勁敵頻現，品控堪憂，股價跌破600美元的特斯拉還值得看好嗎？

這兩年，無論是股市還是車市，特斯拉都像一匹脫韁的野馬，一路狂奔。可是最近，不知道是不是時機不對。在兩個關鍵市場，汽車市場和股票市場，特斯拉都不是很順利。自1月25日以來，特斯拉股價和市值分別突破900美元和8500億美元，創下上市以來的最高紀錄。在過去的一個月里，特斯拉股價持續下跌，目前已經跌破600美元，距離500美元僅一步之遙，因此特斯拉市值縮水超過2700億美元。

特斯拉過去半年的股價走勢，圖片來源:東方財富網與其在股市的挫敗感類似，特斯拉在車市的情況也不容樂觀。隨著傳統車企和造車新勢力在智能化、電動化領域不斷發力，開始進入市場變現階段，另一方面，特斯拉在產品品控方面存在諸多問題，導致特斯拉在智能電動車領域，它正遭受著“內外夾擊”的雙重壓力。歐美市場“強敵”頻出，特斯拉危機開始顯現。過去幾年，特斯拉在智能電動汽車領域一騎絕塵。但現在，由于其主要競爭對手在電動化和智能化領域已經初見成效，特斯拉的優勢地位面臨喪失的風險，數據就是最好的說明。2020年，特斯拉共交付了499，550輛新車，與2019年的367，800輛相比增長了36%。然而，在歐洲和中國等主要市場，特斯拉已經開始受到兩面夾擊。以歐洲市場為例，由于雷諾ZOE、大眾ID.3、現代Kona EV等車型的持續熱銷，去年特斯拉主力車型Model 3在該市場的注冊量下降了8%，僅為87642輛。

歐洲12月電動乘用車銷量Top10(左)和2020年電動乘用車總銷量Top10(右)尤其值得一提。大眾ID.3去年9月在歐洲全面交付后，短短一個月內迅速奪得歐洲電動車月度銷量冠軍，隨后持續上升，12月達到28108輛，而同期特斯拉Model 3的銷量僅為24668輛。大眾ID.3可以說是傳統車企對特斯拉的有力打擊。可能有人覺得歐洲畢竟是大眾的主場，這次打敗特斯拉有點無敵了。但不可忽視的是，歐洲現在已經發展成為全球最大的電動乘用車市場，特斯拉贏得歐洲市場勢在必行，否則特斯拉不會愿意“犧牲”中國市場來支持歐洲。據相關數據統計，2021年1月，特斯拉在華新車銷量僅為15484輛，比去年12月減少8320輛。特斯拉指出，其1月份在華銷量下滑主要是由于歐洲市場需求強勁，因此上海超級工廠生產的部分整車出口至該工廠。這意味著特斯拉已經意識到其在歐洲市場的危機。畢竟特斯拉不可能一直以“山大王”的身份留在美國。而且，在特斯拉的“故鄉”——美國，其面臨的競爭形式也非常嚴峻。由于福特從年初開始大量交付其首款純電動SUV < SUV Mustang Mach-E取得了不錯的市場表現——至今已售出近4000輛，一定程度上威脅到了特斯拉的地位。根據摩根士丹利的相關報告，由于野馬Mach-E的上市，特斯拉在美國電動汽車市場的份額從去年同期的81%下降到了2月份的69%，特斯拉的份額損失幾乎100%都流向了福特野馬Mach-E，還有中國市場，特斯拉也面臨著同樣的危機。去年，蔚來、理想、小鵬和威馬等新車品牌都在量產方面取得了重大突破，分別交付了43，728輛、32，624輛、27，041輛和22，495輛新車。雖然和特斯拉去年499，550輛的交付量相比還有很大差距，甚至他們去年交付量的總和只有特斯拉的四分之一，但不可否認的是，他們已經和Te形成了敵對之勢……某種程度上在國內市場。正是基于上述趨勢，特斯拉前董事會成員史蒂夫·韋斯特利(Steve Westly)近日表示，“過去十年我一直看好特斯拉，很難想象哪家車企能做得比特斯拉更好。但話雖如此，特斯拉也不會永遠是電動汽車領域的霸主。”其中，史蒂夫韋斯特利(Steve Westly)指出，關注通用和大眾在電動汽車方面的主要承諾尤為重要。此前，寶馬首席執行官奧利弗·齊普塞(Oliver Zipse)甚至表示，隨著許多傳統車企發布一系列新的純電動汽車，特斯拉多年來在電動汽車銷量上的領先地位可能很快就會結束。新車和二手車企業的集體發力，特斯拉的圍攻，ID.3、野馬Mach-E的崛起，以及國內造車新勢力的崛起，其實只是競爭對手反擊特斯拉的“前奏”。據蓋世汽車了解，今年，包括大眾、豐田、日產、現代、福特、BBA、東風、SAIC、長安在內的傳統車企都將在電動車領域推出重磅新品，并實施國產，這無疑會讓特斯拉的前路更加艱難。

