只差三步走 寶馬千萬電動車銷量能實現?

對于寶馬集團來說，上一次有這么大的轉變還是在20世紀60年代初。當時寶馬在產品方向上進行了徹底的改變，隨著運動型中級車的重新發現，寶馬集團經歷了幾十年來前所未有的崛起。

寶馬集團董事長戚普策表示，“上次轉型最難能可貴的是堅定變革的心態和決心。今天，寶馬集團必須有同樣的勇氣和魄力。”然而，這種向可持續數字智能出行的轉變是否意味著同樣的結果？除了寶馬iX(參數|詢價)和i4，還有哪些「出乎意料」的決策？

3月17日，寶馬集團召開2021年財報新聞發布會。寶馬集團董事長戚普策發表在線演講；寶馬集團R&D董事魏博凡接受汽車之家等媒體采訪。

2020年寶馬集團總收入為990億歐元，研發支出與上年基本持平。從銷量來看，寶馬集團全球銷量約為233萬輛(包括寶馬、MINI和勞斯萊斯品牌)。

寶馬集團預計，2021財年全球汽車業務板塊的交付量將穩步增長，息稅前利潤率預計在6%至8%之間。金融服務板塊的凈資產收益率預計在12%-15%之間；寶馬摩托車的息稅前利潤率預計在8%至10%之間。對于未來10年全球交付1000萬輛純電動汽車的目標，寶馬集團應該如何實現？

■為未來十年提供一套答案。

未來我們生活的世界會有怎樣的變化？人類面臨的需要共同面對的重大問題有哪些？

只有達到這樣的思維高度，奇普才能帶領寶馬集團在未來十年甚至更長的時間內發展。

為了回答這些問題，Tsipce總結了指導寶馬集團發展的五大原則:通過技術創新有效控制氣候變化；產業化必須及時推進創新技術的成功；工廠的未來需要循環經濟；數字技術需要更加人性化；增長仍將是最重要的經濟指標。

“寶馬集團董事長戚普策”

基于這五大指導原則和未來向可持續數字智能出行轉型的需求，寶馬集團提出了“三步走”的理念。

第一步始于“項目一”，寶馬走出電氣化。多年來，這些電氣化技術已應用于整個產品系列，尤其是插電式混合動力汽車。現在的寶馬集團還在加速轉型。

2021年，除了現有的寶馬i3、MINI COOPER SE和寶馬iX3，寶馬集團還將推出創新型純電動寶馬iX和創新型純電動寶馬i4。“許多客戶一直很期待，所以我們決定將四門轎跑寶馬i4的亮相日期提前三個月。我們的目標是到2021年底向全球用戶交付100萬輛新能源汽車。”奇普說。

另一方面，軟件和數字交互。自2018年起，部分寶馬車主可通過遠程軟件升級功能，隨時隨地在車輛上安裝最新軟件。如今，寶馬集團已為全球100萬輛汽車提供軟件升級，涉及20多款車型；在中國，它還為40萬輛汽車提供了軟件升級，涉及16種車型。

預計到2021年底，250萬輛帶遠程軟件升級的寶馬集團車輛將行駛在世界各地，形成世界上最大的遠程軟件升級車隊。

■調整生產網絡，迎接2025電氣化攻勢高峰。

在寶馬集團的“三步走”理念中，第二步可以視為從目前開始，即不同驅動技術的產品——無論是傳統燃油發動機還是純電動驅動——都可以應用于同一款車型。

所有這些都基于智能車輛架構和高度靈活的生產網絡。

寶馬正在調整其現有的生產網絡，以準備在世界各地的工廠快速有效地將電氣化融入其中。Chipzer表示，“到2022年，我們在德國的四家汽車工廠將各自生產至少一款純電動汽車。”

未來，寶馬集團將推出純電動寶馬5系和寶馬X1，以及純電動寶馬7系和MINI COUNTRYMAN繼任者車型。到2023年，寶馬將在約90%的細分市場為每個產品線提供至少一款純電動汽車，預計將有12款純電動汽車交付市場。

