同比暴漲達三位數，二月車市只是「虛假繁榮」？

資料來源:Pexels

作者|秦

編輯|李歡歡

在剛剛結束的2月份，很多車企都經歷了驚人的增長。本田、長城、理想、蔚來2月銷量增速甚至超過600%。

其他車企的銷量大多呈幾何級增長。新能源汽車市場逐漸成熟，由政策驅動向市場驅動轉變。由于“補貼滑坡”，銷量再次暴跌的概率很大。

3月9日，全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘用車聯席會”)發布最新銷售數據。2月份，狹義乘用車銷量117.7萬輛，同比增長371.9%，1-2月累計實現零售333萬輛，同比增長69.6%。

資料來源:旅游協會

然而，這一輪暴漲只是“虛假繁榮”。

“去年2月份是疫情最嚴重的時期，所以今年2月份同比漲幅達到了異常高的狀態。”該聯合會秘書長崔東樹表示，今年2月的總體數據仍比預期低1萬輛。如果與2019年2月的銷量相比，今年2月的銷量僅微增1%。

同比暴漲，環比下跌。

官方數據顯示，2月份李交付2300輛，同比增長755%，蔚來汽車增長688.97%至5578輛，Xpeng Motors增長240%至2223輛。如果造車新勢力剛剛經歷了一個完整的交付年，銷量暴增還是正常的。然后，很多傳統車企在2月份也出現了驚人的增長。

2月份長城汽車銷量甚至同比增長788%，沃爾沃國內銷量首次突破萬輛，同比飆升736.8%，本田銷量增長622.5%，日產增速也超過400%。

新能源汽車市場尤其火爆。乘聯會數據顯示，2月份，新能源乘用車批發銷量同比增長640.2%至10萬輛，插電式混合動力汽車銷量同比增長737.5%至1.6萬輛，純電動汽車銷量同比增長624.3%至8.4萬輛。

其中，銷量突破1萬輛的新能源汽車企業有上汽通用五菱2.08萬輛、特斯拉中國1.83萬輛、比亞迪1.02萬輛，網絡名人五菱洪光MINI EV再次獲得銷量冠軍。官方數據顯示，自去年7月上市以來，洪光MINI EV上市200天，銷量突破20萬輛，相當于平均每天售出1000輛，是小型新能源汽車的世界紀錄創造者。

新能源車企銷量激增很大程度上是受去年2月份基數較低的影響。2020年2月新能源汽車產銷僅1.1萬輛。

同比大漲的背后，受春節假期等客觀因素影響，多家新能源車企出現環比下滑，新勢力品牌連續多月刷新交付記錄的勢頭暫時告一段落。如理想、蔚來、小鵬2月份同比分別下降57.24%、22.8%、63.04%。

資料來源:旅游協會

同樣的情況也出現在其他子品牌車企。2月份自主品牌零售額同比增長376%，比1月份下降45%。具體到車企，2月份奇瑞集團環比下降50%左右，比亞迪銷量達到2.09萬輛，環比下降超過50%，長城汽車出現35%的環比下降。

即使是韌性很強的日系品牌，也出現了三位數的同比暴漲，但也出現了環比下跌。其中，豐田2月在華銷量為11.74萬輛，同比增長393.28%，環比下降38.05%。本田銷售8.15萬輛，同比增長622.5%，環比下降48.2%。日產同比增長400.5%，至7.56萬輛，環比下降48.3%。

除了春節等客觀因素外，還有……車企銷量同比和環比出現巨大差距的nt原因。以沃爾沃為例。2月份，沃爾沃銷量同比激增736.8%，突破1萬輛，其中XC60銷量為3526輛，同比增長657%。沃爾沃旗艦車型XC90和S90的銷量分別達到1004輛和2175輛。

沃爾沃銷量飆升離不開大幅終端優惠。北京一家沃爾沃4S店的銷售人員告訴未來汽車日報(ID: auto-time)記者，目前XC90的終端優惠幅度為12萬元。“如果有活動，可以在這個基礎上爭取一些優惠，金額在三五千以上。”這意味著你只需要50萬元左右(XC90官方指導價為63.89萬-78.19萬元)就可以入手這款中大型豪華SUV。相比之下，同級別車型，如寶馬X5和奔馳GLE的起步價近70萬元。