ID.4，圖片來源:以大眾汽車為例，它在去年推出ID.3之后，將于3月份開始在歐洲和中國交付ID.4，并在下半年進一步推出ID系列的第三款車型ID.5。此外，大眾將于2021年推出專為中國市場打造的純電動SUVs ID.6x和ID.6cross，相關車型已經出現在中國工信部的公告中，最快將于2021年公布。為了更好地實施電動化轉型，現代于今年2月23日正式發布了首款量產車型IONIQ 5，這是電動汽車的專屬品牌。到目前為止，IONIQ 5的預售訂單已經達到了33760臺。BBA陣營也將電氣化作為努力的重點，這使得他們不可避免地對特斯拉構成威脅。例如，梅賽德斯-奔馳計劃今年在中國市場陸續推出EQA、EQB和EQS三款純電動汽車。寶馬預計將在全球推出5款電動汽車，其中寶馬iX和寶馬i4兩款新能源汽車將投入中國市場。奧迪計劃今年推出國產版奧迪e-tron，去年在美國上市。截至年底，其已在全球售出47，900輛新車，在全球電動汽車銷量中排名第八。而本土自主車企，如東風、SAIC、長安、吉利等，在高端智能電動車領域的競爭力略遜一籌，但通過不斷加強自主研發，與華為、阿里、百度等科技公司結盟，不斷提升在該領域的競爭力，未來有望成為特斯拉在國內市場的主要競爭對手之一。傳統汽車公司正在形成威脅，新的汽車品牌也不甘示弱，尤其是新的本土造車力量，如蔚來、理想、小鵬和威馬。特斯拉董事會前成員史蒂夫·韋斯特利(Steve Westly)最近指出，特斯拉不僅受到高端市場的沖擊，還遇到了許多價格更合理的競爭對手，尤其是來自中國的競爭對手。在國外，菲斯克和Lucid Motors也盯上了特斯拉。其中，菲斯克先后與麥格納和富士康達成合作，分別生產菲斯克的兩個型號。Lucid計劃在2024年或2025年推出一款與特斯拉Model 3競爭的車型。該公司剛剛通過特殊目的收購公司與Churchill Capital Corp IV合并在紐約證券交易所上市，并正在考慮在中國建廠的可能性。可見，在不久的將來，特斯拉必然會在電動車市場上與上述品牌展開一場搏殺。事實上，除了產品市場份額有被瓜分的危險，在技術方面，特斯拉基于三電技術和自動駕駛的優勢也在逐漸喪失。

