蔚來憑什么比特斯拉貴？參觀完試驗中心我有了答案

今年1月1日，特斯拉宣布國產Model Y正式上市，售價低至33萬元。消息一出，市場躁動不安，甚至有消息稱特斯拉訂單一夜暴增10萬輛。與此同時，蔚來ES6/EC6客戶已經大量退訂轉投特斯拉的消息不脛而走。很多人開始質疑為什么這個國產品牌比特斯拉還貴。然而，很快，1月22日，中國保險研究院發布的一組蔚來EC6的碰撞測試結果，超越眾多豪華品牌，拿到了直A，似乎給了我們答案。

鑒于此次碰撞測試結果，我們特地走訪了上海的蔚來第二實驗中心，試圖找出這份優秀的成績單——背后的秘密。目前，蔚來在中國擁有三個R&D機構，分別是位于南京的“南京車輛試制基地”和位于上海嘉定的兩個“上海第一測試中心”和“上海第二測試中心”。其中，第一測試中心為高性能三電測試中心，第二測試中心為整車綜合測試中心。后者于2016年8月開工建設。用工程師的話說，這就是蔚來的起點。在這里，我們甚至看到了一輛真正的EP9汽車。

整個實驗中心最吸引人的無疑是這個九自由度的駕駛模擬艙。它是由運動平臺、仿真系統、視覺系統和其他輔助設施組成的駕駛體驗平臺。可用于評價駕駛員在不同底盤訓練下的車輛性能，驗證各種車載系統。你可以把它當成市面上最頂級的賽車模擬器。這種設備全世界只有五套，中國只有一套。據說造價高達2000多萬人民幣。

據工程師介紹，測試中心包括24個實驗室和車間，涵蓋了整車、整車電子架構集成、三電、電子電氣、智能車載軟件、自動駕駛、電源管理和充換電設施、售后服務、零配件管理和配送等智能電動汽車的全系統測試和R&D業務。

簡單介紹了一下，我們終于在實驗中心如期看到了中國保險研究院碰撞試驗測試的三臺ec6。在本次碰撞測試中，蔚來EC6在“乘員安全指數”、“車外安全指數”和“車輛輔助安全指數”項目中均獲得優秀(G)，其中25%的正面偏置碰撞和側面碰撞獲得零缺陷滿分，EC6在“耐撞性和維護經濟性指數”中也獲得良好(A)評價。接下來，我們來看看蔚來EC6在各種碰撞測試中的具體表現。正面25%偏置碰撞實驗從下圖可以看出，在正面25%%偏置碰撞實驗中，車輛以64km/h的速度行駛，碰撞后車身整體結構沒有發生明顯變形。乘客艙上下碰撞侵入量在合理范圍內，給予G級高分。

當EC6發生25%%的側面碰撞時，可以看到a柱輕微變形。從技術角度來說，發生碰撞時，將正面碰撞力傳遞到a柱、橫梁和滑板上，以分散碰撞力，最大程度保護底盤上的電池免受沖擊和擠壓。發生碰撞時，碰撞力會避開前碰撞梁，向上傳遞到上側梁，通過上a柱和車門分散碰撞力。通過擠壓輪轂，能量將從下方被吸收，然后傳遞到扭矩箱保護輪轂a……檻梁，再由抗扭箱保護轂分流，碰撞力會傳遞到下a柱、橫梁、滑板上，從而將力分散到車尾和非碰撞側，保證乘客艙和電池艙的變形。抗扭箱是EC6白車身的關鍵部件。采用立體格子設計，可提供立體多維支撐效果。整個零件采用高壓鑄鋁技術，抗沖擊能力強。分別與爬犁板、底梁、a柱等強度連接，形成很強的車身剛性。

在正面25%偏置碰撞測試中，EC6的前安全氣囊和超長側氣簾均正常彈出。由于方向盤沒有換擋，正面安全氣囊配合側面氣簾，完全承受頭部碰撞產生的向前和側向力。

側面碰撞側面碰撞中，從碰撞結果的評價來看，蔚來EC6被1.5噸的汽車以50km/h的速度撞擊后，整車結構、頭部運動保護、頭頸部、軀干、骨盆和腿部，以及乘客頭部運動保護、頭頸部、軀干、骨盆和腿部都給出了g的最高分。