在多重刺激下，XC90開始走紅。“目前低配5座版沒有現車。現在下單要1-2周才能提車。”上述銷售人員表示。

今年新能源汽車銷量有望達到180萬輛。

2月份車企的強勁反彈為今年的高增長奠定了基礎。該聯合會預計，第一季度乘用車數量將增至210萬輛，對2020年增長率的貢獻為11%。尤其是新能源汽車市場，未來發展可期。崔東樹認為，“新能源汽車將像燃油汽車一樣，逐漸進入正常的銷售增長狀態。今年新能源汽車(年銷量)達到160萬-180萬輛是完全有可能的。”

首先，政策利好信號不斷釋放。前不久政府工作報告提出:“穩定汽車、家電等商品消費，取消二手車交易不合理限制，增加停車場、充電樁、電站等設施，加快建設動力電池回收體系。”

一個明顯的趨勢是，今年的政府工作報告重點關注了充電樁、換電站、動力電池回收等新能源汽車的使用，其中換電站已經是第二次被提及。

地方政府也采取了相應的措施。不久前，上海出臺了相關文件。計劃到2025年，地方新能源汽車產量超過120萬輛，純電動汽車占新購汽車比例超過50%。同時，燃料電池汽車總應用量超過1萬輛，建成并投入使用的加氫站超過70座。

頂層規劃明確，車企也是大步流星。2020年底以來，新能源汽車市場不斷有重磅消息公布:百度與吉利攜手造車；Ideal宣布在上海成立研發中心；華為與BAIC合作的首款機型將于4月發布；特斯拉上海工廠二期投產后再次擴產。

新能源汽車正逐漸在汽車市場站穩腳跟。

來源:地平線

然而，汽車市場仍存在許多不確定因素。數據公司IHS Markit曾預測，芯片短缺將導致第一季度全球輕型車減產近100萬輛，較此前預期大幅增加。此前，該公司曾估計，截至3月30日，芯片供應問題將導致全球減產67.2萬輛汽車。

許多業內人士預計，目前汽車芯片的短缺將持續到今年第三季度。大眾、豐田、本田、福特都會受到不同程度的影響。車企生產端受影響，肯定會傳導到消費市場。

國內很多車企已經意識到芯片的重要性。兩會上，許多汽車圈的NPC代表提出了關于芯片的提案。在此之前，廣汽、長城、比亞迪等車企聯手國內芯片獨角獸企業地平線，以不同方式進軍芯片行業。

“芯片危機為中國芯片供應鏈切入整車配套帶來了巨大機遇。芯片短缺的問題可以通過加強供需協調，發展多軌供應渠道來解決。”崔東樹表示，隨著國內企業逐步增加芯片產量，汽車芯片短缺短期內不會產生太大影響，未來的影響會逐步解決。

歡迎關注未來汽車日報。

資料來源:Pexels

作者|秦

編輯|李歡歡

在剛剛結束的2月份，很多車企都經歷了驚人的增長。本田、長城、理想、蔚來2月銷量增速甚至超過600%。

其他車企的銷量大多呈幾何級增長。新能源汽車市場逐漸成熟，由政策驅動向市場驅動轉變。由于“補貼滑坡”，銷量再次暴跌的概率很大。

3月9日，全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘用車聯席會”)發布最新銷售數據。2月份，狹義乘用車銷量117.7萬輛，同比增長371.9%，1-2月累計實現零售333萬輛，同比增長69.6%。

資料來源:旅游協會

然而，這一輪暴漲只是“虛假繁榮”。

“去年2月份是疫情最嚴重的時期，所以今年2月份同比漲幅達到了異常高的狀態。”該聯合會秘書長崔東樹表示，今年2月的總體數據仍比預期低1萬輛。如果與2019年2月的銷量相比，今年2月的銷量僅微增1%。

同比暴漲，環比下跌。

官方數據顯示，2月份李交付2300輛，同比增長755%，蔚來汽車增長688.97%至5578輛，Xpeng Motors增長240%至2223輛。如果造車新勢力剛剛經歷了一個完整的交付年，銷量暴增還是正常的。然后，很多傳統車企在2月份也出現了驚人的增長。

2月份長城汽車銷量甚至同比增長788%，沃爾沃國內銷量首次突破萬輛，同比飆升736.8%，本田銷量增長622.5%，日產增速也超過400%。

新能源汽車市場尤其火爆。乘聯會數據顯示，2月份，新能源乘用車批發銷量同比增長640.2%至10萬輛，插電式混合動力汽車銷量同比增長737.5%至1.6萬輛，純電動汽車銷量同比增長624.3%至8.4萬輛。

