摩卡、星越L、UNI-K對合資SUV“殺傷力”有多大？

近年來，隨著自主品牌的崛起，合資品牌價格下降，市場競爭日趨激烈。然而，合資品牌的市場份額仍然占中國汽車市場的很大比例。數據顯示，2020年自主品牌乘用車銷量約為774.9萬輛，同比下降8.1%，占乘用車總銷量的38.4%。

誠然，自主品牌經過多年的努力，在汽車設計和自主技術上有了發展和突破。目前已形成幾家“頭部”企業，長安、長城、吉利綜合實力突出。

同時，作為第一批代表自主高端品牌的品牌，LECK和WEY的銷量已經超過45萬輛，市場表現相當搶眼，品牌影響力持續提升。但與本田CR-V、途觀、譚躍、豐田RAV4等年銷量20萬輛左右的主流合資車型相比，在體量上還是有較大差距的。

另一方面，雖然哈弗H6、長安CS75、約伯等主流自主SUV常年占據SUV銷量榜半壁江山，但上述車型主要針對15萬元以下的SUV細分市場，與16-20萬元的合資主流SUV車型并不重疊。

因此，如何打入合資品牌占據的16-20萬元SUV細分市場，成為近年來自主品牌努力的方向。

2021年，吉利、長安、長城紛紛投身高端SUV浪潮，相繼亮相或發布長安UNI-K、吉利星月L、WEY Mocha等全新高端SUV，被視為中國品牌進攻合資品牌占據的主流SUV市場的三大“利器”。

圖片來源:吉利、長安、長城官網。

那么，以上三款車型能否與合資主流SUV品牌“角力”呢？對本田CR-V、途觀、譚躍、豐田RAV4等中高端SUV的傷害會有多大？

“三大件”質量過硬，智能網聯優勢突出。

2月28日，被譽為“未來科技量產車”的長安UNI-K開啟預售。新車預售價為15.79萬-18.89萬元，也被業界視為爭奪市場的“殺手锏”。

作為長安UNI系列的第二款車型，也是目前長安的旗艦車型，UNI-K向我們展示了一款旗艦車型的優秀品質。雖然外觀是吸引用戶眼球的一個重點，但得益于新一代藍鯨2.0T+愛信8AT的動力組合，高端車型還配備了博格華納AWD全驅系統，個性化的外觀和科技化的內飾，讓長安UNI-K具備了與同級別合資車型競爭的實力。

UNI-K內飾，圖片來源:長安汽車

UNI-K的問世也對以別克昂科威和大眾途觀L為代表的合資品牌產品形成壓力，這兩款車都是B級SUV。此外，比如同樣位于五大席位的冠道，以及UR-V等產品的潛在用戶，也有可能被長安UNI-K“俘獲”。

同樣，在星月L身上也可以找到同樣的邏輯，雖然星月L還沒有發布價格信息，但是在其緊湊型SUV的定位下，有信心與中型車一較高下。

從公布的產品信息來看，星月L的產品實力完全可以和主流合資SUV“硬碰硬”。

車身尺寸方面，星月L的長寬高分別為4770/1895/1689mm，軸距為2845mm。可以看出，該車的長度和軸距應該是標準的中型SUV，完全優于途觀L、CR-V等合資SUV，之所以定位緊湊級SUV，可能是倡導比同級別星銳更大的戰略，實現對競爭對手和消費者的全覆蓋。

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3月4日，吉利官方公布了星月L的動力配置，新車將全部搭載Drive-E 2.0TD發動機，并稱其為“吉利與沃爾沃達成合并計劃后首款搭載Drive-E 2.0TD動力的車輛”，并毫不掩飾地宣布星月L將與沃爾沃豪華型相同。

在動力參數上，這款2.0T發動機的動力不遜于本田CR-V 1.5T發動機、豐田RAV4 2.0L發動機，甚至不遜于大眾途觀L2.0T發動機作為一款中型SUV，無論是動力數據、油耗數據還是技術實力。