2025年前，寶馬集團純電動汽車銷量將同比增長50%以上。到2025年底，寶馬集團將完成全球200萬輛純電動汽車的交付。

Chipzer強調:“未來幾年，如果部分市場的客戶需求完全轉向純電動汽車，寶馬也將能夠滿足這樣的需求。”MINI將是寶馬集團的第一個純電動品牌。2025年，最后一款MINI內燃機車型發布。到2027年，純電動汽車將占MINI銷售車型的至少50%。到20世紀30年代初，所有迷你車型都將是純電動的。

寶馬集團為未來的純電動MINI量身定制了全新的車身結構，并與中國制造商長城汽車合作，于2023年開始生產純電動MINI車型。據悉，勞斯萊斯品牌還將推出純電動產品。

在氫燃料電池方面，魏博凡表示，“寶馬集團目前的產品架構能夠與氫燃料電池驅動系統兼容。”2022年，寶馬將小批量推出氫燃料電池車型BMW i Hydrogen NEXT。但是氫燃料電池汽車的發展趨勢還很難預測，這取決于基礎設施建設的水平，寶馬集團正在支持德國進行相關的基礎設施建設。

■寶馬新品系列“新一代”四年后亮相。

寶馬的轉型將在2025年進入第三階段。

從2025年到2030年，寶馬集團的純電動汽車將以年均20%以上的速度增長。為此，寶馬集團將于2025年推出一個全新的產品系列——“新一代”。寶馬集團的產品陣列將根據“新一代”計劃進行調整。

Chipzer表示，“新一代”系列車輛將是移動高科技產品。寶馬集團的目標是在2025年向客戶展示2030年的移動出行體驗。到2030年，純電動汽車將占寶馬集團總交付量的至少50%。未來十年左右，寶馬集團計劃在全球交付約1000萬輛純電動汽車。

據悉，“新一代”車型的空氣動力學設計將致力于打造一款擁有不同車身比例和更寬敞內部空間的電動汽車；該車型將匹配新一代電驅動系統，基于高電壓動力電池的概念，采用新開發、高度集成和優化的電池核心設計，實現與最先進的內燃機相當的續航里程和制造成本。

“新一代”車型將提供全新的客戶體驗，這種體驗在現有的生產車型中從未有過。通過“可區域化的技術棧”，每個產品都可以滿足全球用戶的不同需求，并接入當地的數字生態系統。

動力系統方面，將基于高度可擴展的模塊打造。未來“新一代”車型可以覆蓋從大批量車型到專屬高性能M車型的所有細分市場，基于氫燃料電池的電驅動系統也將在未來考慮。

與此同時，寶馬集團為“新一代”汽車制定了新的能效標準，使用鋼鐵、塑料和鋁等回收材料。

到2030年，寶馬集團計劃將車輛在使用中每公里產生的碳排放量減少40%，還計劃將供應鏈中自行車的平均二氧化碳排放量比2019年的水平減少20%。

魏博凡強調，當我們在四年后推出這種全新的車輛架構時，消費者將會看到，除了電動化和數字化的優勢，寶馬在精確轉向和操控方面的現有優勢也將得到進一步提升。

編輯總結:

作為傳統車企，寶馬……不，傳統車企？在交流中，魏博凡不喜歡這個稱呼。魏博凡認為，寶馬集團本身，尤其是內部開發部門，其實是一個高科技企業。

因為這個特點，寶馬可以加速轉型，但純電動汽車的發展不會一蹴而就。現在寶馬最迫切的任務是實現混合動力汽車、純電動汽車、燃油汽車之間產能分配的柔性化生產。寶馬還根據不同地區的需求，提出了“以銷定產”的模式。如果寶馬順利完成“三步走”，其電動汽車銷量千萬輛的目標將近在咫尺？也許不用等10年！(文/汽車之家劉宏龍；賈剛訪談)對于寶馬集團來說，上一次有這么大的轉型還是在60年代初。當時寶馬在產品方向上進行了徹底的改變，隨著運動型中級車的重新發現，寶馬集團經歷了幾十年來前所未有的崛起。

