股價暴跌、資本不愛，2021造車“三兄弟”還能牛起來嗎？

據外媒報道，兩名知情人士透露，到2030年，大眾每年將需要約300 GWh的電池，以實施其在歐洲雄心勃勃的電動汽車計劃。

上周，大眾汽車集團公布了其核心品牌大眾汽車的電氣化目標。在歐洲市場，大眾品牌計劃到2030年將純電動汽車的市場份額提高一倍以上，預計純電動汽車的銷量將占該品牌歐洲汽車銷量的70%以上，遠高于此前35%的目標。

ID.4(來源:大眾汽車)

目前，大眾集團從LG化學、三星SDI、SK Innovation和當代安培科技有限公司采購電池。該公司預測，從2025年起，其在歐洲的年電池需求將超過150 GWh，其在亞洲的電池需求也將達到類似水平。考慮到電動汽車的銷量仍然適中，目前對電池的需求仍然很低。

據知情人士透露，大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diss)和大眾汽車技術委員會成員托馬斯·施莫爾(Thomas Schmall)將于3月15日公布該集團電池和充電基礎設施戰略的細節。

這一新目標的提出正值大眾加速進入電動汽車領域，以縮小與特斯拉的差距。這一努力也使得大眾優先股的價格在本周升至近六年來的最高水平。然而，瑞銀(UBS)分析師帕特里克·胡梅爾(Patrick Schmidt)本周表示，特斯拉在電池(包括將電池組集成到汽車中)、IT、軟件和生態系統方面仍處于領先地位。

伯恩斯坦分析師阿恩特·埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)認為，如果大眾的電動汽車銷售目標是700萬輛，那么到2030年，該公司在全球范圍內將需要420 GWh的電池，每年將花費超過200億歐元(238億美元)。

其他汽車制造商也提高了電動汽車的銷售目標，這可能導致中期電池供應短缺，盡管全球電池產能正在擴大。瑞銀(UBS)分析師蒂姆·布什(Tim Bush)表示，“當你開始談論電池供應中斷時，我們很可能會看到類似于半導體短缺的情況，電池供應穩定的車企將占據優勢。”據外媒報道，兩名知情人士透露，到2030年，大眾每年將需要約300 GWh的電池，以實施其在歐洲雄心勃勃的電動汽車計劃。

上周，大眾汽車集團公布了其核心品牌大眾汽車的電氣化目標。在歐洲市場，大眾品牌計劃到2030年將純電動汽車的市場份額提高一倍以上，預計純電動汽車的銷量將占該品牌歐洲汽車銷量的70%以上，遠高于此前35%的目標。

ID.4(來源:大眾汽車)

目前，大眾集團從LG化學、三星SDI、SK Innovation和當代安培科技有限公司采購電池。該公司預測，從2025年起，其在歐洲的年電池需求將超過150 GWh，其在亞洲的電池需求也將達到類似水平。考慮到電動汽車的銷量仍然適中，目前對電池的需求仍然很低。

據知情人士透露，大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diss)和大眾汽車技術委員會成員托馬斯·施莫爾(Thomas Schmall)將于3月15日公布該集團電池和充電基礎設施戰略的細節。

這一新目標的提出正值大眾加速進入電動汽車領域，以縮小與特斯拉的差距。這一努力也使得大眾優先股的價格在本周升至近六年來的最高水平。然而，瑞銀(UBS)分析師帕特里克·胡梅爾(Patrick Schmidt)本周表示，特斯拉在電池(包括將電池組集成到汽車中)、IT、軟件和生態系統方面仍處于領先地位。

伯恩斯坦分析師阿恩特·埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)認為，如果大眾的電動汽車銷售目標是700萬輛，那么到2030年，該公司在全球范圍內將需要420 GWh的電池，每年將花費超過200億歐元(238億美元)。