NGP自動導航輔助駕駛，圖片來源:Xpeng Motors尤其是在智能領域，隨著越來越多的車企開始將智能作為提升產品力的重要抓手，為消費者提供更多的選擇，它們也成為了除特斯拉之外的智能汽車領域消費者的新目標。例如，…為了對標特斯拉NoA，蔚來和小鵬相繼推出NOP和NGP。其中，小鵬NGP據報道僅推出25天就突破100萬公里，充分顯示了其認可度。更重要的是，本土企業推出的這些輔助駕駛系統，很多都是專門針對當地駕駛狀況進行優化的，更適合中國的交通場景。長城、本田、沃爾沃、奔馳、寶馬等傳統車企也不甘落后，紛紛表示將在今年量產L3自動駕駛。本田甚至在幾天前正式宣布了L3級自動駕駛汽車的限量銷售，打響了L3量產的第一。在此之前，長安、廣汽新能源等傳統車企也已經在量產車型上實現了L3功能驗證。以上種種都說明，在以特斯拉為首的智能汽車市場，其對手正逐漸崛起。不僅如此，按照目前自動駕駛技術的演進路線，特斯拉有以純視覺方案去黑的趨勢，但整體來看，市場參與者已經越來越偏向激光雷達，選擇了“攝像頭+毫米波雷達+高精度地圖+激光雷達”的多傳感器融合方案。比如蔚來1月9日推出的電動汽車ET7已經確定搭載激光雷達，小鵬2021年公布的第三款量產車型P5也將采用激光雷達，還有長城汽車的摩卡、北汽極狐的HBT、理想內部代號X01的新車等。，均已表示將裝備激光雷達。考慮到激光雷達相對于攝像頭更好的性能，在激光雷達公司的共同努力下，該技術正朝著價格低廉、易于與整車集成的方向發展，有望幫助上述車企未來在智能領域更好地與特斯拉競爭。“質量控制危機”愈演愈烈。特斯拉還值得看好嗎？2018年和2019年，特斯拉全球交付量分別達到24.52萬輛和36.78萬輛，連續兩年位居全球第一。2020年，特斯拉的交付量再創新高，達到49.95萬輛。按照現在的趨勢，有望再次問鼎全球銷量冠軍。然而，盡管有著“冠軍”的榮譽稱號，特斯拉在產品質量上仍然面臨著諸多不盡如人意的方面，以至于經常因為品控問題被推上輿論的風口浪尖。日前，據知名特斯拉黑客greentheonly在推特上透露，由于空調故障，特斯拉正在秘密召回有問題的2020和2021款Model 3和Model Y，以更換制冷劑壓力/溫度傳感器。在此之前，特斯拉已經實施了大規模召回。2月初，特斯拉宣布，由于2018年3月之前生產的部分Model S和Model X車型裝載了eMMC多媒體存儲卡，隨著時間的推移和不同的實際使用條件，該卡將達到壽命極限并磨損，進而導致中央顯示軟件失效，帶來安全隱患，公司將主動召回134，951輛存在潛在故障的車型。上述問題只是特斯拉產品被曝光的眾多故障之一。據不完全統計，2020年以來，僅在中國就發生了十余起特斯拉電動車“失控”事故。自特斯拉Model S和Model X上市以來，已經發生了50多起燃燒、自燃和爆炸事故。此外，特斯拉引以為傲的駕駛輔助系統Autopilot在過去幾年也是麻煩不斷，有些故障甚至造成了嚴重的交通事故。特斯拉的態度呢？堅決不承認，砸鍋，很正常。因此，特斯拉經常成為眾矢之的。那么，一邊是特斯拉激烈的競爭對手，一邊是特斯拉愈演愈烈的品控問題，在“內憂外患”之下，特斯拉的未來是否值得樂觀？對于這個話題，股市似乎已經有了答案。最新數據顯示，截至美國東部時間3月5日收盤，特斯拉股價報597.95美元，下跌3.78%，盤中最大跌幅為13.11%，為2021年以來最低。因此，特斯拉的總市值跌至5739億美元，比峰值8500億美元減少了近2700億美元。

特斯拉最新股價走勢，圖像酸……:東方財富網分析師指出，特斯拉股價跳水與馬斯克高調“帶貨”到幣圈，斥巨資買幣有關，無形中導致特斯拉股價下跌。與比特幣綁定。此外，還與目前汽車芯片短缺，電動汽車領域競爭日益激烈，尤其是競爭對手增多有關，讓投資者不再需要把特斯拉作為唯一選擇。這兩年，無論是股市還是車市，特斯拉都像一匹脫韁的野馬，一路狂奔。可是最近，不知道是不是時機不對。在兩個關鍵市場，汽車市場和股票市場，特斯拉都不是很順利。自1月25日以來，特斯拉股價和市值分別突破900美元和8500億美元，創下上市以來的最高紀錄。在過去的一個月里，特斯拉股價持續下跌，目前已經跌破600美元，距離500美元僅一步之遙，因此特斯拉市值縮水超過2700億美元。

特斯拉過去半年的股價走勢，圖片來源:東方財富網與其在股市的挫敗感類似，特斯拉在車市的情況也不容樂觀。隨著傳統車企和造車新勢力在智能化、電動化領域不斷發力，開始進入市場變現階段，另一方面，特斯拉在產品品控方面存在諸多問題，導致特斯拉在智能電動車領域，它正遭受著“內外夾擊”的雙重壓力。歐美市場“強敵”頻出，特斯拉危機開始顯現。過去幾年，特斯拉在智能電動汽車領域一騎絕塵。但現在，由于其主要競爭對手在電動化和智能化領域已經初見成效，特斯拉的優勢地位面臨喪失的風險，數據就是最好的說明。2020年，特斯拉共交付了499，550輛新車，與2019年的367，800輛相比增長了36%。然而，在歐洲和中國等主要市場，特斯拉已經開始受到兩面夾擊。以歐洲市場為例，由于雷諾ZOE、大眾ID.3、現代Kona EV等車型的持續熱銷，去年特斯拉主力車型Model 3在該市場的注冊量下降了8%，僅為87642輛。