星月L搭載發動機。圖片來源:吉利汽車。

有業內人士分析，吉利星月L的預售價可能在14-18萬元左右。這樣，星悅L也可能像長安UNI-K一樣，直接與包括大眾途悅、本田CRV、福特銳界、日產琦君等合資品牌15-18萬元左右起步價的車型競爭

在智能網聯軟件領域，自主品牌可以說具有“后來者居上”的優勢。無論是已經預售的長安UNI-K，還是更神秘的星月L和摩卡，都是智能網聯領域的神仙打架，都是強者。

比如摩卡，作為WEY品牌的新旗艦車型，自亮相以來就憑借多項領先的智能黑科技獲得了汽車和科技行業的極大關注。

圖片來源:長城汽車

尤其不得不說的是，摩卡在智能駕駛領域的領先配置，高速駕駛輔助(HWA)、高速自動駕駛輔助(NOH)、高速公路領航駕駛系統(HWP)等功能，讓摩卡做好了搶占高端市場的準備。要知道，以上智能配置在15-20萬元的合資SUV產品中是極為罕見的。

雖然摩卡的價格信息尚未發布，但前者VV7的指導價格區間為169.8-192.8萬元。作為對比，可以推測WEY摩卡的起步價會高于VV7，起步價在17萬元以上將是大概率事件。再加上后期混動車型的加入，預計起售價會更高，這對于主流合資SUV來說是另一個不可忽視的有力玩家。

可以看到，UNI-K、星月L、摩卡都瞄準了15萬元以上的市場，無論是外觀設計、優秀的核心“三大件”，還是智能網聯系統。蓋世研究院認為，市場需要良性循環，劣幣遲早會被良幣趕走。總之，無論是自主品牌還是合資品牌，未來的消費者最終都會接受質量過硬、服務優良的產品。

消費升級，中高端SUV會更受歡迎。

雖然當前車市已經進入存量時代，但去年在SUV銷量逆勢增長的帶動下，SUV銷量在乘用車整體銷量中的占比進一步提升。

乘聯會數據顯示，2020年SUV零售量約為894.83萬輛，同比下降2.4%。雖然SUV市場仍處于下滑趨勢，但與之前相比，下滑幅度進一步收窄，依然好于轎車和MPV市場的表現。

但隨著主流合資品牌不斷加快SUV車型投放和產品升級，自主SUV的紅利進一步消退，邊緣化車企的市場份額逐漸被蠶食。去年自主SUV銷量428.3萬輛，同比下降10.8%，占乘用車市場總量的22.2%，較去年同期下降1.1個百分點，市場份額繼續保持第一。

有分析稱，SUV市場的產品結構變化也在一定程度上反映了消費升級對自主SUV產品的影響。數據顯示，2020年，A0級和A級SUV銷量呈明顯下滑趨勢。相比之下，B級SUV的表現非常搶眼，累計……全年銷售159.1萬輛，同比增長17.8%，而2019年同期下降1.5%。

縱觀2020年SUV銷量前十榜單，頭銷車型優勢更加明顯。其中自主品牌5款，合資品牌5款，自主品牌SUV總銷量約118.23萬輛，占比55.2%，合資品牌SUV總銷量約95.98萬輛，占比44.8%。

不難看出，雖然自主SUV整體市場份額走低，但熱銷頭部產品(哈弗H6、長安CS75、約伯)的市場地位依然穩固。本田CR-V、郝穎、途觀、譚躍、豐田RAV4等合資產品并沒有受到自主產品的太大影響。

未來隨著UNI-K、星月L、摩卡不斷突破，搶占15萬元以上中高端SUV市場，合資品牌的挑戰可能才剛剛開始。

逐步打破“品牌影響力”的壁壘

除了技術層面，可能有人會認為品牌力仍然是制約自主產品高溢價、高端化的主要因素，這也是消費者更愿意購買合資產品的主要因素之一。對此，加斯帕爾認為，隨著近年來自主品牌影響力的顯著提升，這種現象正在悄然改變。

