業鏈，大眾希望實現買賣雙方的垂直整合與平衡。至此，我們可以看到，大眾進入動力電池制造的“圍城”，是為了更好地向產業鏈上游滲透，希望憑借供應鏈控制能力獲得博弈的先機，從而實現降本計劃。據報道，大眾計劃將電池的整體成本降低50%，包括電池設計降低15%，制造工藝降低10%，正負極材料降低20%，電池系統降低5%。2030年，大眾在歐洲的電池需求將達到240GWh。根據歐盟綠色協議，大眾集團的電動汽車數量需要在2030年提高到60%才能滿足要求，這意味著大眾在歐洲需要240GWh的動力電池。托馬斯·施莫爾透露:“到2030年，我們希望與合作伙伴一起在歐洲建立六個電池工廠，以確保電池供應。”據悉，這6家電池工廠中的第一家將是與Northvolt合作的電池工廠，位于瑞典謝列夫特奧，將用于生產高端電池。這一生產計劃將于2023年啟動，年產能將逐步擴大至40GWh，主要用于集團的豪華車型。此外，大眾在薩爾茨吉特的電池工廠將于2025年開始生產標準電池，并在工藝、設計和化學成分方面進行R&D和創新。該工廠的年生產能力也將達到40GWh。重新關注這一生產計劃將增強集團的規模經濟，并降低生產流程的復雜性。可再生能源將被用作前兩個超級工廠的能源。目前，奧迪股份公司正在考慮其余四家工廠的潛在選址和合作伙伴問題。

2

未來大眾的電池供應將采用自產采購的方式。

3

2023年，中國的市場將達到1200萬。對于中國市場，奧迪股份公司(中國)首席執行官馮博士也給出了一系列雄心勃勃的數字:2025年，大眾旗下基于平臺的品牌將有15款車型在當地生產。屆時，大眾電動車將占集團在華車型的35%，新能源汽車年交付總量將達到150萬輛；到2030年，大眾將在中國擁有1200萬輛純電動汽車。

4

為了實現這一目標，改善充電網絡是必不可少的。畢竟這是消費者不愿意購買電動車的三大原因之一。因此，在中國，大眾汽車計劃在2025年前通過其合資公司Camace新能源科技有限公司建設總共17000個快速充電樁，這些充電樁都是120kW起步，其中包括功率為180kW甚至300kW的超級快速充電樁，將覆蓋中國大部分城市。

5

重構產業鏈以當代Amperex Technology Co .，Limited和LG雙頭壟斷為主導的動力電池行業格局并未長久穩定，傳統車企將開始親自走向動力電池制造的最前沿。大眾的動力日正式打響了第一。從這次發布會的內容來看，無論是電池層面，還是降本目標，還是C2P\C2C的新架構，都沒有太多讓人感到新鮮的“黑科技”，尤其是特斯拉的“電池日”之后，再看看大眾的Power Day，還有些模仿的痕跡。但這些都不是最重要的。對于大眾來說，這場發布會不僅僅是營造一種科技公司的感覺，更是一種明確的態度。作為主機廠，核心技術不能依賴供應鏈，我需要重組產業鏈。在國內，越來越多的車企意識到，與其抱怨“天下患寧德久矣”，不如改變自己，走出舒適區。這是生存的關鍵。吉利和富能，廣汽和彭輝(或者AVIC？).....像大眾、Northvolt等，我們可以陸續看到，國內車企希望通過扶植有潛力的動力電池企業進入制造環節甚至之前的產業鏈，打造自己的核心供應鏈和核心競爭力。當然，這并不是一件容易的事情。車企的最終目的是把主導權握在自己手里，而不是通過所謂的跨界合作，讓背后的供應商成為主角。那么這對于車企的供應鏈管理、技術研發、制造等能力有著極高的要求。這樣的游戲，能走出來的人不會太多。不容易判斷是誰。然而，從大眾汽車的動力日開始，新能源市場變得更加有趣。

標簽：大眾保時捷特斯拉

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