歐洲12月電動乘用車銷量Top10(左)和2020年電動乘用車總銷量Top10(右)尤其值得一提。大眾ID.3去年9月在歐洲全面交付后，短短一個月內迅速奪得歐洲電動車月度銷量冠軍，隨后持續上升，12月達到28108輛，而同期特斯拉Model 3的銷量僅為24668輛。大眾ID.3可以說是傳統車企對特斯拉的有力打擊。可能有人覺得歐洲畢竟是大眾的主場，這次打敗特斯拉有點無敵了。但不可忽視的是，歐洲現在已經發展成為全球最大的電動乘用車市場，特斯拉贏得歐洲市場勢在必行，否則特斯拉不會愿意“犧牲”中國市場來支持歐洲。據相關數據統計，2021年1月，特斯拉在華新車銷量僅為15484輛，比去年12月減少8320輛。特斯拉指出，其1月份在華銷量下滑主要是由于歐洲市場需求強勁，因此上海超級工廠生產的部分整車出口至該工廠。這意味著特斯拉已經意識到其在歐洲市場的危機。畢竟特斯拉不可能一直以“山大王”的身份留在美國。而且，在特斯拉的“故鄉”——美國，其面臨的競爭形式也非常嚴峻。由于福特從年初開始大量交付其首款純電動SUV < SUV Mustang Mach-E取得了不錯的市場表現——至今已售出近4000輛，一定程度上威脅到了特斯拉的地位。根據摩根士丹利的相關報告，由于野馬Mach-E的上市，特斯拉在美國電動汽車市場的份額從去年同期的81%下降到2月份的69%，特斯拉的份額損失幾乎是100%……ent到福特野馬Mach-E還有中國市場，特斯拉也面臨著同樣的危機。去年，蔚來、理想、小鵬和威馬等新車品牌都在量產方面取得了重大突破，分別交付了43，728輛、32，624輛、27，041輛和22，495輛新車。雖然與特斯拉去年499，550輛的交付量相比還有不小的差距，甚至他們去年交付量的總和也只有特斯拉的四分之一，但不可否認的是，他們在國內市場已經形成了某種程度上與特斯拉敵對的趨勢。正是基于上述趨勢，特斯拉前董事會成員史蒂夫·韋斯特利(Steve Westly)近日表示，“過去十年我一直看好特斯拉，很難想象哪家車企能做得比特斯拉更好。但話雖如此，特斯拉也不會永遠是電動汽車領域的霸主。”其中，史蒂夫韋斯特利(Steve Westly)指出，關注通用和大眾在電動汽車方面的主要承諾尤為重要。此前，寶馬首席執行官奧利弗·齊普塞(Oliver Zipse)甚至表示，隨著許多傳統車企發布一系列新的純電動汽車，特斯拉多年來在電動汽車銷量上的領先地位可能很快就會結束。新車和二手車企業的集體發力，特斯拉的圍攻，ID.3、野馬Mach-E的崛起，以及國內造車新勢力的崛起，其實只是競爭對手反擊特斯拉的“前奏”。據蓋世汽車了解，今年，包括大眾、豐田、日產、現代、福特、BBA、東風、SAIC、長安在內的傳統車企都將在電動車領域推出重磅新品，并實施國產，這無疑會讓特斯拉的前路更加艱難。

