2021年3月18日，奧迪集團宣布2020財年總銷售收入約為500億歐元，經營銷售利潤(不含特殊項目)為27億歐元，經營銷售利潤為5.5%。此外，奧迪強調了電動化的藍圖:2021年純電動汽車陣容將翻倍，插電式混合動力汽車的攻勢將繼續加強。在文怡AutoR發布的2020財年報告中，伊利奧迪表示，雖然疫情和半導體供應的影響尚未散去，但奧迪對2021年仍持謹慎樂觀態度。值得關注的是，疫情推動了奧迪的轉型，轉型計劃為奧迪帶來了26億元的正向效應。這為奧迪大力推進向可持續、智能、互聯的高端移動出行提供商轉型提供了更大的決心，也將意味著更大的投入。此外，奧迪集團也承認，其上半年的客戶交付和銷售收入大幅下降。但在第四季度有所反彈。
奧迪汽車有限公司管理委員會主席杜思曼表示:“第四季度，我們取得了創紀錄的銷售成績，這也是奧迪歷史上最好的一個季度。2020財年，不考慮特殊項目，我們的營業和銷售利潤率達到5.5%。”官方數據顯示，奧迪品牌2020年交付1，692，773輛汽車(2019年為1，845，573輛)。客戶交付量下降約8%，但明顯低于全球汽車市場近15%的降幅。然而，奧迪在第四季度交付了505，583輛汽車(2019年第四季度為488，471輛)，以歷史上最好的銷售季度結束了2020財年。
2020年，奧迪的高端車型和SUV表現尤為出色。例如，去年奧迪Q3和奧迪A6的客戶交付量分別增長了18.1%和11.8%。包括奧迪e-tron Sportback在內的純電動奧迪e-tron系列車型是德國高端汽車制造商在全球最暢銷的電動汽車，其需求較上年增長了近80%。2020財年，奧迪運動有限公司也取得了歷史最好成績，客戶交付量同比增長16.1%。奧迪集團2020財年銷售收入達499.73億歐元(2019年為556.8億歐元)。剔除特殊項目，經營銷售利潤27.39億歐元(2019年為45.09億歐元)，經營銷售利潤率5.5%(2019年為8.1%)。
第四季度，剔除特殊項目，營業和銷售利潤為24.56億歐元(2019年為12.71億歐元)，營業和銷售回報率為14.7%(2019年為8.9%)，彌補了上半年的虧損。此外，奧迪嚴格的成本控制和投資優化也發揮了作用。值得關注的是，奧迪轉型計劃的實施還帶來了26億歐元(2019年為25億歐元)的正面效應，這在很大程度上對運營和銷售利潤起到了積極作用，并將在未來幾年繼續產生持久影響。據悉，自兩年前奧迪的轉型計劃啟動以來，這一效率提升計劃已為奧迪釋放了70億歐元，并計劃通過成本和收入措施，在2022年前帶來約150億歐元的財務效應。只是因為疫情影響了產品的銷售，計劃的實施稍微延遲了一些。同時，2019年確定的“奧迪未來”計劃也降低了用工成本。
奧迪汽車有限公司管理委員會財務和法律總監彥俊表示:“‘奧迪轉型計劃’和‘奧迪未來’計劃已經成功實施，這兩個項目都對奧迪集團的業績做出了重要貢獻，使我們能夠繼續投資于產品的電氣化和數字化。”與上年相比，奧迪集團的財務業績增長至16.18億英鎊……uros(2019年7.13億)，主要得益于在中國市場的良好表現。
自2020年3月以來，中國市場出現了明顯的復蘇跡象。自4月以來，奧迪品牌在中國市場的銷量創下月度新高。盡管市場整體下滑，但過去一年，奧迪在中國市場的累計交付量仍同比增長5.4%。奧迪的凈現金流指數將在2020年繼續上升至45.89億歐元(2019年為31.6億歐元)，這主要是因為對投資和成本的控制更加嚴格。尤其是在定投方面，過去一年收益占比降至3.8%(2019年為4.9%)。出售奧迪股份公司的股份對15億歐元的凈現金流產生了積極影響。綜合以上因素，奧迪集團流動資產凈額達到223.77億歐元(2019年為217.54億歐元)，保持在較高水平穩定。