寶馬集團董事長戚普策表示，“上次轉型最難能可貴的是堅定變革的心態和決心。今天，寶馬集團必須有同樣的勇氣和魄力。”然而，這種向可持續數字智能出行的轉變是否意味著同樣的結果？除了寶馬iX(參數|詢價)和i4，還有哪些「出乎意料」的決策？

3月17日，寶馬集團召開2021年財報新聞發布會。寶馬集團董事長戚普策發表在線演講；寶馬集團R&D董事魏博凡接受汽車之家等媒體采訪。

2020年寶馬集團總收入為990億歐元，研發支出與上年基本持平。從銷量來看，寶馬集團全球銷量約為233萬輛(包括寶馬、MINI和勞斯萊斯品牌)。

寶馬集團預計，2021財年全球汽車業務板塊的交付量將穩步增長，息稅前利潤率預計在6%至8%之間。金融服務板塊的凈資產收益率預計在12%-15%之間；寶馬摩托車的息稅前利潤率預計在8%至10%之間。對于未來10年全球交付1000萬輛純電動汽車的目標，寶馬集團應該如何實現？

■為未來十年提供一套答案。

未來我們生活的世界會有怎樣的變化？人類面臨的需要共同面對的重大問題有哪些？

只有達到這樣的思維高度，奇普才能帶領寶馬集團在未來十年甚至更長的時間內發展。

為了回答這些問題，Tsipce總結了指導寶馬集團發展的五大原則:通過技術創新有效控制氣候變化；產業化必須及時推進創新技術的成功；工廠的未來需要循環經濟；數字技術需要更加人性化；增長仍將是最重要的經濟指標。

“寶馬集團董事長戚普策”

基于這五大指導原則和未來向可持續數字智能出行轉型的需求，寶馬集團提出了“三步走”的理念。

第一步始于“項目一”，寶馬走出電氣化。多年來，這些電氣化技術已應用于整個產品系列，尤其是插電式混合動力汽車。現在的寶馬集團還在加速轉型。

2021年，除了現有的寶馬i3、MINI COOPER SE和寶馬iX3，寶馬集團還將推出創新型純電動寶馬iX和創新型純電動寶馬i4。“許多客戶一直很期待，所以我們決定將四門轎跑寶馬i4的亮相日期提前三個月。我們的目標是到2021年底向全球用戶交付100萬輛新能源汽車。”奇普說。

另一方面，軟件和數字交互。自2018年起，部分寶馬車主可通過遠程軟件升級功能，隨時隨地在車輛上安裝最新軟件。如今，寶馬集團已為全球100萬輛汽車提供軟件升級，涉及20多款車型；在中國，它還為40萬輛汽車提供了軟件升級，涉及16種車型。

預計到2021年底，250萬輛帶遠程軟件升級的寶馬集團車輛將行駛在世界各地，形成世界上最大的遠程軟件升級車隊。

■調整生產網絡，迎接2025電氣化攻勢高峰。

在寶馬集團的“三步走”理念中，第二步可以視為從目前開始，即不同驅動技術的產品——無論是傳統燃油發動機還是純電動驅動——都可以應用于同一款車型。

所有這些都基于智能車輛架構和高度靈活的生產網絡。

寶馬正在調整其現有的生產網絡，以準備在世界各地的工廠快速有效地將電氣化融入其中。Chipzer表示，“到2022年，我們在德國的四家汽車工廠將各自生產至少一款純電動汽車。”

未來，寶馬集團將推出純電動寶馬5系和寶馬X1，以及純電動寶馬7系和MINI COUNTRYMAN繼任者車型。到2023年，寶馬將在約90%的細分市場為每個產品線提供至少一款純電動汽車，預計將有12款純電動汽車交付市場。

