BBA被“特斯拉們”逼到了墻角

我起得很早，趕上了晚集。這句話也許最能描述BBA的電氣化之路。國內新能源汽車產業真正起步是在2014年。那一年，隨著特斯拉Model S的強勢落地，蔚來、小鵬、理想等國內新能源汽車企業應運而生。然而，很少有人知道的是，在此之前，BBA已經開始向新能源領域進軍。然而，在新能源市場前景不明朗的情況下，BBA并沒有重點投資，這也給了特斯拉等新能源車企崛起的機會。隨著新能源汽車產業的發展，BBA與特斯拉在新能源汽車上的差距也越來越大。通過對這些車企官網數據的統計，可以看到寶馬iX3的續航是500公里，奧迪e-tron是470公里，奔馳EQC甚至只有415公里。相比之下，特斯拉國產Model Y續航594公里，蔚來的產品續航高達600公里。同時，據汽車之家數據顯示，奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪e-tron不具備OTA升級功能。在業內看來，缺少這一功能的電動車，除了在動力模式上，與普通燃油車沒有區別。蔚來和特斯拉的電動車產品都有OTA升級的功能，可以每月或每周定期升級。特斯拉、蔚來、BBA有一些產品參數和售價。數據來自汽車之家。從售價、續航到智能，BBA的電動車產品可以說鮮有亮點。正因如此，BBA的新能源汽車不僅在市場上沒有聲音，還面臨著不斷被其他玩家搶占和特斯拉降價的“大招”。除了新能源汽車業務，BBA原燃油汽車在高端汽車市場的份額也正在受到特斯拉和蔚來等新能源汽車廠商的威脅和侵蝕。在這方面，被逼到墻角的BBA開始試圖通過降價來破局。蓋世新能源方面表示，華晨寶馬iX3近日正式降價7萬，終端價格還能再降2萬以上。降價后，純電動版iX3的價格區間低于燃油車X3。除了寶馬，奔馳和奧迪也在去年推出了更便宜的車型，以實現“變相”降價。寶馬iX3降價通知，來源是華晨寶馬官方微信官方賬號。在燃油汽車方面，去年11月期間，BBA還在國內多個城市的4S店推出了各種優惠活動，讓消費者能夠以更便宜的價格購買燃油汽車車型。站在汽車產業改革的十字路口，一直在高端市場如魚得水的BBA也處于焦慮狀態。BBA最終能拿到新能源時代的入場券嗎？最終，他們能否保住自己在汽車行業的地位？BBA的新能源之路:早起晚趕，專注于燃油汽車市場。BBA長期占據主導地位，但在新能源領域，三家公司都出人意料地落后了。回顧過去，BBA其實早就開始探索新能源業務了。2007年，寶馬發布了一項名為“Project i”的計劃，稱這一計劃主要是為其向新能源轉型而推出的，寶馬成為當時為數不多的拓展新能源汽車業務的燃油車企業。然后，兩年后，奔馳和奧迪也開始布局新能源汽車領域。2009年，奔馳以5000萬美元收購特斯拉約9%的股份，雙方達成合作，將為奔馳第一代電動車Smart和B級奔馳提供動力系統；同年，奧迪還在德國法蘭克福車展上發布了其首款純電動轎跑e-tron。當時，BBA這三家車企對新能源汽車的布局早有周密的計劃，但這種勢頭并沒有持續下去。寶馬推出“Project i計劃”后，基于1系等現有燃油車的研發，于2013年推出首款純電動汽車i3。但其續航只有150公里，還不如13年前日產聆風的160公里，因此在市場上并不被看好。與寶馬i3和寶馬中國相比，特斯拉2012年發布的第二款車Model S的續航里程為390km，是寶馬i3的2.6倍，能量密度達到160Wh/kg，是寶馬i3電池的兩倍。也就是說，寶馬i3在三電技術起步階段，相對于特斯拉落后了很多，這也導致了其銷量表現平平。據汽車之心統計，寶馬i3上市時全球銷量僅為311輛。相比之下，特斯拉Model S當年全球銷量達到2.23萬輛。寶馬雖然技術和銷量不如特斯拉，但比奔馳和奧迪早5年推出新能源汽車。相比之下，奧迪在e-tron發布9年后才正式量產；與特斯拉的合作終止后，梅賽德斯-奔馳直到2019年才推出首款純電動汽車EQC。晚了幾年，卻沒有什么亮點。奧迪和奔馳在三電技術上沒有太大突破。奧迪e-tron搭載三元鋰電池組，電池能量密度142Wh/kg，續航里程470 km。奔馳EQC的能量密度最低，只有120Wh/kg，續航里程只有415公里。而特斯加長的Model 3能量密度達到167Wh/kg，續航里程605公里。奧迪e-tron和奔馳EQC，來源于奧迪/奔馳官微，在自動駕駛技術。雖然2017年，奧迪率先在其A8車型上推出L3級堵車試點(TJP)，但由于政策原因一直沒有應用，BBA在L4級自動駕駛領域也暫時敗給了Waymo、優步、百度等公司。目前，為了開發更高水平的自動駕駛技術，BBA已經組成了一個聯盟，共同開發高級駕駛輔助系統。奧迪的母公司大眾汽車也向Argo AI投資了26億美元，這是一家與福特密切合作的自動駕駛初創公司。