眾所周知，長安、長城、吉利這些綜合實力突出的“頭部”企業，近年來品牌力的提升是有目共睹的。無論是超“百萬”的銷量，還是進軍國際市場的步伐，還是上億元的R&D投資，上述自主品牌不斷“向上”突破，趕超二線合資品牌，趕超一線合資品牌。

長城汽車生產車間，圖片來源:長城汽車

比如吉利控股集團旗下擁有幾個子品牌，吉利、路特斯、沃爾沃、領克、幾何、寶騰等。從體量上看，吉利集團是市場黑馬，潛力巨大。

根據英國獨立品牌商業評估咨詢公司發布的2020年全球品牌組合價值最高的十大汽車集團，吉利的品牌價值達到180億美元，超過雷諾，其次是日產和福特。

2月24日晚，吉利和沃爾沃聯合宣布，雙方達成最佳合并方案，在保持現有獨立公司架構的同時，深化汽車新四化合作，包括電動化和智能化。一盤大棋的布局已經初步顯露。

圖片來源:吉利汽車

2021年，隨著星銳啟亮、星月L、新帝豪的上市，以及吉利模塊化平臺的換代，吉利將帶動品牌全方位出擊。

長城汽車和長安汽車也是如此，在多方面穩步提升企業的品牌力。2020年，長城汽車將成立。在“以客戶為中心”的核心理念驅動下，長城汽車將在組織機制、企業文化、營銷創新等方面不斷變革。

一方面，依托成熟的“七國十地”全球R&D體系，長城汽車在科技創新領域不斷進步，發布了“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大科技品牌，一年來發布的多款新車均由此誕生。在新平臺的賦能下，“檸檬混動DHT”和“咖啡智驅”也相繼發布，展示了長城汽車在混動和自動駕駛領域的全新解決方案。

圖片來源:長城汽車

另一方面，2020年全球競爭期間，長城汽車迎來了湖北荊門整車生產基地項目簽約、長城汽車臺州智能工廠投產、Beam汽車工廠打樁建設，并相繼收購印度Tarrigon工廠，正式獲得羅勇fact所有權……y在泰國的海外業務，以其智能制造能力進一步鞏固全球發展基礎。

今年兩會期間，作為今年汽車行業兩會的第一份提案，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮繼續關注提升中國品牌知名度和品牌力。

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圖片來源:長安汽車

“中國品牌有實力與合資品牌同臺競技。近年來，隨著自主品牌的崛起，合資品牌價格下降，市場競爭日趨激烈。然而，合資品牌的市場份額仍然占中國汽車市場的很大比例。數據顯示，2020年自主品牌乘用車銷量約為774.9萬輛，同比下降8.1%，占乘用車總銷量的38.4%。

誠然，自主品牌經過多年的努力，在汽車設計和自主技術上有了發展和突破。目前已形成幾家“頭部”企業，長安、長城、吉利綜合實力突出。

同時，作為第一批代表自主高端品牌的品牌，LECK和WEY的銷量已經超過45萬輛，市場表現相當搶眼，品牌影響力持續提升。但與本田CR-V、途觀、譚躍、豐田RAV4等年銷量20萬輛左右的主流合資車型相比，在體量上還是有較大差距的。

另一方面，雖然哈弗H6、長安CS75、約伯等主流自主SUV常年占據SUV銷量榜半壁江山，但上述車型主要針對15萬元以下的SUV細分市場，與16-20萬元的合資主流SUV車型并不重疊。

因此，如何打入合資品牌占據的16-20萬元SUV細分市場，成為近年來自主品牌努力的方向。

2021年，吉利、長安、長城紛紛投身高端SUV浪潮，相繼亮相或發布長安UNI-K、吉利星月L、WEY Mocha等全新高端SUV，被視為中國品牌進攻合資品牌占據的主流SUV市場的三大“利器”。