ID.4，圖片來源:以大眾汽車為例，它在去年推出ID.3之后，將于3月份開始在歐洲和中國交付ID.4，并在下半年進一步推出ID系列的第三款車型ID.5。此外，大眾將于2021年推出專為中國市場打造的純電動SUVs ID.6x和ID.6cross，相關車型已經出現在中國工信部的公告中，最快將于2021年公布。為了更好地實施電動化轉型，現代于今年2月23日正式發布了首款量產車型IONIQ 5，這是電動汽車的專屬品牌。到目前為止，IONIQ 5的預售訂單已經達到了33760臺。BBA陣營也將電氣化作為努力的重點，這使得他們不可避免地對特斯拉構成威脅。例如，梅賽德斯-奔馳計劃今年在中國市場陸續推出EQA、EQB和EQS三款純電動汽車。寶馬預計將在全球推出5款電動汽車，其中寶馬iX和寶馬i4兩款新能源汽車將投入中國市場。奧迪計劃今年推出國產版奧迪e-tron，去年在美國上市。截至年底，其已在全球售出47，900輛新車，在全球電動汽車銷量中排名第八。而本土自主車企，如東風、SAIC、長安、吉利等，在高端智能電動車領域的競爭力略遜一籌，但通過不斷加強自主研發，與華為、阿里、百度等科技公司結盟，不斷提升在該領域的競爭力，未來有望成為特斯拉在國內市場的主要競爭對手之一。傳統汽車公司正在形成威脅，新的汽車品牌也不甘示弱，尤其是新的本土造車力量，如蔚來、理想、小鵬和威馬。特斯拉董事會前成員史蒂夫·韋斯特利(Steve Westly)最近指出，特斯拉不僅受到高端市場的沖擊，還遇到了許多價格更合理的競爭對手，尤其是來自中國的競爭對手。在國外，菲斯克和Lucid Motors也盯上了特斯拉。其中，菲斯克先后與麥格納和富士康達成合作，分別生產菲斯克的兩個型號。Lucid計劃在2024年或2025年推出一款與特斯拉Model 3競爭的車型。該公司剛剛通過特殊目的收購公司與Churchill Capital Corp IV合并在紐約證券交易所上市，并正在考慮在中國建廠的可能性。可見，在不久的將來，特斯拉必然會在電動車市場上與上述品牌展開一場搏殺。其實除了產品市場份額有被瓜分的危險，在技術方面，特斯拉基于三電技術和A的優勢……opilot正逐漸失去。

NGP自動導航輔助駕駛，圖片來源:Xpeng Motors尤其是在智能領域，隨著越來越多的車企開始將智能作為提升產品力的重要抓手，為消費者提供更多的選擇，它們也成為了除特斯拉之外的智能汽車領域消費者的新目標。例如，為了對標特斯拉NoA，蔚來和小鵬相繼推出了NOP和NGP。其中，小鵬NGP據報道僅推出25天就突破100萬公里，充分顯示了其認可度。更重要的是，本土企業推出的這些輔助駕駛系統，很多都是專門針對當地駕駛狀況進行優化的，更適合中國的交通場景。長城、本田、沃爾沃、奔馳、寶馬等傳統車企也不甘落后，紛紛表示將在今年量產L3自動駕駛。本田甚至在幾天前正式宣布了L3級自動駕駛汽車的限量銷售，打響了L3量產的第一。在此之前，長安、廣汽新能源等傳統車企也已經在量產車型上實現了L3功能驗證。以上種種都說明，在以特斯拉為首的智能汽車市場，其對手正逐漸崛起。不僅如此，按照目前自動駕駛技術的演進路線，特斯拉有以純視覺方案去黑的趨勢，但整體來看，市場參與者已經越來越偏向激光雷達，選擇了“攝像頭+毫米波雷達+高精度地圖+激光雷達”的多傳感器融合方案。比如蔚來1月9日推出的電動汽車ET7已經確定搭載激光雷達，小鵬2021年公布的第三款量產車型P5也將采用激光雷達，還有長城汽車的摩卡、北汽極狐的HBT、理想內部代號X01的新車等。，均已表示將裝備激光雷達。考慮到激光雷達相對于攝像頭更好的性能，在激光雷達公司的共同努力下，該技術正朝著價格低廉、易于與整車集成的方向發展，有望幫助上述車企未來在智能領域更好地與特斯拉競爭。“質量控制危機”愈演愈烈。特斯拉還值得看好嗎？2018年和2019年，特斯拉全球交付量分別達到24.52萬輛和36.78萬輛，連續兩年位居全球第一。2020年，特斯拉的交付量再創新高，達到49.95萬輛。按照現在的趨勢，有望再次問鼎全球銷量冠軍。然而，盡管有著“冠軍”的榮譽稱號，特斯拉在產品質量上仍然面臨著諸多不盡如人意的方面，以至于經常因為品控問題被推上輿論的風口浪尖。日前，據知名特斯拉黑客greentheonly在推特上透露，由于空調故障，特斯拉正在秘密召回有問題的2020和2021款Model 3和Model Y，以更換制冷劑壓力/溫度傳感器。在此之前，特斯拉已經實施了大規模召回。2月初，特斯拉宣布，由于2018年3月之前生產的部分Model S和Model X車型裝載了eMMC多媒體存儲卡，隨著時間的推移和不同的實際使用條件，該卡將達到壽命極限并磨損，進而導致中央顯示軟件失效，帶來安全隱患，公司將主動召回134，951輛存在潛在故障的車型。上述問題只是特斯拉產品被曝光的眾多故障之一。據不完全統計，2020年以來，僅在中國就發生了十余起特斯拉電動車“失控”事故。自特斯拉Model S和Model X上市以來，已經發生了50多起燃燒、自燃和爆炸事故。此外，特斯拉引以為傲的駕駛輔助系統Autopilot在過去幾年也是麻煩不斷，有些故障甚至造成了嚴重的交通事故。特斯拉的態度呢？堅決不承認，砸鍋，很正常。因此，特斯拉經常成為眾矢之的。那么，一邊是特斯拉激烈的競爭對手，一邊是特斯拉愈演愈烈的品控問題，在“內憂外患”之下，特斯拉的未來是否值得樂觀？對于這個話題，t……股市似乎已經做出了回答。最新數據顯示，截至美國東部時間3月5日收盤，特斯拉股價報597.95美元，下跌3.78%，盤中最大跌幅為13.11%，為2021年以來最低。因此，特斯拉的總市值跌至5739億美元，比峰值8500億美元減少了近2700億美元。