除了在新能源技術上的落后，BBA背后的供應鏈也沒有跟上時代的步伐。博世、大陸、ZF等傳統汽車零部件廠商在新能源領域集體落后，這也在一定程度上減緩了BBA在新能源領域的整體推進速度。可以說，BBA在新能源領域起得早，趕上了后集，現在甚至被特斯拉等新能源車企逼到了墻角。特斯拉的攻勢很猛烈，BBA被迫降價。由于BBA在新能源核心技術上落后，其新能源汽車未能樹立高端形象。自2019年底以來，寶馬、奔馳和奧迪推出了他們的第一款電動汽車。當年11月，奔馳EQC和奧迪e-tron相繼上市，其中奔馳EQC發布兩款車型，官方指導價分別為57.98萬元和62.28萬元；奧迪e-tron定位為C級SUV，早期指導價69.28萬-80.08萬元。寶馬緊隨其后，一年后推出了首款電動汽車寶馬iX3。兩款車型首發價格區間為46.99萬-50.99萬元。從價格上看，寶馬、奔馳、奧迪依然延續了燃油車時代的高端定位，但在性能上，無論是續航還是智能都比較一般。普通的性能配置標著高價，BBA的這種高端策略直接導致其銷量不佳。乘聯會數據顯示，自2019年11月正式上市以來，截至去年底，奔馳EQC共銷售4183輛，也就是說這款車上市后每月銷量只有200多輛；去年同級別E型燃油車銷量為14.99萬輛，幾乎是同期前者的38倍。奔馳EQC和奔馳E級燃油車2020年的銷量都是基于協會的數據，在線旅游地圖等銷售“悲劇”也發生在寶馬身上。IX3作為寶馬去年推出的一款全新純電動汽車，在當時備受關注，但市場表現卻令人驚訝。乘聯會數據顯示，該車型自去年11月發布后，截至去年底銷量為2675輛，今年1月和2月共售出2269輛，較去年11月和12月下降15.1%，呈明顯下降趨勢。作為旗下首款純電動SUV，奧迪e-tron于去年11月正式上市。雖然推出后也受到了業界的追捧，但是市場上的成交量并不多。根據該協會的數據，這款車型去年的銷量為3448輛，這使得它與同期推出EQC的奔馳成為我的兄弟。這種現象的一個關鍵因素是，他們的敵人是特斯拉。車型方面，奔馳的EQC、寶馬的iX3、奧迪的e-tron都是中型SUV，這些車型也定位為高端電動車。這些屬性是特斯拉Model Y的主要特點，BBA推出的新能源汽車與特斯拉的Model Y屬于同一賽道，但在銷量上，卻是天壤之別。乘聯會數據顯示，特斯拉國產Model Y自今年元旦上市以來，1-2月銷量為6271輛。相比之下，奔馳EQC、寶馬iX3和奧迪e-tron 2月銷量分別為1061輛、2269輛和645輛，均不及前者。2021年1月和2月特斯拉國產Model Y、奔馳EQC、寶馬iX3和奧迪E-tron的銷量。數據來自協會。事實上，在Model Y上市之前，特斯拉的降價策略就先用在了Model 3上。2020年1月國產Model 3正式交付時，特斯拉將這款車的價格從35.58萬元降至32.38萬元，再加上新能源補貼。隨后，在去年5月初和10月初，特斯拉再次進行了兩次降價“突襲”，直到補貼后國產Model 3標準續航升級版價格降至24.99萬元，長續航后驅版價格降至30.99萬元。去年，其直接競爭對手Model Y沒有上市，但BBA已經開始采取行動。奔馳和奧迪將很快推出或計劃推出價格更便宜的新車型，以達到降價的目的。去年6月，奔馳推出了一款新的EQC車型，EQC 3504MATIC，售價為49.98萬元。相比2019年11月上市的EQC 400系列，在續航里程(415公里)不變的基礎上，售價僅為49.98萬元，而EQC 400系列兩款車的售價分別為57.98萬元和62.28萬元。至于奧迪，據去年11月多家媒體報道，其宣布國產奧迪e-tron將于今年一季度正式上市。由于其續航比進口版減少5公里，國產e-tron可能會低于50萬元的價格，價格會比進口版降低3-4萬元。但是這些車型的性價比還是比不上Model Y，今年元旦，特斯拉正式推出國產Model Y，并降低了價格。其中，Model Y長續航版起步價較之前的48.8萬元下調14.81萬元至33.99萬元；相比之前的53.5萬元，高性能版的Model Y Performance甚至下調了16.51萬元至36.99萬元。特斯拉國產的Model Y，特斯拉關偉的來源，在奔馳和奧迪降價之后，面對特斯拉Model Y的攻勢，寶馬最終不敵，開始降低iX3的價格。寶馬表示，在1月28日之前開具發票的客戶，將根據發票金額和最新官方價格獲得現金補償。雖然降價了，但BBA新能源汽車的銷量依然不見起色。據統計，自去年6月奔馳推出低價的EQC 350 4MATIC以來，這款車截至今年2月從未登上國內新能源汽車月度銷量前十榜單，降價的寶馬iX3也是如此。現在來看，雖然BBA進軍新能源汽車已經很久了，但事實證明基本上沒有做出成績。