動力電池誰稱王？軟包電池“當有為”

刀片電池，雜志電池，4860圓柱電池...如果你關注動力電池行業最近的動向，這些概念可能會有所耳聞。新能源汽車發展如火如荼，動力電池核心領域也暗流涌動。為了滿足用戶的需求，企業推出了各種形式的動力電池。柔性電池的價值似乎被我們低估了。那么，什么是柔性電池呢？能否滿足新能源汽車的配套需求？市場前景如何？日前，在深圳舉行的“第二屆新能源汽車及動力電池國際交流大會(CIBF2021深圳)”上，業內人士就軟電池產業鏈的技術創新、供應鏈、市場前景等進行了交流，為我們解開了諸多疑惑。什么是柔性電池？對柔性電池最直觀的理解就是軟包裝。柔性電池是區別于圓柱形電池和方形電池的另一個名稱。如果說三者最大的區別在于，軟性電池采用鋁塑復合膜外殼，圓柱形電池和方形電池采用金屬外殼。至于電池的四個核心部分，正極、負極、隔膜、電解液，這三種形式的動力電池沒有太大區別。當然，即使這三類電池在核心材料上差別不大，但是軟包電池、圓柱形電池、方形電池由于工藝不同，技術上的優劣還是有差別的。柔性電池的發展歷史并不短。柔性電池技術已經誕生了30多年，現在已經在3C領域(即計算機、通信和消費電子產品)占據了主導地位。1990年，索尼率先開發出商用鋰離子電池。1994年，軟包裝鋰離子電池的概念被提出。1996-1997年，多家日本公司進行了液態和凝膠鋰離子柔性電池產品的技術開發和應用。從1998年到2000年，一些企業開始開發車用柔性電池。2000年，柔性電池在汽車上得到演示和應用。可見軟包電池在汽車上的應用已經有20年的歷史了。除了悠久的發展歷史，柔性電池還有很多優點。福能科技董事長兼CEO王R總結了柔性電池的四大優勢“三高一低”:高安全性、高能量、高柔性、低成本。高安全性方面，柔性電池傳熱面積大，便于散熱和熱管理，即使在極端條件下也能控制。與其他類型的電池相比，軟包電池在熱失控過程中產生的氣體也容易釋放出來，這樣可以迅速降低溫度，將電池的破壞性降到最低。在高能量密度方面，軟包采用鋁塑膜封裝的形式，相同容量下可以節省更多的組裝元件，理論上能量密度可以更高。據悉，目前福能科技量產的柔性電池能量密度已經達到285Wh/kg，并且還在不斷完善中。高柔性方面，柔性電池形狀可變，大小可調，重量比同容量鋼殼電池輕40%，比鋁殼電池輕20%，可以滿足不同主機廠的配套差異化需求，也非常適合不同場景應用。低成本方面，柔性電池理論材料成本低，柔性電池內阻小，可以大大降低電池自耗，延長循環壽命，降低成本。當然，目前柔性電池設備還沒有方形電池設備成熟，設備攤銷成本還是比較高的。歷史原因造成尷尬局面？然而，值得一提的是，盡管柔性電池具有諸多優勢，但其在中國市場的發展現狀并不樂觀。根據動力電池應用分會的數據，2020年中國新能源汽車市場動力電池裝機容量約為64GWh。其中方形、圓柱形和柔性電池的裝機容量分別為50.88GWh、9.20GWh和3.93GWh，對應的ma……et份額分別為79.5%、14.4%和6.1%。2020年柔性電池市場份額較2019年的8.85%下降至6.1%，裝機量也下降了近1.6GWh，從匹配比例來看，軟包電池總裝機量不足1/10，且仍有下降趨勢。為什么會是這種市場情況？蜂巢能源科技有限公司總裁楊洪信認為，軟性電池、方形電池、圓柱形電池的市場格局是歷史原因造成的。“特斯拉一開始用圓柱形電池，并不一定是圓柱形電池比其他電池好，而是電池供應商數量有限，選擇余地不大。”業內人士認為，軟包電池的“尷尬”局面與我國動力電池的扶持政策有關。