2025年前，寶馬集團純電動汽車銷量將同比增長50%以上。到2025年底，寶馬集團將完成全球200萬輛純電動汽車的交付。

Chipzer強調:“未來幾年，如果部分市場的客戶需求完全轉向純電動汽車，寶馬也將能夠滿足這樣的需求。”MINI將是寶馬集團的第一個純電動品牌。2025年，最后一款MINI內燃機車型發布。到2027年，純電動汽車將占MINI銷售車型的至少50%。到20世紀30年代初，所有迷你車型都將是純電動的。

寶馬集團為未來的純電動MINI量身定制了全新的車身結構，并與中國制造商長城汽車合作，于2023年開始生產純電動MINI車型。據悉，勞斯萊斯品牌還將推出純電動產品。

在氫燃料電池方面，魏博凡表示，“寶馬集團目前的產品架構能夠與氫燃料電池驅動系統兼容。”2022年，寶馬將小批量推出氫燃料電池車型BMW i Hydrogen NEXT。但是氫燃料電池汽車的發展趨勢還很難預測，這取決于基礎設施建設的水平，寶馬集團正在支持德國進行相關的基礎設施建設。

■寶馬新品系列“新一代”四年后亮相。

寶馬的轉型將在2025年進入第三階段。

從2025年到2030年，寶馬集團的純電動汽車將以年均20%以上的速度增長。為此，寶馬集團將于2025年推出一個全新的產品系列——“新一代”。寶馬集團的產品陣列將根據“新一代”計劃進行調整。

Chipzer表示，“新一代”系列車輛將是移動高科技產品。寶馬集團的目標是在2025年向客戶展示2030年的移動出行體驗。到2030年，純電動汽車將占寶馬集團總交付量的至少50%。未來十年左右，寶馬集團計劃在全球交付約1000萬輛純電動汽車。

據悉，“新一代”車型的空氣動力學設計將致力于打造一款擁有不同車身比例和更寬敞內部空間的電動汽車；該車型將匹配新一代電驅動系統，基于高電壓動力電池的概念，采用新開發、高度集成和優化的電池核心設計，實現與最先進的內燃機相當的續航里程和制造成本。

“新一代”車型將提供全新的客戶體驗，這種體驗在現有的生產車型中從未有過。通過“可區域化的技術棧”，每個產品都可以滿足全球用戶的不同需求，并接入當地的數字生態系統。

動力系統方面，將基于高度可擴展的模塊打造。未來“新一代”車型可以覆蓋從大批量車型到專屬高性能M車型的所有細分市場，基于氫燃料電池的電驅動系統也將在未來考慮。

與此同時，寶馬集團為“新一代”汽車制定了新的能效標準，使用鋼鐵、塑料和鋁等回收材料。

到2030年，寶馬集團計劃將車輛在使用中每公里產生的碳排放量減少40%，還計劃將供應鏈中自行車的平均二氧化碳排放量比2019年的水平減少20%。

魏博凡強調，當我們在四年后推出這種全新的車輛架構時，消費者將會看到，除了電動化和數字化的優勢，寶馬在精確轉向和操控方面的現有優勢也將得到進一步提升。

編輯總結:

作為傳統車企，寶馬……不，傳統車企？在交流中，魏博凡不喜歡這個稱呼。魏博凡認為，寶馬集團本身，尤其是內部開發部門，其實是一個高科技企業。

因為這個特點，寶馬可以加速轉型，但純電動汽車的發展不會一蹴而就。現在寶馬最迫切的任務是實現混合動力汽車、純電動汽車、燃油汽車之間產能分配的柔性化生產。寶馬還根據不同地區的需求，提出了“以銷定產”的模式。如果寶馬順利完成“三步走”，其電動汽車銷量千萬輛的目標將近在咫尺？也許不用等10年！(文/汽車之家劉宏龍；賈剛訪談)

標簽：寶馬MINI遠程世紀勞斯萊斯

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