對于旗下的BBA來說，需要擔心的不僅僅是這方面，還有引以為傲的燃油車，已經陷入了“水逆”期。燃油車業務進入“反轉期”。今年剛過三個月，BBA就陷入了大規模召回的“災難”中。上周五，梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司和北京奔馳汽車有限公司宣布實施召回，并向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。根據計劃，自今年4月12日起，召回部分生產日期為2016年1月22日至2020年11月20日的進口和國產A級、B級、S級和G級汽車，共計2600677輛。奔馳召回車輛信息。官網召回的主要原因是通訊模塊軟件的技術問題。當車輛發生碰撞，發生緊急事故時，由于電壓下降，通信模塊會自動將車輛發送到奔馳緊急呼叫中心，導致救援延誤，存在安全隱患。同樣在這個月，寶馬遭遇召回風波。本月初，華晨寶馬汽車有限公司和寶馬(中國)汽車貿易有限公司宣布召回。由于生產過程中熱處理失誤，車輛后輪軸軸在使用過程中斷裂。為消除安全隱患，自今年3月13日起召回生產日期為2020年3月13日至2020年6月15日的525Li、525i和740Li車型，共計608輛。此外，寶馬還召回生產日期為2019年7月5日至2020年12月14日的iX3、X5、X6、X7和8系汽車1356輛。我起得很早，趕上了晚集。這句話也許最能描述BBA的電氣化之路。國內新能源汽車產業真正起步是在2014年。那一年，隨著特斯拉Model S的強勢落地，蔚來、小鵬、理想等國內新能源汽車企業應運而生。然而，很少有人知道的是，在此之前，BBA已經開始向新能源領域進軍。然而，在新能源市場前景不明朗的情況下，BBA并沒有重點投資，這也給了特斯拉等新能源車企崛起的機會。隨著新能源汽車產業的發展，BBA與特斯拉在新能源汽車上的差距也越來越大。通過對這些車企官網數據的統計，可以看到寶馬iX3的續航是500公里，奧迪e-tron是470公里，奔馳EQC甚至只有415公里。相比之下，特斯拉國產Model Y續航594公里，蔚來的產品續航高達600公里。同時，據汽車之家數據顯示，奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪e-tron不具備OTA升級功能。在業內看來，缺少這一功能的電動車，除了在動力模式上，與普通燃油車沒有區別。蔚來和特斯拉的電動車產品都有OTA升級的功能，可以每月或每周定期升級。特斯拉、蔚來、BBA有一些產品參數和售價。數據來自汽車之家。從售價、續航到智能，BBA的電動車產品可以說鮮有亮點。正因如此，BBA的新能源汽車不僅在市場上沒有聲音，還面臨著不斷被其他玩家搶占和特斯拉降價的“大招”。除了新能源汽車業務，BBA原燃料汽車在高端汽車中的份額……rket也正在受到特斯拉、蔚來等新能源汽車玩家的威脅和侵蝕。在這方面，被逼到墻角的BBA開始試圖通過降價來破局。蓋世新能源方面表示，華晨寶馬iX3近日正式降價7萬，終端價格還能再降2萬以上。降價后，純電動版iX3的價格區間低于燃油車X3。除了寶馬，奔馳和奧迪也在去年推出了更便宜的車型，以實現“變相”降價。寶馬iX3降價通知，來源是華晨寶馬官方微信官方賬號。在燃油汽車方面，去年11月期間，BBA還在國內多個城市的4S店推出了各種優惠活動，讓消費者能夠以更便宜的價格購買燃油汽車車型。站在汽車產業改革的十字路口，一直在高端市場如魚得水的BBA也處于焦慮狀態。BBA最終能拿到新能源時代的入場券嗎？最終，他們能否保住自己在汽車行業的地位？BBA的新能源之路:早起晚趕，專注于燃油汽車市場。BBA長期占據主導地位，但在新能源領域，三家公司都出人意料地落后了。回顧過去，BBA其實早就開始探索新能源業務了。2007年，寶馬發布了一項名為“Project i”的計劃，稱這一計劃主要是為其向新能源轉型而推出的，寶馬成為當時為數不多的拓展新能源汽車業務的燃油車企業。然后，兩年后，奔馳和奧迪也開始布局新能源汽車領域。2009年，奔馳以5000萬美元收購特斯拉約9%的股份，雙方達成合作，將為奔馳第一代電動車Smart和B級奔馳提供動力系統；同年，奧迪還在德國法蘭克福車展上發布了其首款純電動轎跑e-tron。當時，BBA這三家車企對新能源汽車的布局早有周密的計劃，但這種勢頭并沒有持續下去。寶馬推出“Project i計劃”后，基于1系等現有燃油車的研發，于2013年推出首款純電動汽車i3。但其續航只有150公里，還不如13年前日產聆風的160公里，因此在市場上并不被看好。