碳中和與可持續發展引發的焦慮正在汽車行業蔓延。繼大眾CEO迪斯宣布今年電動車銷量目標為100萬輛后，寶馬在今天的財報溝通會上提前三個月發布了旗下重點電動車i4。
寶馬之所以能打亂車輛發布的節奏，一定是其對當前電動車市場的看法發生了變化。
基于這樣的節奏，寶馬有望在今年的上海車展上展示兩款重磅電動車iX和i4。
寶馬在本次財報會議上公布了其電動汽車車型計劃和銷售目標。到2023年，寶馬將在90%的細分市場提供純電動汽車。
寶馬集團計劃到2023年在全球范圍內提供約12款純電動汽車。
未來幾年，寶馬集團將推出純電動寶馬5系和寶馬X1，以及純電動寶馬7系和MINI COUNTRYMAN繼任者車型。
根據這一計劃，到2023年，寶馬將在約90%的細分市場為每個產品線提供至少一款純電動汽車。“我們正在不斷擴大純電動汽車的陣列，而不僅僅是覆蓋幾個細分市場，”Chiptzer說。
預計到2025年，第二階段轉型將迎來產品攻勢高峰，期間純電動汽車銷量同比增長50%以上。2025年，集團純電動汽車銷量將是2020年的10倍以上。到2025年底，該公司預計將完成全球第200萬輛純電動汽車的交付。未來十年將交付1000萬輛純電動汽車。
目前這個計劃明顯小于大眾集團今年完成100萬輛純電動汽車的目標，但未來十年完成1000萬輛電動汽車對于寶馬之前的計劃來說無疑是激進的。
寶馬的全電動化覆蓋在三步轉型路線中，周期為十年。從今天到2030年，2030年電動汽車的交付量將至少占全球總銷量的50%，所有汽車都將提供純電動汽車，MINI將成為純電動品牌。
其三步轉型路線是錨定電動化、數字化和可持續發展，推動寶馬集團向可持續數字化智能出行轉型。
第一階段，寶馬通過Project i開啟電動出行之旅，孵化創新技術，最終實現量產。
目前，這些電氣化技術已經應用于整個產品陣列，尤其是插電式混合動力汽車。
2014年，寶馬集團創建了在線預訂和支付服務，可以通過寶馬互聯駕駛商店在汽車端直接操作。此外，自2018年起，寶馬車主可通過遠程軟件升級功能，隨時隨地在車輛上安裝最新軟件。
第二階段的轉型始于在同一車型上推出采用不同驅動技術的產品，無論是傳統燃油發動機還是純電驅動，都可以應用于同一車型。所有這些都基于智能車輛架構和高度靈活的生產網絡，因此產品可以根據不同的市場需求在各種驅動系統之間靈活交換。
到2021年底，寶馬將實現全球最大規模的遠程軟件升級。
在數字化方面，寶馬前天剛剛推出了全新的寶馬iDrive系統和寶馬操作系統8。新的寶馬iDrive系統是一個更加方便和安全的車輛顯示和操作系統。寶馬操作系統8.0也被稱為寶馬集團歷史上最強大的車載數據處理系統；寶馬汽車從此有了數字引擎。
可通過遠程軟件升級的寶馬車輛總數到2021年底，全球將有250萬輛寶馬車輛可通過遠程軟件駕駛進行升級。
同時，寶馬集團推出了按需安裝功能，客戶可以在線購買新功能，并通過OTA將新功能安裝到車內。購買機制也更加靈活，可以選擇購買或直接租賃1個月、12個月或3年。
“新一代”汽車將在數字化、電氣化和可持續發展方面樹立新的標桿。
寶馬的轉型將在2025年進入第三階段，屆時寶馬集團的產品陣列將根據“新一代”計劃進行調整。
“新一代”汽車系列將有三個主要特點:完全重新設計的IT和軟件架構，新一代高性能電力驅動系統和電池，以及貫穿整個車輛生命周期的新的可持續理念。
所有這些特征都將集成到車輛架構的設計中。而且，這種車輛架構針對電驅動系統進行了徹底的優化，在數字化和電動化方面樹立了新的標桿，并確保未來的寶馬車型將完全保持品牌DNA。