目前奧迪股份公司正在進行資源整合，奧迪2020年年度股東大會通過了擠占議案，原奧迪汽車有限公司小股東持有的股份全部并入奧迪股份公司。由此，奧迪股份公司的協同效應將更加明顯，這是奧迪在未來保持強大競爭力的重要一步。集團內部緊密合作的一個重要案例就是汽車。軟件組織，成立于2020年年中。在此框架下，奧迪公司品牌在軟件方面的經驗和專業知識將得到協調和發展。奧迪CEO杜斯曼親自擔任大眾集團旗下這家全新公司的監事會主席，該公司正在為集團所有品牌開發統一的電子架構和操作系統。
2024年底，Artemis項目下的第一款奧迪車型將率先搭載這一軟件平臺。未來，該操作系統將逐步整合到奧迪公司的所有車型中。受R&D成本預算調整的影響轉移到汽車上。軟件組織和R&D部門效率的提升，2020財年R&D成本在營收中的占比降至7.3%(2019年為7.9%)。奧迪還繼續大力投資未來的車型和技術。350億歐元的總投資計劃中，約一半將投資于未來的技術方向，其中電氣化和混合動力的投資將達到約150億歐元。2021年，奧迪超過一半的新車型將擁有電動版。首先，是奧迪e-tron GT，2月全球首發；今年年中將發布奧迪Q4 e-tron和奧迪Q4 e-tron Sportback。此外，奧迪還在加強混合動力汽車的血統，今年一半的燃油車將推出插電式混合動力版本。
奧迪計劃到2025年提供超過20款全電動汽車，并大幅擴大插電式混合動力的產品組合。到2025年，預計奧迪交付給全球客戶的汽車中，約有三分之一是純電動或混合動力車型。在實施電氣化戰略的過程中，奧迪再次強調中國市場將發揮決定性作用。目前，奧迪正在深化在華投資，調整業務模式。奧迪與中國一汽合作成立了全新的奧迪一汽新能源汽車公司，將于2024年起在長春投產基于與保時捷合作開發的PPE平臺的奧迪純電動汽車。
奧迪股份公司管理委員會主席杜思曼表示:“中國正在推動技術的發展，這也是奧迪未來長期成功的重要支柱。特別是在高端汽車領域，我們看到了中國市場的巨大潛力。因此，我們將繼續加強我們在奧迪最大市場的產品組合。到2021年底，奧迪將通過合資公司一汽大眾實現12款車型的國產化。”奧迪集團高管預測，全球經濟將于2021年復蘇，但仍將面臨疫情的后續影響。為此，奧迪計劃在2021年實現7%-9%的利潤率，接近9%-11%的戰略目標區間。在此過程中，奧迪將優先考慮產品相關領域的投資，并將固定投資的戰略目標降低一個百分點至銷售收入的4%-5%。與此同時，奧迪還將加大對產品和未來技術的投資，以促進公司的轉型。
2021年3月18日，奧迪集團宣布2020財年總銷售收入約為500億歐元，經營銷售利潤(不含特殊項目)為27億歐元，經營銷售利潤為5.5%。此外，奧迪強調了電動化的藍圖:2021年純電動汽車陣容將翻倍，插電式混合動力汽車的攻勢將繼續加強。在文怡AutoR發布的2020財年報告中，伊利奧迪表示，雖然疫情和半導體供應的影響尚未散去，但奧迪對2021年仍持謹慎樂觀態度。值得關注的是，疫情推動了奧迪的轉型，轉型計劃為奧迪帶來了26億元的正向效應。這為奧迪大力推進向可持續、智能、互聯的高端移動出行提供商轉型提供了更大的決心，也將意味著更大的投入。此外，奧迪集團也承認，其上半年的客戶交付和銷售收入大幅下降。但在第四季度有所反彈。