與寶馬i3和寶馬中國相比，特斯拉2012年發布的第二款車Model S的續航里程為390km，是寶馬i3的2.6倍，能量密度達到160Wh/kg，是寶馬i3電池的兩倍。也就是說，寶馬i3在三電技術起步階段，相對于特斯拉落后了很多，這也導致了其銷量表現平平。據汽車之心統計，寶馬i3上市時全球銷量僅為311輛。相比之下，特斯拉Model S當年全球銷量達到2.23萬輛。寶馬雖然技術和銷量不如特斯拉，但比奔馳和奧迪早5年推出新能源汽車。相比之下，奧迪在e-tron發布9年后才正式量產；與特斯拉的合作終止后，梅賽德斯-奔馳直到2019年才推出首款純電動汽車EQC。晚了幾年，卻沒有什么亮點。奧迪和奔馳在三電技術上沒有太大突破。奧迪e-tron搭載三元鋰電池組，電池能量密度142Wh/kg，續航里程470 km。奔馳EQC的能量密度最低，只有120Wh/kg，續航里程只有415公里。而特斯加長的Model 3能量密度達到167Wh/kg，續航里程605公里。奧迪e-tron和奔馳EQC，來源于奧迪/奔馳官微，在自動駕駛技術。雖然2017年，奧迪率先在其A8車型上推出L3級堵車試點(TJP)，但由于政策原因一直沒有應用，BBA在L4級自動駕駛領域也暫時敗給了Waymo、優步、百度等公司。目前，為了開發更高水平的自動駕駛技術，BBA已經組成了一個聯盟，共同開發高級駕駛輔助系統。奧迪的母公司大眾汽車也向Argo AI投資了26億美元，這是一家與福特密切合作的自動駕駛初創公司。除了在新能源技術上的落后，BBA背后的供應鏈也沒有跟上時代的步伐。博世、大陸、ZF等傳統汽車零部件廠商在新能源領域集體落后，這也在一定程度上減緩了BBA在新能源領域的整體推進速度。可以說，BBA在新能源領域起得早，趕上了后集，現在甚至被特斯拉等新能源車企逼到了墻角。特斯拉的攻勢很猛烈，BBA被迫降價。由于BBA在新能源核心技術上落后，其新能源汽車未能樹立高端形象。自2019年底以來，寶馬、奔馳和奧迪推出了他們的第一款電動汽車。當年11月，奔馳EQC和奧迪e-tron相繼上市，其中奔馳EQC發布兩款車型，官方指導價分別為57.98萬元和62.28萬元；奧迪e-tron定位為C級SUV，早期指導價69.28萬-80.08萬元。寶馬緊隨其后，一年后推出了首款電動汽車寶馬iX3。兩款車型首發價格區間為46.99萬-50.99萬元。從價格上看，寶馬、奔馳、奧迪依然延續了燃油車時代的高端定位，但在性能上，無論是續航還是智能都比較一般。普通的性能配置標著高價，BBA的這種高端策略直接導致其銷量不佳。乘聯會數據顯示，自2019年11月正式上市以來，截至去年底，奔馳EQC共銷售4183輛，也就是說這款車上市后每月銷量只有200多輛；去年同級別E型燃油車銷量為14.99萬輛，幾乎是同期前者的38倍。奔馳EQC和奔馳E級燃油車2020年的銷量都是基于協會的數據，在線旅游地圖等銷售“悲劇”也發生在寶馬身上。IX3作為寶馬去年推出的一款全新純電動汽車，在當時備受關注，但市場表現卻令人驚訝。乘聯會數據顯示，該車型自去年11月發布后，截至去年底銷量為2675輛，今年1月和2月共售出2269輛，較去年11月和12月下降15.1%，呈明顯下降趨勢。作為旗下首款純電動SUV，奧迪e-tron于去年11月正式上市。雖然推出后也受到了業界的追捧，但是市場上的成交量并不多。根據該協會的數據，這款車型去年的銷量為3448輛，這使得它與同期推出EQC的奔馳成為我的兄弟。這種現象的一個關鍵因素是，他們的敵人是特斯拉。車型方面，奔馳的EQC、寶馬的iX3、奧迪的e-tron都是中型SUV，這些車型也定位為高端電動車。這些屬性是特斯拉Model Y的主要特點，BBA推出的新能源汽車與特斯拉的Model Y屬于同一賽道，但在銷量上，卻是天壤之別。乘聯會數據顯示，特斯拉國產Model Y自今年元旦上市以來，1-2月銷量為6271輛。相比之下，奔馳EQC、寶馬iX3和奧迪e-tron 2月銷量分別為1061輛、2269輛和645輛，均不及前者。2021年1月和2月特斯拉國產Model Y、奔馳EQC、寶馬iX3和奧迪E-tron的銷量。數據來自協會。事實上，在Model Y上市之前，特斯拉的降價策略就先用在了Model 3上。2020年1月國產Model 3正式交付時，特斯拉將這款車的價格從35.58萬元降至32.38萬元，再加上新能源補貼。隨后，在去年5月初和10月初，特斯拉再次進行了兩次降價“突襲”，直到補貼后國產Model 3標準續航升級版價格降至24.99萬元，長續航后驅版價格降至30.99萬元。去年，其直接競爭對手Model Y沒有上市，但BBA已經開始采取行動。奔馳和奧迪將很快推出或計劃推出價格更便宜的新車型，以達到降價的目的。