發生碰撞后，首先，車內所有安全氣囊正常打開，車內乘員的頭頸部安全得到有效保障。同時，根據B柱的彎曲程度，碰撞后車輛被侵入的整體范圍較小，車下電池的安全性也得到保障。

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此外，可以看到在蔚來EC6中，采用了主駕駛和副駕駛的雙層夾膠玻璃，這樣在發生碰撞時玻璃碎片不會四處飛濺，避免了在實際碰撞中對車內乘員造成的二次傷害。

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車頂強度碰撞測試最后一次車頂強度測試，實驗結果還是G級。實驗中，蔚來EC6放在一個1829mm*762mm的方形剛性平面下，平面角度向下5度，水平角度25度。測試過程中，儀器持續施加壓力，直到位移達到127 mm。

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根據測試結果，EC6在127 mm的變形距離內，可以承受103.324kN (10噸)的最大下壓力..由于采用了高強度鋁合金材料和先進的連接技術，如SPR、FDS、激光焊接、結構膠等。，EC6的實際駕駛即使翻車或側翻也會給車輛帶來絕對的安全支持。

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這次參觀測試中心，工程師們講了很多我目前還不能完全消化的專業內容，但核心要反復表達的是，蔚來EC6的出色表現，是因為蔚來汽車從設計階段就以超越安全碰撞標準和規范為目標，蔚來汽車的安全設計標準不僅符合C-IASI和中國法規的要求，也符合歐美的標準。該工程師還表示，對于出口歐洲的車型，他們只需要調整充電接口、安全氣囊標志和其他法律標準。

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總結:記得李斌在一次活動中說過:“我們不會和特斯拉降價，因為蔚來用戶待遇比別人好，產品的材質和檔次都應該在那個價位。這是我們的戰略。”這種特別容易招黑人的表情，在我參觀了實驗中心之后是如此的坦誠。不是蔚來不降價，m……可能真的沒什么好放棄的。我們知道很多車輛特征都是很容易被感知的，比如耗電量，車載屏幕的數量和大小，車價降了多少。而車輛安全是很難被消費者感知到的，但卻是真實而重要的一環。所以中保研和中汽研的碰撞實驗讓我們以最直觀的方式看到了車輛在碰撞中的表現。高速攝像機記錄的不僅僅是一場熱鬧的破壞，更是一個車企的良心和底線。今年1月1日，特斯拉宣布國產Model Y正式上市，售價低至33萬元。消息一出，市場躁動不安，甚至有消息稱特斯拉訂單一夜之間激增10萬輛。與此同時，蔚來ES6/EC6客戶已經大量退訂轉投特斯拉的消息不脛而走。很多人開始質疑為什么這個國產品牌比特斯拉還貴。然而，很快，1月22日，中國保險研究院發布的一組蔚來EC6的碰撞測試結果，超越眾多豪華品牌，拿到了直A，似乎給了我們答案。

鑒于此次碰撞測試結果，我們特地走訪了上海的蔚來第二實驗中心，試圖找出這份優秀的成績單——背后的秘密。目前，蔚來在中國擁有三個R&D機構，分別是位于南京的“南京車輛試制基地”和位于上海嘉定的兩個“上海第一測試中心”和“上海第二測試中心”。其中，第一測試中心為高性能三電測試中心，第二測試中心為整車綜合測試中心。后者于2016年8月開工建設。用工程師的話說，這就是蔚來的起點。在這里，我們甚至看到了一輛真正的EP9汽車。

整個實驗中心最吸引人的無疑是這個九自由度的駕駛模擬艙。它是由運動平臺、仿真系統、視覺系統和其他輔助設施組成的駕駛體驗平臺。可用于評價駕駛員在不同底盤訓練下的車輛性能，驗證各種車載系統。你可以把它當成市面上最頂級的賽車模擬器。這種設備全世界只有五套，中國只有一套。據說造價高達2000多萬人民幣。

據工程師介紹，測試中心包括24個實驗室和車間，涵蓋了整車、整車電子架構集成、三電、電子電氣、智能車載軟件、自動駕駛、電源管理和充換電設施、售后服務、零配件管理和配送等智能電動汽車的全系統測試和R&D業務。