眾所周知，在補貼政策的大力支持下，以當代Amperex科技有限公司、比亞迪為代表的動力電池企業發展迅速，占據了國內大部分電池裝機市場份額，而這些頭部電池企業主要供應方形電池。以供應軟包電池為主的日韓動力電池企業在“白名單”的帶領下逐漸淡出中國市場，進一步導致軟包電池供應收縮。2015年3月26日，工信部發布《汽車動力電池行業規范及條件》，明確要求從2015年5月1日起，動力電池企業通過《汽車動力電池生產企業管理系統》進行網上申報，只有那些“白名單”中的動力電池才能進入《新能源汽車推廣應用推薦目錄》，進而獲得補貼。當然，日韓動力電池企業是沒有補貼的。“供應情況決定了三種電池的發展趨勢。當代安培科技有限公司和比亞迪把方形電池的規模做得非常大，客戶會更多選擇方形電池。”楊洪信認為，就目前中國的動力電池市場而言，不需要擔心使用哪種類型的電池。只要能滿足市場需求，“功率、電壓、成本符合要求，可以自由選擇。”柔性電池會有一席之地嗎？到目前為止，雖然中國市場的裝機容量并不高，但柔性電池的前景逐漸被業界看好。從國際市場來看，柔性電池比方形電池應用更廣泛。根據EV銷量的數據，2020年歐洲排名前20的電動汽車中，有15款使用軟包電池，包括戴姆勒、日產、雷諾、大眾、現代、奧迪和沃爾沃。中國化學與物理動力工業協會秘書長劉焱龍表示，今年將是中國柔性電池投產和投產的重要一年。億緯鋰能、福能科技、多氟多、衛玠電力、袁晶AESC、萬向123、天金股份等企業都處于快速釋放的關鍵時期，這也將給予下游車企更多選擇，以滿足國內外主機廠對高端乘用車的需求。動力電池應用分會秘書長張宇也認為，隨著近年來新能源汽車、儲能、消費電子、通信等領域的不斷發展，柔性電池迎來了重大發展機遇，這對柔性電池的相關材料、工藝技術和制造設備提出了更高的要求。那么，柔性電池在中國市場的前景如何？柔性電池具有能量密度高、安全性好、內阻低、散熱性能優異等優點，在快速充電、電池系統集成、低溫性能等方面具有優勢，被認為是新能源乘用車的重要選擇之一。據初步統計，2020年以來，戴姆勒、大眾、通用、現代等主流車企鎖定柔性電池長期訂單，國內柔性電池企業也進入產能擴張、技術創新、批量交付的關鍵時期。此外，中國市場柔性電池的裝機份額仍有提升空間。業界預測中國柔性電池的市場份額將會增加……e到未來的1/3。據研究機構預測，2030年新能源汽車市場柔性電池滲透率將達到45%，幾乎半壁江山。當然，柔性電池的發展還有很多挑戰。同濟大學汽車學院魏學哲教授也對柔性電池的優勢贊不絕口。但他也指出，柔性電池要想在新能源汽車領域大展拳腳，還需要克服很多困難。首先，柔性電池在尺寸控制能力上有待提高。“許多原始設備制造商沒有選擇柔性電池。重要原因是柔性電池的尺寸難以控制，使得車企對柔性電池的尺寸誤差提出了很高的要求。”魏學哲說。其次，電池企業需要改善軟包電池密封性能差，電解液容易泄漏的問題。魏學哲認為，“軟包電池在新能源汽車的使用環境中會頻繁遇到高低溫變化。在這種特殊情況下，保證10-15年的使用壽命非常重要。”此外，魏學哲還表示，新能源汽車的充電方式逐漸趨于快充，高倍率快充下電池發熱情況會增加。熱管理方面，柔性電池厚度尚可，但其傳熱較弱，所以柔性電池的設計必須在適應快充的條件下考慮。編輯總結:對于動力電池行業來說，任何技術路線都不是完美的。柔性電池、圓柱形電池、方形電池各有優缺點。隨著新能源汽車的快速發展，動力電池產業鏈上下游企業通力合作，不斷優化各種電池的性能，規避不同路線的劣勢和風險。動力電池應該是百花齊放的狀態，給消費者更多的選擇，而不是走技術路線。(文/汽車之家李正光)刀片電池、雜志電池、4860圓柱電池...