去年6月，奔馳推出了一款新的EQC車型，EQC 3504MATIC，售價為49.98萬元。相比2019年11月上市的EQC 400系列，在續航里程(415公里)不變的基礎上，售價僅為49.98萬元，而EQC 400系列兩款車的售價分別為57.98萬元和62.28萬元。至于奧迪，據去年11月多家媒體報道，其宣布國產奧迪e-tron將于今年一季度正式上市。由于其續航比進口版減少5公里，國產e-tron可能會低于50萬元的價格，價格會比進口版降低3-4萬元。但是這些車型的性價比還是比不上Model Y，今年元旦，特斯拉正式推出國產Model Y，并降低了價格。其中，Model Y長續航版起步價較之前的48.8萬元下調14.81萬元至33.99萬元；相比之前的53.5萬元，高性能版的Model Y Performance甚至下調了16.51萬元至36.99萬元。特斯拉國產的Model Y，特斯拉關偉的來源，在奔馳和奧迪降價之后，面對特斯拉Model Y的攻勢，寶馬最終不敵，開始降低iX3的價格。寶馬表示，在1月28日之前開具發票的客戶，將根據發票金額和最新官方價格獲得現金補償。雖然降價了，但BBA新能源汽車的銷量依然不見起色。據統計，自去年6月奔馳推出低價的EQC 350 4MATIC以來，這款車截至今年2月從未登上國內新能源汽車月度銷量前十榜單，降價的寶馬iX3也是如此。現在來看，雖然BBA進軍新能源汽車已經很久了，但事實證明基本上沒有做出成績。對于旗下的BBA來說，需要擔心的不僅僅是這方面，還有引以為傲的燃油車，已經陷入了“水逆”期。燃油車業務進入“反轉期”。今年剛過三個月，BBA就陷入了大規模召回的“災難”中。上周五，梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司和北京奔馳汽車有限公司宣布實施召回，并向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。根據計劃，自今年4月12日起，召回部分生產日期為2016年1月22日至2020年11月20日的進口和國產A級、B級、S級和G級汽車，共計2600677輛。奔馳召回車輛信息。官網召回的主要原因是通訊模塊軟件的技術問題。當車輛發生碰撞，發生緊急事故時，由于電壓下降，通信模塊會自動將車輛發送到奔馳緊急呼叫中心，導致救援延誤，存在安全隱患。同樣在這個月，寶馬遭遇召回風波。本月初，華晨寶馬汽車有限公司和寶馬(中國)汽車貿易有限公司宣布召回。由于生產過程中熱處理失誤，車輛后輪軸軸在使用過程中斷裂。為消除安全隱患，自今年3月13日起召回生產日期為2020年3月13日至2020年6月15日的525Li、525i和740Li車型，共計608輛。此外，寶馬還召回生產日期為2019年7月5日至2020年12月14日的iX3、X5、X6、X7和8系汽車1356輛。召回的主要原因是車輛的集成制動系統(IB)制造不當會導致車輛的ABS功能(防抱死制動系統)失效，增加車輛的安全風險。對于BBA剩余的奧迪，早在二月底就宣布召回。2月26日，一汽-大眾汽車有限公司也根據《缺陷汽車產品召回管理條例》等規范性文件，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。召回2018年4月25日至2020年11月24日生產的國產A6L 2.0T汽車和進口A6 Avant 2.0T、A7 2.0T汽車共計124798輛。奧迪召回了這些車輛。國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心召回這些車輛，主要是由于發動機控制單元中部分結構功能不完善，導致發動機運行不穩定。極端情況下，發動機可能會停止運轉，造成安全隱患。隨著BBA宣布召回，雖然這兩年類似的召回在國內市場經常發生，但仍然引起了業內的廣泛關注。畢竟這兩年像奔馳這樣的召回數量很大，BBA召回的大部分都是燃油車。對于BBA來說，這樣的召回無疑會對其燃油車的品牌形象產生影響。然而，BBA可能更擔心燃油汽車整體市場的前景。“燃油車會消失。”去年9月，當特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)被媒體問及BBA等燃油車時，他用這句話作為回答。特斯拉把BBA當成對手是一樣的，蔚來和蔚來創始人李斌也是一樣。今年年初，在蔚來的2020 NIO日，李斌發布了包括ET7在內的新技術產品。事后，李斌對媒體表示,“……未來的短期對手是BBA。此外，他去年在參加央視《遇見大咖》節目時，還表示要用五年時間搶占更多的BBA市場。馬斯克和李斌之所以說這樣的話，是因為他們造車之初就把自己的產品定位為BBA那樣的高端。