其他汽車制造商也提高了電動汽車的銷售目標，這可能導致中期電池供應短缺，盡管全球電池產能正在擴大。瑞銀分析師蒂姆·布什說，“當你開始談論擊球手的中斷時……供應，我們很可能會看到類似半導體短缺的情況，電池供應穩定的車企會更有優勢。“奔馳EVA平臺，途遠網目前奔馳發布了EVA和MMA兩個純電動平臺；奧迪不僅采用了大眾集團的四個電動汽車平臺來制造不同類型的電動汽車，還與保時捷聯合開發了純電動汽車的PPE平臺。寶馬也放棄了油電模式，轉而開發純電動平臺。傳統車企將加速進入，自身的規模化制造、質量控制、成本控制、原有品牌優勢將幫助其快速搶占市場份額，這也將給造車新勢力帶來新一輪壓力。在豪華汽車品牌方面，BBA的命運將對蔚來產生巨大影響。蔚來一直堅持整車高端戰略。2020年，單車均價將穩定在34.7萬元，直接瞄準BBA占據的燃油車市場。然而，現在蔚來面對的不僅是特斯拉Model Y，還有奧迪e-tron、奔馳EQC、寶馬iX3等傳統豪華品牌的電動汽車。曾汽車市場咨詢(上海)有限公司總經理曾曾這樣評價:“傳統車企大規模進軍新能源汽車后，對整個行業的震動非常大，給造車新勢力留下了兩三年的窗口期。如果2021年、2022年造車新勢力的份額不能擴大，年銷量仍在10萬以內，市場會理性看待，不再以科技屬性看重。那時候股價會變得很高。造車新勢力不僅要面對傳統車企的壓力，還要遭遇科技巨頭的入侵。今年3月2日，由百度和吉利合資成立的智能汽車公司杜畿汽車有限公司正式宣布，杜畿汽車計劃用三年左右的時間實現量產。工商資料顯示，杜畿汽車由百度持股55%，吉利持股45%，其中5名董事，3名來自百度，1名來自吉利，也就是說百度占據了主導地位。此外，今年蘋果也頻頻傳出造車動態。其與多家車企洽談合作的消息不斷被曝光，小米也被曝造車。盡管小米后來否認制造汽車，但它在公告中表示，正在進行持續的評估和研究。目前對電動汽車制造業務的研究還沒有到正式立項階段。雖然科技巨頭們還在宣布造車或者處于研究階段，但是他們在汽車領域已經有了很長時間的積累。2017年，百度成立了自動駕駛項目Apollo。目前，項目擁有超過55000名開發者，覆蓋210個生態伙伴；蘋果公司已經宣布了70多項汽車專利；從2015年開始，小米陸續申請了定速巡航、車輛控制、導航、輔助駕駛、駕駛安全等汽車方向的發明專利。“我很佩服也很歡迎科技公司進入這個行業，但是我們在時間上還是有優勢的。當新公司處于0-1的階段時，我們已經進入了從1-10的快速成長階段。”李想在年度業績電話會議上說。雖然李想對自己的產品有信心，但目前打造“三兄弟”的情況并不樂觀，不僅會受到傳統車企的威脅，還要應對科技巨頭的入場。在前后夾擊下，三大新勢力能否穩住市場份額，繼續擴大，還不確定。2021年，依然是新能源汽車的混戰之年。造車的“三兄弟”還能再“牛”起來嗎？奔馳EVA平臺，途遠網目前奔馳發布了EVA和MMA兩個純電動平臺；奧迪不僅采用了大眾集團的四個電動汽車平臺來制造不同類型的電動汽車，還與保時捷聯合開發了純電動汽車的PPE平臺。寶馬也放棄了油電模式，轉而開發了純電動平臺。傳統車企將加速進入，自身的規模化制造、質量控制、成本控制、原有品牌優勢將幫助其快速搶占市場份額，這也將給造車新勢力帶來新一輪壓力。在豪華汽車品牌方面，BBA的命運將對蔚來產生巨大影響。蔚來一直堅持整車高端戰略。2020年，單車均價將穩定在34.7萬元，直接瞄準BBA占據的燃油車市場。然而，現在蔚來面對的不僅是特斯拉Model Y，還有奧迪e-tron、奔馳EQC、寶馬iX3等傳統豪華品牌的電動汽車。曾汽車市場咨詢(上海)有限公司總經理曾曾這樣評價:“傳統車企大規模進軍新能源汽車后，對整個行業的震動非常大，給造車新勢力留下了兩三年的窗口期。如果2021年、2022年造車新勢力的份額不能擴大，年銷量仍在10萬以內，市場會理性看待，不再以科技屬性看重。那時候股價會變得很高。造車新勢力不僅要面對傳統車企的壓力，還要遭遇科技巨頭的入侵。今年3月2日，由百度和吉利合資成立的智能汽車公司杜畿汽車有限公司正式宣布，杜畿汽車計劃用三年左右的時間實現量產。工商資料顯示，杜畿汽車由百度持股55%，吉利持股45%，其中5名董事，3名來自百度，1名來自吉利，也就是說百度占據了主導地位。此外，今年蘋果也頻頻傳出造車動態。其與多家車企洽談合作的消息不斷被曝光，小米也被曝造車。盡管小米后來否認制造汽車，但它在公告中表示，正在進行持續的評估和研究。目前對電動汽車制造業務的研究還沒有到正式立項階段。雖然科技巨頭們還在宣布造車或者處于研究階段，但是他們在汽車領域已經有了很長時間的積累。2017年，百度成立了自動駕駛項目Apollo。目前，項目擁有超過55000名開發者，覆蓋210個生態伙伴；蘋果公司已經宣布了70多項汽車專利；從2015年開始，小米陸續申請了定速巡航、車輛控制、導航、輔助駕駛、駕駛安全等汽車方向的發明專利。”我很佩服也很歡迎科技公司進入這個行業，但是我們在時間上還是有優勢的。當新公司處于0-1的階段時，我們已經進入了從1-10的快速成長階段。”李想在年度業績電話會議上說。雖然李想對自己的產品有信心，但目前打造“三兄弟”的情況并不樂觀，不僅會受到傳統車企的威脅，還要應對科技巨頭的入場。在前后夾擊下，三大新勢力能否穩住市場份額，繼續擴大，還不確定。2021年，依然是新能源汽車的混戰之年。造車的“三兄弟”還能再“牛”起來嗎？

標簽：蔚來小鵬理想汽車奔馳寶馬

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