特斯拉最新股價走勢，圖片來源:東方財富網分析師指出，特斯拉股價跳水與馬斯克高調“帶貨”到幣圈，斥巨資買幣，無形中導致特斯拉股價下跌有關。與比特幣綁定。此外，還與目前汽車芯片短缺，電動汽車領域競爭日益激烈，尤其是競爭對手增多有關，讓投資者不再需要把特斯拉作為唯一選擇。但另一方面，雖然新舊勢力的集體發力必然會瓜分部分電動車的市場份額，但即使是現在，市場也遠未飽和，無論整個電動車市場還是中高端電動車，未來增長空間巨大。根據EV銷量統計，2020年全球電動汽車累計銷量達到312.48萬輛，比2019年增長41%，占市場份額的4%。預計到2021年或2022年，電動汽車的全球市場份額將提升至6%或7%。所以短期來看，這個領域的競爭格局不會改變，反而會共同受益。更何況，即使特斯拉在電動車市場連續幾年蟬聯全球銷量冠軍，但這仍然是建立在產能有限的基礎上的。未來，隨著特斯拉在產能和產品上的不斷發力，其市場表現仍有望繼續上升。此前，馬斯克曾透露，特斯拉柏林工廠和德州新工廠將于2021年開始交付車輛，其上海工廠將繼續擴建；產品方面，特斯拉將從2021年開始交付Semi，Cyberruck的量產將從2022年開始，這將是特斯拉前進的動力。值得一提的是，在最近的一份報告中，瑞銀將特斯拉的目標價從325美元上調至730美元，漲幅超過一倍，并認為特斯拉將因其軟件優勢成為未來電動汽車領域最賺錢的玩家。瑞銀(UBS)分析師帕特里克·胡梅爾預測，到2025年，特斯拉將售出230萬輛電動汽車，年利潤為200億美元，其中約45%將來自內部軟件。但另一方面，雖然新舊勢力的集體發力必然會瓜分部分電動車的市場份額，但即使是現在，市場也遠未飽和，無論整個電動車市場還是中高端電動車，未來增長空間巨大。根據EV銷量統計，2020年全球電動汽車累計銷量達到312.48萬輛，比2019年增長41%，占市場份額的4%。預計到2021年或2022年，電動汽車的全球市場份額將提升至6%或7%。所以短期來看，這個領域的競爭格局不會改變，反而會共同受益。更何況，即使特斯拉在電動車市場連續幾年蟬聯全球銷量冠軍，但這仍然是建立在產能有限的基礎上的。未來，隨著特斯拉在產能和產品上的不斷發力，其市場表現仍有望繼續上升。此前，馬斯克曾透露，特斯拉柏林工廠和德州新工廠將于2021年開始交付車輛，其上海工廠將繼續擴建；產品方面，特斯拉將從2021年開始交付Semi，Cyberruck的量產將從2022年開始，這將是特斯拉前進的動力。值得一提的是，在最近的一份報告中，瑞銀將特斯拉的目標價從325美元上調至730美元，漲幅超過一倍，并認為特斯拉將因其軟件優勢成為未來電動汽車領域最賺錢的玩家。瑞銀(UBS)分析師帕特里克·胡梅爾預測，到2025年，特斯拉將售出230萬輛電動汽車，年利潤為200億美元，其中約45%將來自內部軟件。

標簽：特斯拉大眾小鵬Model 3蔚來

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