奧迪汽車有限公司管理委員會主席杜思曼表示:“第四季度，我們取得了創紀錄的銷售成績，這也是奧迪歷史上最好的一個季度。2020財年，不考慮特殊項目，我們的營業和銷售利潤率達到5.5%。”官方數據顯示，奧迪品牌2020年交付1，692，773輛汽車(2019年為1，845，573輛)。客戶交付量下降約8%，但明顯低于全球汽車市場近15%的降幅。然而，奧迪在第四季度交付了505，583輛汽車(2019年第四季度為488，471輛)，以歷史上最好的銷售季度結束了2020財年。
2020年，奧迪的高端車型和SUV表現尤為出色。例如，去年奧迪Q3和奧迪A6的客戶交付量分別增長了18.1%和11.8%。包括奧迪e-tron Sportback在內的純電動奧迪e-tron系列車型是德國高端汽車制造商在全球最暢銷的電動汽車，其需求較上年增長了近80%。在F……2020年，奧迪運動有限公司也取得了歷史最好成績，客戶交付量同比增長16.1%。奧迪集團2020財年銷售收入達499.73億歐元(2019年為556.8億歐元)。剔除特殊項目，經營銷售利潤27.39億歐元(2019年為45.09億歐元)，經營銷售利潤率5.5%(2019年為8.1%)。
第四季度，剔除特殊項目，營業和銷售利潤為24.56億歐元(2019年為12.71億歐元)，營業和銷售回報率為14.7%(2019年為8.9%)，彌補了上半年的虧損。此外，奧迪嚴格的成本控制和投資優化也發揮了作用。值得關注的是，奧迪轉型計劃的實施還帶來了26億歐元(2019年為25億歐元)的正面效應，這在很大程度上對運營和銷售利潤起到了積極作用，并將在未來幾年繼續產生持久影響。據悉，自兩年前奧迪的轉型計劃啟動以來，這一效率提升計劃已為奧迪釋放了70億歐元，并計劃通過成本和收入措施，在2022年前帶來約150億歐元的財務效應。只是因為疫情影響了產品的銷售，計劃的實施稍微延遲了一些。同時，2019年確定的“奧迪未來”計劃也降低了用工成本。
奧迪汽車有限公司管理委員會財務和法律總監彥俊表示:“‘奧迪轉型計劃’和‘奧迪未來’計劃已經成功實施，這兩個項目都對奧迪集團的業績做出了重要貢獻，使我們能夠繼續投資于產品的電氣化和數字化。”與上一年相比，奧迪集團的財務業績增長至16.18億歐元(2019年為7.13億)，主要得益于在中國市場的良好表現。
自2020年3月以來，中國市場出現了明顯的復蘇跡象。自4月以來，奧迪品牌在中國市場的銷量創下月度新高。盡管市場整體下滑，但過去一年，奧迪在中國市場的累計交付量仍同比增長5.4%。奧迪的凈現金流指數將在2020年繼續上升至45.89億歐元(2019年為31.6億歐元)，這主要是因為對投資和成本的控制更加嚴格。尤其是在定投方面，過去一年收益占比降至3.8%(2019年為4.9%)。出售奧迪股份公司的股份對15億歐元的凈現金流產生了積極影響。綜合以上因素，奧迪集團流動資產凈額達到223.77億歐元(2019年為217.54億歐元)，保持在較高水平穩定。
目前奧迪股份公司正在進行資源整合，奧迪2020年年度股東大會通過了擠占議案，原奧迪汽車有限公司小股東持有的股份全部并入奧迪股份公司。由此，奧迪股份公司的協同效應將更加明顯，這是奧迪在未來保持強大競爭力的重要一步。集團內部緊密合作的一個重要案例就是汽車。軟件組織，成立于2020年年中。在此框架下，奧迪公司品牌在軟件方面的經驗和專業知識將得到協調和發展。奧迪CEO杜斯曼親自擔任大眾集團旗下這家全新公司的監事會主席，該公司正在為集團所有品牌開發統一的電子架構和操作系統。