圖片來源:吉利、長安、長城官網。

那么，以上三款車型能否與合資主流SUV品牌“角力”呢？對本田CR-V、途觀、譚躍、豐田RAV4等中高端SUV的傷害會有多大？

“三大件”質量過硬，智能網聯優勢突出。

2月28日，被譽為“未來科技量產車”的長安UNI-K開啟預售。新車預售價為15.79萬-18.89萬元，也被業界視為爭奪市場的“殺手锏”。

作為長安UNI系列的第二款車型，也是目前長安的旗艦車型，UNI-K向我們展示了一款旗艦車型的優秀品質。雖然外觀是吸引用戶眼球的一個重點，但得益于新一代藍鯨2.0T+愛信8AT的動力組合，高端車型還配備了博格華納AWD全驅系統，個性化的外觀和科技化的內飾，讓長安UNI-K具備了與同級別合資車型競爭的實力。

UNI-K內飾，圖片來源:長安汽車

UNI-K的問世也對以別克昂科威和大眾途觀L為代表的合資品牌產品形成壓力，這兩款車都是B級SUV。此外，比如同樣位于五大席位的冠道，以及UR-V等產品的潛在用戶，也有可能被長安UNI-K“俘獲”。

同樣，在星月L身上也可以找到同樣的邏輯，雖然星月L還沒有發布價格信息，但是在其緊湊型SUV的定位下，有信心與中型車一較高下。

從公布的產品信息來看，星月的產品實力……完全可以和主流合資SUV“硬碰硬”。

車身尺寸方面，星月L的長寬高分別為4770/1895/1689mm，軸距為2845mm。可以看出，該車的長度和軸距應該是標準的中型SUV，完全優于途觀L、CR-V等合資SUV，之所以定位緊湊級SUV，可能是倡導比同級別星銳更大的戰略，實現對競爭對手和消費者的全覆蓋。

3月4日，吉利官方公布了星月L的動力配置，新車將全部搭載Drive-E 2.0TD發動機，并稱其為“吉利與沃爾沃達成合并計劃后首款搭載Drive-E 2.0TD動力的車輛”，并毫不掩飾地宣布星月L將與沃爾沃豪華型相同。

在動力參數上，這款2.0T發動機的動力不遜于本田CR-V 1.5T發動機、豐田RAV4 2.0L發動機，甚至不遜于大眾途觀L2.0T發動機作為一款中型SUV，無論是動力數據、油耗數據還是技術實力。

星月L搭載發動機。圖片來源:吉利汽車。

有業內人士分析，吉利星月L的預售價可能在14-18萬元左右。這樣，星悅L也可能像長安UNI-K一樣，直接與包括大眾途悅、本田CRV、福特銳界、日產琦君等合資品牌15-18萬元左右起步價的車型競爭

在智能網聯軟件領域，自主品牌可以說具有“后來者居上”的優勢。無論是已經預售的長安UNI-K，還是更神秘的星月L和摩卡，都是智能網聯領域的神仙打架，都是強者。

比如摩卡，作為WEY品牌的新旗艦車型，自亮相以來就憑借多項領先的智能黑科技獲得了汽車和科技行業的極大關注。

圖片來源:長城汽車

尤其不得不說的是，摩卡在智能駕駛領域的領先配置，高速駕駛輔助(HWA)、高速自動駕駛輔助(NOH)、高速公路領航駕駛系統(HWP)等功能，讓摩卡做好了搶占高端市場的準備。要知道，以上智能配置在15-20萬元的合資SUV產品中是極為罕見的。

雖然摩卡的價格信息尚未發布，但前者VV7的指導價格區間為169.8-192.8萬元。作為對比，可以推測WEY摩卡的起步價會高于VV7，起步價在17萬元以上將是大概率事件。再加上后期混動車型的加入，預計起售價會更高，這對于主流合資SUV來說是另一個不可忽視的有力玩家。