簡單介紹了一下，我們終于在實驗中心如期看到了中國保險研究院碰撞試驗測試的三臺ec6。在本次碰撞測試中，蔚來EC6在“乘員安全指數”、“車外安全指數”和“車輛輔助安全指數”項目中均獲得優秀(G)，其中25%的正面偏置碰撞和側面碰撞獲得零缺陷滿分，EC6在“耐撞性和維護經濟性指數”中也獲得良好(A)評價。接下來，我們來看看蔚來EC6在各種碰撞測試中的具體表現。正面25%偏置碰撞實驗從下圖可以看出，在正面25%%偏置碰撞實驗中，車輛以64km/h的速度行駛，碰撞后車身整體結構沒有發生明顯變形。乘客艙上下碰撞侵入量在合理范圍內，給予G級高分。

當EC6有25%%的側面碰撞時，可以看到a柱……是輕微變形的。從技術角度來說，發生碰撞時，將正面碰撞力傳遞到a柱、橫梁和滑板上，以分散碰撞力，最大程度保護底盤上的電池免受沖擊和擠壓。發生碰撞時，碰撞力會避開前碰撞梁，向上傳遞到上側梁，通過上a柱和車門分散碰撞力。通過碾壓輪轂將能量從下方吸收然后傳遞到抗扭箱保護轂和門檻梁，再由抗扭箱保護轂分流，碰撞力傳遞到下a柱、橫梁和滑板，從而將力分散到車輛后部和非碰撞側，保證乘客艙和電池艙的變形。抗扭箱是EC6白車身的關鍵部件。采用立體格子設計，可提供立體多維支撐效果。整個零件采用高壓鑄鋁技術，抗沖擊能力強。分別與爬犁板、底梁、a柱等強度連接，形成很強的車身剛性。

在正面25%偏置碰撞測試中，EC6的前安全氣囊和超長側氣簾均正常彈出。由于方向盤沒有換擋，正面安全氣囊配合側面氣簾，完全承受頭部碰撞產生的向前和側向力。

側面碰撞側面碰撞中，從碰撞結果的評價來看，蔚來EC6被1.5噸的汽車以50km/h的速度撞擊后，整車結構、頭部運動保護、頭頸部、軀干、骨盆和腿部，以及乘客頭部運動保護、頭頸部、軀干、骨盆和腿部都給出了g的最高分。

發生碰撞后，首先，車內所有安全氣囊正常打開，車內乘員的頭頸部安全得到有效保障。同時，根據B柱的彎曲程度，碰撞后車輛被侵入的整體范圍較小，車下電池的安全性也得到保障。

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此外，可以看到在蔚來EC6中，采用了主駕駛和副駕駛的雙層夾膠玻璃，這樣在發生碰撞時玻璃碎片不會四處飛濺，避免了在實際碰撞中對車內乘員造成的二次傷害。

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車頂強度碰撞測試最后一次車頂強度測試，實驗結果還是G級。實驗中，蔚來EC6放在一個1829mm*762mm的方形剛性平面下，平面角度向下5度，水平角度25度。測試過程中，儀器持續施加壓力，直到位移達到127 mm。

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根據測試結果，EC6在127 mm的變形距離內，可以承受103.324kN (10噸)的最大下壓力..由于采用了高強度鋁合金材料和先進的連接技術，如SPR、FDS、激光焊接、結構膠等。，EC6的實際駕駛即使翻車或側翻也會給車輛帶來絕對的安全支持。

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這次參觀測試中心，工程師們講了很多我目前還不能完全消化的專業內容，但核心要反復表達的是，蔚來EC6的出色表現，是因為蔚來汽車從設計階段就以超越安全碰撞標準和規范為目標，蔚來汽車的安全設計標準不僅符合C-IASI和中國法規的要求，也符合歐美的標準。工程師還說f……出口到歐洲的車型，他們只需要調整充電接口、安全氣囊標志和其他法律標準。

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總結:記得李斌在一次活動中說過:“我們不會和特斯拉降價，因為蔚來用戶待遇比別人好，產品的材質和檔次都應該在那個價位。這是我們的戰略。”這種特別容易招黑人的表情，在我參觀了實驗中心之后是如此的坦誠。不是蔚來不降價，可能真的沒什么降的。我們知道很多車輛特征都是很容易被感知的，比如耗電量，車載屏幕的數量和大小，車價降了多少。而車輛安全是很難被消費者感知到的，但卻是真實而重要的一環。所以中保研和中汽研的碰撞實驗讓我們以最直觀的方式看到了車輛在碰撞中的表現。高速攝像機記錄的不僅僅是一場熱鬧的破壞，更是一個車企的良心和底線。

標簽：蔚來蔚來EC6特斯拉DSModel Y

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