如果你關注動力電池行業最近的動向，這些概念可能會有所耳聞。新能源汽車發展如火如荼，動力電池核心領域也暗流涌動。為了滿足用戶的需求，企業推出了各種形式的動力電池。柔性電池的價值似乎被我們低估了。那么，什么是柔性電池呢？能否滿足新能源汽車的配套需求？市場前景如何？日前，在深圳舉行的“第二屆新能源汽車及動力電池國際交流大會(CIBF2021深圳)”上，業內人士就軟電池產業鏈的技術創新、供應鏈、市場前景等進行了交流，為我們解開了諸多疑惑。什么是柔性電池？對柔性電池最直觀的理解就是軟包裝。柔性電池是區別于圓柱形電池和方形電池的另一個名稱。如果說三者最大的區別在于，軟性電池采用鋁塑復合膜外殼，圓柱形電池和方形電池采用金屬外殼。至于電池的四個核心部分，正極、負極、隔膜、電解液，這三種形式的動力電池沒有太大區別。當然，即使這三類電池在核心材料上差別不大，但是軟包電池、圓柱形電池、方形電池由于工藝不同，技術上的優劣還是有差別的。柔性電池的發展歷史并不短。柔性電池技術已經誕生了30多年，現在已經在3C領域(即計算機、通信和消費電子產品)占據了主導地位。1990年，索尼率先開發出商用鋰離子電池。1994年，軟包裝鋰離子電池的概念被提出。1996-1997年，多家日本公司進行了液態和凝膠鋰離子柔性電池產品的技術開發和應用。從1998年到2000年，一些企業開始開發車用柔性電池。2000年，柔性電池在汽車上得到演示和應用。可見軟包電池在汽車上的應用已經有20年的歷史了。除了悠久的發展歷史，柔性電池還有很多優點。王，董事長兼首席執行官……福能科技，總結了柔性電池“三高一低”的四大優勢:高安全性、高能量、高柔性、低成本。高安全性方面，柔性電池傳熱面積大，便于散熱和熱管理，即使在極端條件下也能控制。與其他類型的電池相比，軟包電池在熱失控過程中產生的氣體也容易釋放出來，這樣可以迅速降低溫度，將電池的破壞性降到最低。在高能量密度方面，軟包采用鋁塑膜封裝的形式，相同容量下可以節省更多的組裝元件，理論上能量密度可以更高。據悉，目前福能科技量產的柔性電池能量密度已經達到285Wh/kg，并且還在不斷完善中。高柔性方面，柔性電池形狀可變，大小可調，重量比同容量鋼殼電池輕40%，比鋁殼電池輕20%，可以滿足不同主機廠的配套差異化需求，也非常適合不同場景應用。低成本方面，柔性電池理論材料成本低，柔性電池內阻小，可以大大降低電池自耗，延長循環壽命，降低成本。當然，目前柔性電池設備還沒有方形電池設備成熟，設備攤銷成本還是比較高的。歷史原因造成尷尬局面？然而，值得一提的是，盡管柔性電池具有諸多優勢，但其在中國市場的發展現狀并不樂觀。根據動力電池應用分會的數據，2020年中國新能源汽車市場動力電池裝機容量約為64GWh。其中方形、圓柱形和柔性電池裝機容量分別為50.88GWh、9.20GWh和3.93GWh，對應的市場份額分別為79.5%、14.4%和6.1%。2020年柔性電池市場份額較2019年的8.85%下降至6.1%，裝機量也下降了近1.6GWh，從匹配比例來看，軟包電池總裝機量不足1/10，且仍有下降趨勢。為什么會是這種市場情況？蜂巢能源科技有限公司總裁楊洪信認為，軟性電池、方形電池、圓柱形電池的市場格局是歷史原因造成的。“特斯拉一開始用圓柱形電池，并不一定是圓柱形電池比其他電池好，而是電池供應商數量有限，選擇余地不大。”業內人士認為，軟包電池的“尷尬”局面與我國動力電池的扶持政策有關。眾所周知，在補貼政策的大力支持下，以當代Amperex科技有限公司、比亞迪為代表的動力電池企業發展迅速，占據了國內大部分電池裝機市場份額，而這些頭部電池企業主要供應方形電池。