Chipzer表示:“這些型號將是移動高科技產品。我們的目標是在2025年向客戶展示2030年的移動出行體驗。”
“新一代”車型將提供全新的客戶體驗，這種體驗在現有的生產車型中從未有過。
通過“可區域化的技術棧”，每個產品都可以滿足全球用戶的不同需求，接入本地數字生態系統，并通過不斷升級保持軟件系統的新鮮度。
“新一代”車型也將圍繞“數字優先”的原則進行設計。未來，通過可定制的個性化功能，它們將在車輛生命周期內持續為用戶帶來新的體驗，為企業帶來收入。
“新一代”系列的空氣動力學設計將致力于創造一種具有不同車身比例和更寬敞內部空間的電動汽車。
“新一代”車輛將匹配新一代電驅動系統，該系統將基于高壓動力電池的概念，采用新開發、高度集成和優化的電池核心設計。這種獨特的組合將為“新一代”系列車輛在低能耗方面帶來巨大的飛躍，實現與最先進的內燃機相媲美的續航里程和制造成本。
新一代電力系統將基于高度可擴展的模塊構建。未來“新一代”車型可以覆蓋從高產量車型到專屬高性能M車型的所有細分市場。基于氫燃料電池的電力驅動系統也將在未來考慮。
通過加強純電動汽車的設計特點，寶馬經典的駕駛體驗將在電動汽車上得到進一步提升，它還將包括最先進的駕駛輔助系統和高度自動駕駛技術。
第三階段，寶馬集團交付給客戶的內燃機車型總數將逐漸減少。相比之下，預計2025年至2030年間，純電動汽車銷量將繼續以年均20%以上的增速增長。
根據目前的市場預期，預計到2030年，純電動汽車將占寶馬集團總交付量的至少50%。
但寶馬表示，由于市場不同，實際數字可能會有很大差異；主要看各地充電基礎設施的擴張進程。
屆時，縱觀寶馬集團的整個產品陣列，寶馬集團將在其覆蓋的每個細分市場提供至少一款純電動汽車。
事實上，一些細分市場很可能完全由純電動汽車組成。因此，如果市場需求如預期發展，寶馬集團也將能夠占據更大、更明顯的純電動汽車市場份額。
當三步走戰略實現后，寶馬集團制定了未來十年左右在全球交付約1000萬輛純電動汽車的計劃，以銷量計算。
Min將成為純電動品牌MIN2025，2023年與長城合作生產純電動汽車。
心愛的MINI品牌將于2025年推出其最后一款燃油車型，之后將全面專注于純電動汽車。
到2027年，純電動汽車將占MINI銷售車型的至少50%。
到20世紀30年代初，所有迷你車型都將是純電動的，仍將作為全球品牌在全球市場銷售。
目前，純電動MINI SE車型目前在牛津工廠生產，現款MINI COUNTRYMAN的下一代車型——全新MINI跨界車型——將從2023年開始在萊比錫工廠生產。這款跨界車型將有內燃機和純電動兩種版本。寶馬集團為未來的純電動MINI量身定制了全新的車身結構，并與中國制造商長城汽車合作，于2023年開始生產純電動MINI車型。
寶馬激進而先進的電氣化措施，可以說與之前各大汽車巨頭的行動高度一致。2020年抵御了疫情的沖擊，取得了良好的財務收益，為其轉型奠定了良好的物質基礎。
其2021年的汽車交付量將進一步增加。預計2021財年息稅前利潤率在6%-8%之間。金融服務業的股本回報率預計在12%至15%之間。寶馬摩托車業務的客戶交付量有望實現穩定增長，息稅前利潤率預計在8%-10%之間。寶馬集團2021年的稅前利潤預計將大幅高于2020年。
寶馬電動化的加速也與當前歐洲碳中和、可持續發展的目標成為各國政府的行政目標有關。
碳中和要求各大車企減少排放，成為企業發展電動汽車的動力。可持續發展要求車企降低資源消耗，努力發展循環經濟。
寶馬將這兩個目標同時寄托在“新一代”車型上。