2024年底，Artemis項目下的第一款奧迪車型將率先搭載這一軟件平臺。未來，該操作系統將逐步整合到奧迪公司的所有車型中。受R&D成本預算調整的影響轉移到汽車上。軟件組織以及R&D部門效率的提升，2020財年R&D成本在營收中的占比降至7.3%(2019年為7.9%)。奧迪還繼續大力投資未來的車型和技術。關于h……350億歐元總投資計劃中的f將投資于未來技術方向，其中電氣化和混合動力的投資將達到約150億歐元。2021年，奧迪超過一半的新車型將擁有電動版。首先，是奧迪e-tron GT，2月全球首發；今年年中將發布奧迪Q4 e-tron和奧迪Q4 e-tron Sportback。此外，奧迪還在加強混合動力汽車的血統，今年一半的燃油車將推出插電式混合動力版本。
奧迪計劃到2025年提供超過20款全電動汽車，并大幅擴大插電式混合動力的產品組合。到2025年，預計奧迪交付給全球客戶的汽車中，約有三分之一是純電動或混合動力車型。在實施電氣化戰略的過程中，奧迪再次強調中國市場將發揮決定性作用。目前，奧迪正在深化在華投資，調整業務模式。奧迪與中國一汽合作成立了全新的奧迪一汽新能源汽車公司，將于2024年起在長春投產基于與保時捷合作開發的PPE平臺的奧迪純電動汽車。
奧迪股份公司管理委員會主席杜思曼表示:“中國正在推動技術的發展，這也是奧迪未來長期成功的重要支柱。特別是在高端汽車領域，我們看到了中國市場的巨大潛力。因此，我們將繼續加強我們在奧迪最大市場的產品組合。到2021年底，奧迪將通過合資公司一汽大眾實現12款車型的國產化。”奧迪集團高管預測，全球經濟將于2021年復蘇，但仍將面臨疫情的后續影響。為此，奧迪計劃在2021年實現7%-9%的利潤率，接近9%-11%的戰略目標區間。在此過程中，奧迪將優先考慮產品相關領域的投資，并將固定投資的戰略目標降低一個百分點至銷售收入的4%-5%。與此同時，奧迪還將加大對產品和未來技術的投資，以促進公司的轉型。
3月19日，全球電池行業規模最大的展覽會“第十四屆中國國際電池技術交流會展覽會CIBF2021”在深圳會展中心盛大開幕來自全球1300余家電池、設備、材料及相關配套企業參展，
1900/1/1 0:00:00在近日保時捷召開的年度新聞發布會上，保時捷財務負責人LutzMeschke表示，保時捷對于可能會進行的IPO一事持開放態度，畢竟，上市后還是存在諸多好處的。
1900/1/1 0:00:00未來汽車日報攝作者蘇鵬編輯周游面對特斯拉和造車新勢力們在中國市場攻城略地，大眾也開始加快步伐。3月20日，一汽大眾IDID4CROZZ于深圳正式上市。
1900/1/1 0:00:00瑞薩電子高管曾于上周警告稱，全球汽車半導體供應短缺的局面可能會持續到下半年。與其他行業領軍企業一樣，瑞薩電子也在做準備，以應對芯片短缺給汽車和電子產品生產帶來的影響，而這種影響將持續到夏季之后。
1900/1/1 0:00:001、傳小米造車即將立項老將王川掌舵3月19日，小米集團再次傳出造車消息，傳言稱小米集團正在快速推進造車事項，最快有望在12個月內立項，該項目由小米集團聯合創始人王川負責，
1900/1/1 0:00:00路透社最新消息，吉利汽車計劃啟動一個全新的電動汽車品牌，采用不同的品牌和銷售策略，以更高端的汽車產品與特斯拉等競爭對手一爭高下。
1900/1/1 0:00:00
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