以供應軟包電池為主的日韓動力電池企業在“白名單”的帶領下逐漸淡出中國市場，進一步導致軟包電池供應收縮。2015年3月26日，工信部發布《汽車動力電池行業規范及條件》，明確要求從2015年5月1日起，動力電池企業通過《汽車動力電池生產企業管理系統》進行網上申報，只有那些“白名單”中的動力電池才能進入《新能源汽車推廣應用推薦目錄》，進而獲得補貼。當然，日韓動力電池企業是沒有補貼的。“供應情況決定了三種電池的發展趨勢。當代安培科技有限公司和比亞迪把方形電池的規模做得非常大，客戶會更多選擇方形電池。”楊洪信認為，就目前中國的動力電池市場而言，不需要擔心使用哪種類型的電池。只要能滿足市場需求，“功率、電壓、成本符合要求，可以自由選擇。”柔性電池會有一席之地嗎？到目前為止，…雖然中國市場的裝機容量并不高，但業界對柔性電池的前景逐漸看好。從國際市場來看，柔性電池比方形電池應用更廣泛。根據EV銷量的數據，2020年歐洲排名前20的電動汽車中，有15款使用軟包電池，包括戴姆勒、日產、雷諾、大眾、現代、奧迪和沃爾沃。中國化學與物理動力工業協會秘書長劉焱龍表示，今年將是中國柔性電池投產和投產的重要一年。億緯鋰能、福能科技、多氟多、衛玠電力、袁晶AESC、萬向123、天金股份等企業都處于快速釋放的關鍵時期，這也將給予下游車企更多選擇，以滿足國內外主機廠對高端乘用車的需求。動力電池應用分會秘書長張宇也認為，隨著近年來新能源汽車、儲能、消費電子、通信等領域的不斷發展，柔性電池迎來了重大發展機遇，這對柔性電池的相關材料、工藝技術和制造設備提出了更高的要求。那么，柔性電池在中國市場的前景如何？柔性電池具有能量密度高、安全性好、內阻低、散熱性能優異等優點，在快速充電、電池系統集成、低溫性能等方面具有優勢，被認為是新能源乘用車的重要選擇之一。據初步統計，2020年以來，戴姆勒、大眾、通用、現代等主流車企鎖定柔性電池長期訂單，國內柔性電池企業也進入產能擴張、技術創新、批量交付的關鍵時期。此外，中國市場柔性電池的裝機份額仍有提升空間。業內預測，未來中國柔性電池的市場份額將增至1/3。據研究機構預測，2030年新能源汽車市場柔性電池滲透率將達到45%，幾乎半壁江山。當然，柔性電池的發展還有很多挑戰。同濟大學汽車學院魏學哲教授也對柔性電池的優勢贊不絕口。但他也指出，柔性電池要想在新能源汽車領域大展拳腳，還需要克服很多困難。首先，柔性電池在尺寸控制能力上有待提高。“許多原始設備制造商沒有選擇柔性電池。重要原因是柔性電池的尺寸難以控制，使得車企對柔性電池的尺寸誤差提出了很高的要求。”魏學哲說。其次，電池企業需要改善軟包電池密封性能差，電解液容易泄漏的問題。魏學哲認為，“軟包電池在新能源汽車的使用環境中會頻繁遇到高低溫變化。在這種特殊情況下，保證10-15年的使用壽命非常重要。”此外，魏學哲還表示，新能源汽車的充電方式逐漸趨于快充，高倍率快充下電池發熱情況會增加。熱管理方面，柔性電池厚度尚可，但其傳熱較弱，所以柔性電池的設計必須在適應快充的條件下考慮。編輯總結:對于動力電池行業來說，任何技術路線都不是完美的。柔性電池、圓柱形電池、方形電池各有優缺點。隨著新能源汽車的快速發展，動力電池產業鏈上下游企業通力合作，不斷優化各種電池的性能，規避不同路線的劣勢和風險。動力電池應該是百花齊放的狀態，給消費者更多的選擇，而不是走技術路線。(文/汽車之家李正光)

標簽：比亞迪大眾現代奧迪大發

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