無論是特斯拉的國產Model 3/Y，還是蔚來的ES8、ES6、ET7，都是高端電動車。雖然離李斌所說的“五年”還很遠，但特斯拉和蔚來對BBA的威脅和蠶食，肉眼可見。《汽車產經新聞》發布的報告顯示，2020年1月至11月，雖然BBA三家公司的銷量有所增長，但需要注意的是，BBA在高端車市場的份額較2019年同期減少了近3%。相比之下，特斯拉和蔚來在該市場的份額比2019年同期增長了3%。除了整體高端車市場，部分細分市場也是如此。據中國汽車流通協會統計，2020年各品牌高端SUV銷量排名中，雖然奔馳、奧迪、寶馬的燃油車車型較2019年有所增長，但增速都只有兩位數甚至個位數。而蔚來和李旗下的高端電動SUV銷量增速卻高達三四位數。2020年各品牌高端SUV零售量來源于中國汽車流通協會。其中，奔馳GLC、奧迪Q5和寶馬X3位列該榜單前三，但銷量增速分別僅為18.5%、7.3%和9.9%。相比之下，李ONE和蔚來ES6雖然排名第8和第9，但銷量增速卻高達144.4%，在李ONE甚至達到了3070.5%。可以看出，特斯拉和“造車三兄弟”正在逐漸蠶食BBA的市場份額。BBA的高端燃油車越來越難賣了。為此，BBA不僅降低了其新能源汽車的價格，還降低了許多燃油汽車的價格。就在去年11月期間，面對特斯拉的降價攻勢，BBA通過給予優惠實現了“變相”降價。據時代在線報道，當時在BBA的部分4S店，無論是38.78萬元的奧迪Q5L，還是40.98萬元的奧迪A6L，終端優惠都接近10萬元。并且奔馳c級車的終端優惠力度也超過5萬元。至于寶馬，據廣汽寶馬4S店的銷售人員告訴時代在線，在去年十一期間，通過優惠活動，您可以以17萬元左右的價格獲得寶馬1系，而這款車當時在官網的最低價格為20.38萬元。現在，無論是引以為傲的燃油車業務，還是早期布局的新能源車業務，都面臨著巨大的挑戰，BBA不得不采取措施尋求突破。BBA能在未來十年保持其地位嗎？3月16日，奧迪首席執行官杜斯曼宣布，奧迪將放棄開發一款全新的內燃機。”未來，BBA肯定會轉型新能源。這是行業趨勢，但目前條件尚不成熟。然而，這并不意味著BBA會放棄燃油車市場。只能說，BBA現在加大了對新能源的投入，這肯定會刺激產業上下游，包括更多的同行和消費者轉向新能源。”億歐汽車高級分析師楊亞茹告訴《連線旅游》。從奧迪公開的投資計劃中可以看出，未來五年奧迪將總共投資約350億歐元(423.5億美元)，其中一半將用于汽車項目和創新汽車技術的投資。具體來說，約100億歐元(121億美元)將用于電動汽車，50億歐元(60.5億美元)將用于混合動力。毫無疑問，奧迪未來五年的投資和研發重點顯然是在新能源領域，而放棄全新內燃機的研發，說明奧迪已經下定決心進軍新能源汽車。不僅奧迪決心進軍新能源，寶馬、奔馳也在加快進軍新能源的進度。據外媒報道，寶馬集團旗下MINI品牌將從2030年開始只銷售純電動汽車，最后一款搭載內燃機的MINI車型將于2025年投放市場。寶馬MINI，官網來自MINI品牌的十年規劃，寶馬……該公司一直在加速進入新能源領域。根據寶馬的規劃，2023年，寶馬計劃將新能源汽車產品擴展至25款，其中一半為純電動汽車；2025年計劃投入超過300億歐元用于氫燃料電池技術等研發。此外，寶馬已將在華晨寶馬的持股比例提高至75%，并計劃在華晨寶馬工廠量產寶馬iX3，并向全球出口。與此同時，寶馬集團還與國內電池制造商當代安培科技有限公司建立了價值40億歐元的電池采購意向。奔馳在電氣化方面也不甘落后。它計劃在2022年推出10款純電動汽車，并預計在2025年將純電動汽車的銷量提高至總銷量的15%至25%。到2030年，規劃的電動汽車(包括純電動和插電式混合動力汽車)將占新增乘用車銷量的50%。蓋世汽車研究院高級分析師王憲彬表示，BBA宣布不再研發和停產內燃機，實質上只是表達了電氣化轉型的決心，迎合了全球碳中和的發展訴求。一方面，2030年后，單純依靠內燃機，企業很難滿足更嚴格的監管要求；另一方面，BBA目前面臨新技術和新玩家的持續挑戰，傳統豪華品牌產品面臨以特斯拉為代表的車型滲透。此前，BBA在電氣化改造方面并不積極甚至懈怠。然而，隨著歐盟不斷推出嚴格的碳排放標準，以及新能源汽車的市場接受度越來越高，BBA開始了加速追趕的模式。“從產品上看，BBA確實處于落后狀態，但從其掌握的技術能力來看，不能認為BBA處于落后狀態。只能說傳統車企的技術應用更保守，新勢力更激進，BBA也有自己的優勢。首先，其品牌力和資金實力更強，作為傳統車企，能保證一定的質量。”楊亞茹說。相關數據顯示，即使2020年全球經濟不景氣，汽車行業遭受重創，奔馳和寶馬都實現了利潤增長。