可以看到，UNI-K、星月L、摩卡都瞄準了15萬元以上的市場，無論是外觀設計、優秀的核心“三大件”，還是智能網聯系統。蓋世研究院認為，市場需要良性循環，劣幣遲早會被良幣趕走。總之，無論是自主品牌還是合資品牌，未來的消費者最終都會接受質量過硬、服務優良的產品。

消費升級，中高端SUV會更受歡迎。

雖然當前車市已經進入存量時代，但去年在SUV銷量逆勢增長的帶動下，SUV銷量在乘用車整體銷量中的占比進一步提升。

乘聯會數據顯示，2020年SUV零售量約為894.83萬輛，同比下降2.4%。雖然SUV市場仍處于下滑趨勢，但與之前相比，下滑幅度進一步收窄，依然好于轎車和MPV市場的表現。

但隨著主流合資品牌不斷加快SUV車型投放和產品升級，自主SUV的紅利進一步消退，邊緣化車企的市場份額逐漸被蠶食。去年自主SUV銷量為428.3萬輛，同比下降10.8%，占比22.2%……f乘用車市場總量，與去年同期相比下降1.1個百分點，市場份額繼續保持第一。

有分析稱，SUV市場的產品結構變化也在一定程度上反映了消費升級對自主SUV產品的影響。數據顯示，2020年，A0級和A級SUV銷量呈明顯下滑趨勢。相比之下，B級SUV表現十分搶眼，全年累計銷售159.1萬輛，同比增長17.8%，而2019年同期則下降了1.5%。

縱觀2020年SUV銷量前十榜單，頭銷車型優勢更加明顯。其中自主品牌5款，合資品牌5款，自主品牌SUV總銷量約118.23萬輛，占比55.2%，合資品牌SUV總銷量約95.98萬輛，占比44.8%。

不難看出，雖然自主SUV整體市場份額走低，但熱銷頭部產品(哈弗H6、長安CS75、約伯)的市場地位依然穩固。本田CR-V、郝穎、途觀、譚躍、豐田RAV4等合資產品并沒有受到自主產品的太大影響。

未來隨著UNI-K、星月L、摩卡不斷突破，搶占15萬元以上中高端SUV市場，合資品牌的挑戰可能才剛剛開始。

逐步打破“品牌影響力”的壁壘

除了技術層面，可能有人會認為品牌力仍然是制約自主產品高溢價、高端化的主要因素，這也是消費者更愿意購買合資產品的主要因素之一。對此，加斯帕爾認為，隨著近年來自主品牌影響力的顯著提升，這種現象正在悄然改變。

眾所周知，長安、長城、吉利這些綜合實力突出的“頭部”企業，近年來品牌力的提升是有目共睹的。無論是超“百萬”的銷量，還是進軍國際市場的步伐，還是上億元的R&D投資，上述自主品牌不斷“向上”突破，趕超二線合資品牌，趕超一線合資品牌。

長城汽車生產車間，圖片來源:長城汽車

比如吉利控股集團旗下擁有幾個子品牌，吉利、路特斯、沃爾沃、領克、幾何、寶騰等。從體量上看，吉利集團是市場黑馬，潛力巨大。

根據英國獨立品牌商業評估咨詢公司發布的2020年全球品牌組合價值最高的十大汽車集團，吉利的品牌價值達到180億美元，超過雷諾，其次是日產和福特。

2月24日晚，吉利和沃爾沃聯合宣布，雙方達成最佳合并方案，在保持現有獨立公司架構的同時，深化汽車新四化合作，包括電動化和智能化。一盤大棋的布局已經初步顯露。

圖片來源:吉利汽車

2021年，隨著星銳啟亮、星月L、新帝豪的上市，以及吉利模塊化平臺的換代，吉利將帶動品牌全方位出擊。

長城汽車和長安汽車也是如此，在多方面穩步提升企業的品牌力。2020年，長城汽車將成立。在“以客戶為中心”的核心理念驅動下，長城汽車將在組織機制、企業文化、營銷創新等方面不斷變革。