寶馬聲稱，生產“新一代”車型將相應增加回收材料的比例(如回收鋼、塑料和鋁)。在車輛開發中，“優先使用再生材料”，即只要材料質量和供應條件允許，將使用所有可再生材料。
寶馬集團表示，未來將從車輛設計階段考慮材料回收。比如回收前，一定要把汽車的電子系統拆了，避免線束里鋼料和銅混在一起。否則回收的二次鋼達不到汽車行業嚴格的安全要求。
為應對氣候變化，寶馬集團預測，到2030年，寶馬集團自行車的平均生命周期二氧化碳排放量將比2019年減少至少三分之一。
到2030年，寶馬集團的目標是與2019年相比，將生產中自行車的平均碳排放量減少80%。減少使用中的車輛每公里產生的40%的碳排放。
與此同時，寶馬集團也在減少關鍵原材料的使用。目前，寶馬第五代動力電池正極材料中的鈷含量降低到10%以下，回收鎳材料的使用量增加了50%。電驅動系統不需要使用稀土資源。
“2017年，人類首次在一年內開采了超過1000億噸的原材料——我們需要在汽車行業的這一趨勢上做點什么，”Tsipce說。那些還想利用地球稀缺資源推動業務發展的公司，未來需要三思。“碳中和與可持續發展引發的焦慮正在汽車行業蔓延。答……er大眾CEO Diss宣布其今年電動車銷量目標為100萬輛，寶馬在今天的財報溝通會上提前三個月發布了其重點電動車i4。
寶馬之所以能打亂車輛發布的節奏，一定是其對當前電動車市場的看法發生了變化。
基于這樣的節奏，寶馬有望在今年的上海車展上展示兩款重磅電動車iX和i4。
寶馬在本次財報會議上公布了其電動汽車車型計劃和銷售目標。到2023年，寶馬將在90%的細分市場提供純電動汽車。
寶馬集團計劃到2023年在全球范圍內提供約12款純電動汽車。
未來幾年，寶馬集團將推出純電動寶馬5系和寶馬X1，以及純電動寶馬7系和MINI COUNTRYMAN繼任者車型。
根據這一計劃，到2023年，寶馬將在約90%的細分市場為每個產品線提供至少一款純電動汽車。“我們正在不斷擴大純電動汽車的陣列，而不僅僅是覆蓋幾個細分市場，”Chiptzer說。
預計到2025年，第二階段轉型將迎來產品攻勢高峰，期間純電動汽車銷量同比增長50%以上。2025年，集團純電動汽車銷量將是2020年的10倍以上。到2025年底，該公司預計將完成全球第200萬輛純電動汽車的交付。未來十年將交付1000萬輛純電動汽車。
目前這個計劃明顯小于大眾集團今年完成100萬輛純電動汽車的目標，但未來十年完成1000萬輛電動汽車對于寶馬之前的計劃來說無疑是激進的。
寶馬的全電動化覆蓋在三步轉型路線中，周期為十年。從今天到2030年，2030年電動汽車的交付量將至少占全球總銷量的50%，所有汽車都將提供純電動汽車，MINI將成為純電動品牌。
其三步轉型路線是錨定電動化、數字化和可持續發展，推動寶馬集團向可持續數字化智能出行轉型。
第一階段，寶馬通過Project i開啟電動出行之旅，孵化創新技術，最終實現量產。
目前，這些電氣化技術已經應用于整個產品陣列，尤其是插電式混合動力汽車。
2014年，寶馬集團創建了在線預訂和支付服務，可以通過寶馬互聯駕駛商店在汽車端直接操作。此外，自2018年起，寶馬車主可通過遠程軟件升級功能，隨時隨地在車輛上安裝最新軟件。
第二階段的轉型始于在同一車型上推出采用不同驅動技術的產品，無論是傳統燃油發動機還是純電驅動，都可以應用于同一車型。所有這些都基于智能車輛架構和高度靈活的生產網絡，因此產品可以根據不同的市場需求在各種驅動系統之間靈活交換。
到2021年底，寶馬將實現全球最大規模的遠程軟件升級。