2020年，奔馳母公司戴姆勒集團息稅前盈利達66億歐元，同比增長53%(2019年為43億歐元)，集團凈利潤40億歐元(約合人民幣312億元)；寶馬集團稅前利潤達52.22億歐元，稅前利潤率為5.3%。與新的汽車制造力量的持續損失相比，BBA可以在研發基金上花費數百億歐元來支持其新能源技術的擴張。目前大部分新能源車企仍然需要依靠持續的融資來維持運營。此外，BBA自己的工廠也在加大力度支持新能源汽車或主要零部件的生產。為了在2025年實現15%-25%的純電動銷量，奔馳已經投入10億歐元，以獲得位于3大洲7個城市的9家電池工廠的支持。奔馳德國工廠，圖源奔馳官網2020年11月，寶馬也宣布將在2022年升級其在德國的所有工廠，生產純電動汽車，以應對產能的攀升。BBA的這些措施正在實施，但很難在短期內改變目前的落后狀況。用戶要買單，產品力的提升才是重點。“在高端電動車市場領域，BBA采用了獨創的車載平臺技術架構，三電系統的技術指標、自動駕駛、座艙體驗都與新勢力不同，比如續航能力、自動駕駛輔助功能等。此外，傳統的用戶服務模式難以滿足當前消費者的期望，如渠道網絡連接不足、充電不便等。同時品牌溢價過高，消費者也不愿意買單。”王憲彬說。目前，BBA的市場份額受到了極大的威脅，他們也在試圖通過加快新能源汽車的布局來擺脫困境。BBA要想在未來十年保住高端汽車市場的地位，首先要直面自己，徹底擺脫“吃老本”的枷鎖。召回的主要原因是車輛的集成制動系統(IB)制造不當會導致車輛的ABS功能(防抱死制動系統)失效，增加車輛的安全風險。對于BBA剩余的奧迪，早在二月底就宣布召回。2月26日，一汽-大眾汽車有限公司也根據《缺陷汽車產品召回管理條例》等規范性文件，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。召回2018年4月25日至2020年11月24日生產的國產A6L 2.0T汽車和進口A6 Avant 2.0T、A7 2.0T汽車共計124798輛。奧迪召回了這些車輛。國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心召回這些車輛，主要是由于發動機控制單元中部分結構功能不完善，導致發動機運行不穩定。極端情況下，發動機可能會停止運轉，造成安全隱患。隨著BBA宣布召回，雖然這兩年類似的召回在國內市場經常發生，但仍然引起了業內的廣泛關注。畢竟這兩年像奔馳這樣的召回數量很大，BBA召回的大部分都是燃油車。對于BBA來說，這樣的召回無疑會對其燃油車的品牌形象產生影響。然而，BBA可能更擔心燃油汽車整體市場的前景。“燃油車會消失。”去年9月，當特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)被媒體問及BBA等燃油車時，他用這句話作為回答。特斯拉把BBA當成對手是一樣的，蔚來和蔚來創始人李斌也是一樣。今年年初，在蔚來的2020 NIO日，李斌發布了包括ET7在內的新技術產品。事后，李斌對媒體表示，“蔚來之后的短期對手是BBA。”此外，他去年參加央視《遇見大咖》節目，也表示要用五年時間，搶占BBA更多市場。馬斯克和李斌之所以說這樣的話，是因為他們造車之初就把自己的產品定位為BBA那樣的高端。無論是特斯拉的國產Model 3/Y，還是蔚來的ES8、ES6、ET7，都是高端電動車。雖然離李斌所說的“五年”還很遠，但特斯拉和蔚來對BBA的威脅和蠶食，肉眼可見。根據《汽車產經新聞》發布的報告，從2020年1月到11月，盡管BBA的銷量三家公司增加，需要注意的是，BBA在高端車市場的份額較2019年同期下降了近3%。相比之下，特斯拉和蔚來在該市場的份額比2019年同期增長了3%。除了整體高端車市場，部分細分市場也是如此。據中國汽車流通協會統計，2020年各品牌高端SUV銷量排名中，雖然奔馳、奧迪、寶馬的燃油車車型較2019年有所增長，但增速都只有兩位數甚至個位數。而蔚來和李旗下的高端電動SUV銷量增速卻高達三四位數。2020年各品牌高端SUV零售量來源于中國汽車流通協會。其中，奔馳GLC、奧迪Q5和寶馬X3位列該榜單前三，但銷量增速分別僅為18.5%、7.3%和9.9%。相比之下，李ONE和蔚來ES6雖然排名第8和第9，但銷量增速卻高達144.4%，在李ONE甚至達到了3070.5%。可以看出，特斯拉和“造車三兄弟”正在逐漸蠶食BBA的市場份額。BBA的高端燃油車越來越難賣了。為此，BBA不僅降低了其新能源汽車的價格，還降低了許多燃油汽車的價格。就在去年11月期間，面對特斯拉的降價攻勢，BBA通過給予優惠實現了“變相”降價。據時代在線報道，當時在BBA的部分4S店，無論是38.78萬元的奧迪Q5L，還是40.98萬元的奧迪A6L，終端優惠都接近10萬元。