一方面，依托成熟的“七國十地”全球R&D體系，長城汽車在科技創新領域不斷進步，發布了“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大科技品牌，一年來發布的多款新車均由此誕生。在新平臺的推動下，“檸檬混合動力DHT”和“咖啡智能驅動”也相繼發布，展示了新的soluti……長城汽車在混合動力和自動駕駛領域的領先地位。

圖片來源:長城汽車

另一方面，在2020年的全球競爭中，長城汽車迎來了湖北荊門整車生產基地項目簽約、長城汽車臺州智能工廠投產、Beam汽車工廠打樁建設，并相繼收購印度塔里貢工廠、正式在海外收購泰國羅勇工廠所有權，以其智能制造能力進一步夯實全球發展基礎。

今年兩會期間，作為今年汽車行業兩會的第一份提案，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮繼續關注提升中國品牌知名度和品牌力。

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圖片來源:長安汽車

“中國品牌有實力與合資品牌同臺競技。自主品牌滿意度持續提升，智能網聯技術和新能源關鍵技術持續突破和普及，中國主流汽車品牌產品技術水平(包括安全性)持續趕超合資品牌；中國主流汽車品牌在服務質量、服務效率和性價比方面建立了自己獨特的特色和優勢，服務標準化日趨完善。”朱華榮說。

征途漫漫，唯有奮斗。蓋世汽車認為，雖然自主品牌近年來取得了一些成績，但無論發展路徑如何變化，汽車技術如何變革，我們都必須始終堅持以提升產品品質和服務為核心，才能在品牌向上的道路上實現可持續發展。

寫在最后:

潮水退去，殘酷的事實總會把人驚醒。雖然SUV市場紅利進一步消退，但無論是自主品牌還是合資品牌都受到其影響，隨著UNI-K、星月L、摩卡等重磅新品不斷投放市場，SUV市場或將迎來新一輪快速發展。

過去幾年，以哈弗H6、長安CS75為代表的自主品牌SUV在10-15萬的緊湊型SUV市場取得了不錯的成績。接下來，以UNI-K、星月L、摩卡為代表的自主旗艦SUV主攻方向是15-18萬元的中高端SUV市場。能否達到同樣的效果尚無定論，但可以肯定的是，消費者最終會選擇技術+服務+品牌力+性價比的高品質產品。

那么，單從產品力來看，合資品牌占據中高端SUV市場的僵局能否被上述三款車型打破？作為消費者你怎么看？自主品牌滿意度持續提升，智能網聯技術和新能源關鍵技術持續突破和普及，中國主流汽車品牌產品技術水平(包括安全性)持續趕超合資品牌；中國主流汽車品牌在服務質量、服務效率和性價比方面建立了自己的特色和優勢，服務標準化日趨完善。”朱華榮說道。

征途漫漫，唯有奮斗。蓋世汽車認為，雖然自主品牌近年來取得了一些成績，但無論發展路徑如何變化，汽車技術如何變革，我們都必須始終堅持以提升產品品質和服務為核心，才能在品牌向上的道路上實現可持續發展。

寫在最后:

潮水退去，殘酷的事實總會把人驚醒。雖然SUV市場紅利進一步消退，但無論是自主品牌還是合資品牌都受到其影響，隨著UNI-K、星月L、摩卡等重磅新品不斷投放市場，SUV市場或將迎來新一輪快速發展。

過去幾年，以哈弗H6、長安CS75為代表的自主品牌SUV在10-15萬的緊湊型SUV市場取得了不錯的成績。接下來，以UNI-K、星月L、摩卡為代表的自主旗艦SUV主攻方向是15-18萬元的中高端SUV市場。能否達到同樣的效果尚無定論，但可以肯定的是，消費者最終會選擇技術+服務+品牌力+性價比的高品質產品。

那么，單從產品力來看，合資品牌占據中高端SUV市場的僵局能否被上述三款車型打破？作為消費者你怎么看？

標簽：長安星越L長城摩卡長安UNI-K

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