在數字化方面，寶馬前天剛剛推出了全新的寶馬iDrive系統和寶馬操作系統8。新的寶馬iDrive系統是一個更加方便和安全的車輛顯示和操作系統。寶馬操作系統8.0也被稱為寶馬集團歷史上最強大的車載數據處理系統；寶馬汽車從此有了數字引擎。
可通過遠程軟件升級的寶馬車輛總數到2021年底，全球將有250萬輛寶馬車輛可通過遠程軟件駕駛進行升級。
同時，寶馬集團推出了按需安裝功能，客戶可以在線購買新功能，并通過OTA將新功能安裝到車內。購買機制也更加靈活，可以選擇購買或直接租賃1個月、12個月或3年。
“新一代”汽車將在數字化、電氣化和可持續發展方面樹立新的標桿。
寶馬的轉型將在2025年進入第三階段，屆時寶馬集團的產品陣列將根據“新一代”計劃進行調整。
“新一代”汽車系列將有三個主要特點:完全重新設計的IT和軟件架構，新一代高性能電力驅動系統和電池，以及貫穿整個車輛生命周期的新的可持續理念。
所有這些特征都將集成到車輛架構的設計中。而且，這種車輛架構針對電驅動系統進行了徹底的優化，在數字化和電動化方面樹立了新的標桿，并確保未來的寶馬車型將完全保持品牌DNA。
Chipzer表示:“這些型號將是移動高科技產品。我們的目標是在2025年向客戶展示2030年的移動出行體驗。”
“新一代”車型將提供全新的客戶體驗，這種體驗在現有的生產車型中從未有過。
通過“可區域化的技術棧”，每個產品都可以滿足全球用戶的不同需求，接入本地數字生態系統，并通過不斷升級保持軟件系統的新鮮度。
“新一代”車型也將圍繞“數字優先”的原則進行設計。未來，通過可定制的個性化功能，它們將在車輛生命周期內持續為用戶帶來新的體驗，為企業帶來收入。
“新一代”系列的空氣動力學設計將致力于創造一種具有不同車身比例和更寬敞內部空間的電動汽車。
“新一代”車輛將匹配新一代電驅動系統，該系統將基于高壓動力電池的概念，采用新開發、高度集成和優化的電池核心設計。這種獨特的組合將為“新一代”系列車輛在低能耗方面帶來巨大的飛躍，實現與最先進的內燃機相媲美的續航里程和制造成本。
新一代電力系統將基于高度可擴展的模塊構建。未來“新一代”車型可以覆蓋從高產量車型到專屬高性能M車型的所有細分市場。基于氫燃料電池的電力驅動系統也將在未來考慮。
通過加強純電動汽車的設計特點，寶馬經典的駕駛體驗將在電動汽車上得到進一步提升，它還將包括最先進的駕駛輔助系統和高度自動駕駛技術。
第三階段，寶馬集團交付給客戶的內燃機車型總數將逐漸減少。相比之下，預計2025年至2030年間，純電動汽車銷量將繼續以年均20%以上的增速增長。
根據目前的市場預期，預計到2030年，純電動汽車將占寶馬集團總交付量的至少50%。
但寶馬表示，由于市場不同，實際數字可能會有很大差異；主要看各地充電基礎設施的擴張進程。
屆時，縱觀寶馬集團的整個產品陣列，寶馬集團將在其覆蓋的每個細分市場提供至少一款純電動汽車。
事實上，一些細分市場很可能完全由純電動汽車組成。因此，如果市場需求如預期發展，寶馬集團也將能夠占據更大、更明顯的純電動汽車市場份額。
當三步走戰略實現后，寶馬集團制定了未來十年左右在全球交付約1000萬輛純電動汽車的計劃，以銷量計算。
Min將成為純電動品牌MIN2025，2023年與長城合作生產純電動汽車。
心愛的MINI品牌將于2025年推出其最后一款燃油車型，之后將全面專注于純電動汽車。
到2027年，純電動汽車將占MINI銷售車型的至少50%。
到20世紀30年代初，所有迷你車型都將是純電動的，仍將作為全球品牌在全球市場銷售。