并且奔馳c級車的終端優惠力度也超過5萬元。至于寶馬，據廣汽寶馬4S店的銷售人員告訴時代在線，在去年十一期間，通過優惠活動，您可以以17萬元左右的價格獲得寶馬1系，而這款車當時在官網的最低價格為20.38萬元。現在，無論是引以為傲的燃油車業務，還是早期布局的新能源車業務，都面臨著巨大的挑戰，BBA不得不采取措施尋求突破。BBA能在未來十年保持其地位嗎？3月16日，奧迪CEO杜斯曼宣布，奧迪將放棄研發全新的內燃機。“未來，BBA肯定會轉型新能源。這是行業趨勢，但目前條件尚不成熟。然而，這并不意味著BBA會放棄燃油車市場。只能說，BBA現在加大了對新能源的投入，這肯定會刺激產業上下游，包括更多的同行和消費者轉向新能源。”億歐汽車高級分析師楊亞茹告訴《連線旅行》。從奧迪公開的投資計劃中可以看出，未來五年奧迪將總共投資約350億歐元(423.5億美元)，其中一半將用于汽車項目和創新汽車技術的投資。具體來說，約100億歐元(121億美元)將用于電動汽車，50億歐元(60.5億美元)將用于混合動力。毫無疑問，奧迪未來五年的投資和研發重點顯然是在新能源領域，而放棄全新內燃機的研發，說明奧迪已經下定決心進軍新能源汽車。不僅奧迪決心進軍新能源，寶馬、奔馳也在加快進軍新能源的進度。據外媒報道，寶馬集團旗下MINI品牌將從2030年開始只銷售純電動汽車，最后一款搭載內燃機的MINI車型將于2025年投放市場。寶馬MINI，官網從MINI品牌的十年規劃來看，寶馬一直在加速進軍新能源業務。根據寶馬的規劃，2023年，寶馬計劃將新能源汽車產品擴展至25款，其中一半為純電動汽車；2025年計劃投入超過300億歐元用于氫燃料電池技術等研發。此外，寶馬已將在華晨寶馬的持股比例提高至75%，并計劃在華晨寶馬工廠量產寶馬iX3，并向全球出口。與此同時，寶馬集團還與國內電池制造商當代安培科技有限公司建立了價值40億歐元的電池采購意向。奔馳在電氣化方面也不甘落后。它計劃在2022年推出10款純電動汽車，并預計在2025年將純電動汽車的銷量提高至總銷量的15%至25%。到2030年，規劃的電動汽車(包括純電動和插電式混合動力汽車)將占新增乘用車銷量的50%。蓋世汽車研究院高級分析師王憲彬表示，BBA宣布不再研發和停產內燃機，實質上只是表達了電氣化轉型的決心，迎合了全球碳中和的發展訴求。一方面，2030年后，單純依靠內燃機，企業很難滿足更嚴格的監管要求；另一方面，BBA目前面臨新技術和新玩家的持續挑戰，傳統豪華品牌產品面臨以特斯拉為代表的車型滲透。此前，BBA在電氣化改造方面并不積極甚至懈怠。然而，隨著歐盟不斷推出嚴格的碳排放標準，以及新能源汽車的市場接受度越來越高，BBA開始了加速追趕的模式。“從產品上看，BBA確實處于落后狀態，但從其掌握的技術能力來看，不能認為BBA處于落后狀態。只能說傳統車企的技術應用更保守，新勢力更激進，BBA也有自己的優勢。首先，其品牌力和資金實力更強，作為傳統車企，能保證一定的質量。”楊亞茹說。相關數據顯示，即使2020年全球經濟不景氣，汽車行業遭受重創，奔馳和寶馬都實現了利潤增長。2020年，奔馳母公司戴姆勒集團息稅前盈利達66億歐元，同比增長53%(2019年為43億歐元)，集團凈利潤40億歐元(約合人民幣312億元)；寶馬集團稅前利潤達52.22億歐元，稅前利潤率為5.3%。與新的汽車制造力量的持續損失相比，BBA可以在研發基金上花費數百億歐元來支持其新能源技術的擴張。目前大部分新能源車企仍然需要依靠持續的融資來維持運營。此外，BBA自己的工廠也在加大力度支持新能源汽車或主要零部件的生產。為了在2025年實現15%-25%的純電動銷量，奔馳已經投入10億歐元，以獲得位于3大洲7個城市的9家電池工廠的支持。奔馳德國工廠，圖源奔馳官網2020年11月，寶馬也宣布將在2022年升級其在德國的所有工廠，生產純電動汽車，以應對產能的攀升。BBA的這些措施正在實施，但很難在短期內改變目前的落后狀況。用戶要買單，產品力的提升才是重點。“在高端電動車市場領域，BBA采用了獨創的車載平臺技術架構，三電系統的技術指標、自動駕駛、座艙體驗都與新勢力不同，比如續航能力、自動駕駛輔助功能等。此外，傳統的用戶服務模式難以滿足當前消費者的期望，如渠道網絡連接不足、充電不便等。同時品牌溢價過高，消費者也不愿意買單。”王憲彬說。目前，BBA的市場份額受到了極大的威脅，他們也在試圖通過加快新能源汽車的布局來擺脫困境。BBA要想在未來十年保住高端汽車市場的地位，首先要直面自己，徹底擺脫“吃老本”的枷鎖。

標簽：寶馬奔馳奧迪特斯拉Model Y

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