目前，純電動MINI SE車型目前在牛津工廠生產，現款MINI COUNTRYMAN的下一代車型——全新MINI跨界車型——將從2023年開始在萊比錫工廠生產。這款跨界車型將有內燃機和純電動兩種版本。寶馬集團為未來的純電動MINI量身定制了全新的車身結構，并與中國制造商長城汽車合作，于2023年開始生產純電動MINI車型。
寶馬激進而先進的電氣化措施，可以說與之前各大汽車巨頭的行動高度一致。2020年抵御了疫情的沖擊，取得了良好的財務收益，為其轉型奠定了良好的物質基礎。
其2021年的汽車交付量將進一步增加。預計2021財年息稅前利潤率在6%-8%之間。金融服務業的股本回報率預計在12%至15%之間。寶馬摩托車業務的客戶交付量有望實現穩定增長，息稅前利潤率預計在8%-10%之間。寶馬集團2021年的稅前利潤預計將大幅高于2020年。
寶馬電動化的加速也與當前歐洲碳中和、可持續發展的目標成為各國政府的行政目標有關。
碳中和要求各大車企減少排放，成為企業發展電動汽車的動力。可持續發展要求車企降低資源消耗，努力發展循環經濟。
寶馬將這兩個目標同時寄托在“新一代”車型上。
寶馬聲稱，生產“新一代”車型將相應增加回收材料的比例(如回收鋼、塑料和鋁)。在車輛開發中，“優先使用再生材料”，即只要材料質量和供應條件允許，將使用所有可再生材料。
寶馬集團表示，未來將從車輛設計階段考慮材料回收。比如回收前，一定要把汽車的電子系統拆了，避免線束里鋼料和銅混在一起。否則回收的二次鋼達不到汽車行業嚴格的安全要求。
為應對氣候變化，寶馬集團預測，到2030年，寶馬集團自行車的平均生命周期二氧化碳排放量將比2019年減少至少三分之一。
到2030年，寶馬集團的目標是與2019年相比，將生產中自行車的平均碳排放量減少80%。減少使用中的車輛每公里產生的40%的碳排放。
與此同時，寶馬集團也在減少關鍵原材料的使用。目前，寶馬第五代動力電池正極材料中的鈷含量降低到10%以下，回收鎳材料的使用量增加了50%。電驅動系統不需要使用稀土資源。
“2017年，人類首次在一年內開采了超過1000億噸的原材料——我們需要在汽車行業的這一趨勢上做點什么，”Tsipce說。那些還想利用地球稀缺資源推動業務發展的公司，未來需要三思。"
隨著當前智能網聯汽車的發展，個人信息以及數據已經成為此前行業內外關注的話題。此前，汽車預言家曾就智能網聯汽車數據保護以及數據出境做出專題報道，再次引發了外界對智能汽車個人信息數據的重新思考。
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1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，由于微芯片短缺，日產正在削減多家北美汽車組裝廠的產量。
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1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，一家名為Britishvolt的英國電池初創企業已經任命兩位行業資深人士擔任顧問，該公司計劃在2023年第四季度成立英國首家高產量鋰電池工廠。
1900/1/1 0:00:00據乘聯會提供的全國汽車產銷數據顯示，受春節假期影響，2021年2月份國內轎車市場累計銷量558萬輛，環比下降472，同比則暴漲3451。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航