其中，銷量突破1萬輛的新能源汽車企業有上汽通用五菱2.08萬輛、特斯拉中國1.83萬輛、比亞迪1.02萬輛，網絡名人五菱洪光MINI EV再次獲得銷量冠軍。Acc……丁到官方數據，自去年7月上市以來，MINI EV上市200天，銷量突破20萬輛，相當于平均每天賣出1000輛，成為小型新能源汽車的世界紀錄創造者。

新能源車企銷量激增很大程度上是受去年2月份基數較低的影響。2020年2月新能源汽車產銷僅1.1萬輛。

同比大漲的背后，受春節假期等客觀因素影響，多家新能源車企出現環比下滑，新勢力品牌連續多月刷新交付記錄的勢頭暫時告一段落。如理想、蔚來、小鵬2月份同比分別下降57.24%、22.8%、63.04%。

資料來源:旅游協會

同樣的情況也出現在其他子品牌車企。2月份自主品牌零售額同比增長376%，比1月份下降45%。具體到車企，2月份奇瑞集團環比下降50%左右，比亞迪銷量達到2.09萬輛，環比下降超過50%，長城汽車出現35%的環比下降。

即使是韌性很強的日系品牌，也出現了三位數的同比暴漲，但也出現了環比下跌。其中，豐田2月在華銷量為11.74萬輛，同比增長393.28%，環比下降38.05%。本田銷售8.15萬輛，同比增長622.5%，環比下降48.2%。日產同比增長400.5%，至7.56萬輛，環比下降48.3%。

除了春節等客觀因素，車企同比和環比銷量數字的巨大差距還有不同的原因。以沃爾沃為例。2月份，沃爾沃銷量同比激增736.8%，突破1萬輛，其中XC60銷量為3526輛，同比增長657%。沃爾沃旗艦車型XC90和S90的銷量分別達到1004輛和2175輛。

沃爾沃銷量飆升離不開大幅終端優惠。北京一家沃爾沃4S店的銷售人員告訴未來汽車日報(ID: auto-time)記者，目前XC90的終端優惠幅度為12萬元。“如果有活動，可以在這個基礎上爭取一些優惠，金額在三五千以上。”這意味著你只需要50萬元左右(XC90官方指導價為63.89萬-78.19萬元)就可以入手這款中大型豪華SUV。相比之下，同級別車型，如寶馬X5和奔馳GLE的起步價近70萬元。

在多重刺激下，XC90開始走紅。“目前低配5座版沒有現車。現在下單要1-2周才能提車。”上述銷售人員表示。

今年新能源汽車銷量有望達到180萬輛。

2月份車企的強勁反彈為今年的高增長奠定了基礎。該聯合會預計，第一季度乘用車數量將增至210萬輛，對2020年增長率的貢獻為11%。尤其是新能源汽車市場，未來發展可期。崔東樹認為，“新能源汽車將像燃油汽車一樣，逐漸進入正常的銷售增長狀態。今年新能源汽車(年銷量)達到160萬-180萬輛是完全有可能的。”

首先，政策利好信號不斷釋放。前不久政府工作報告提出:“穩定汽車、家電等商品消費，取消二手車交易不合理限制，增加停車場、充電樁、電站等設施，加快建設動力電池回收體系。”

一個明顯的趨勢是，今年的政府工作報告重點關注了充電樁、換電站、動力電池回收等新能源汽車的使用，其中換電站已經是第二次被提及。

地方政府也采取了相應的措施。不久前，上海出臺了相關文件。計劃到2025年，地方新能源汽車產量超過120萬輛，純電動汽車占新購汽車比例超過50%。與此同時，燃料電池汽車的總應用量超過10，000輛，超過70輛氫燃料汽車……ing站建成并投入使用。

頂層規劃明確，車企也是大步流星。2020年底以來，新能源汽車市場不斷有重磅消息公布:百度與吉利攜手造車；Ideal宣布在上海成立研發中心；華為與BAIC合作的首款機型將于4月發布；特斯拉上海工廠二期投產后再次擴產。

新能源汽車正逐漸在汽車市場站穩腳跟。

來源:地平線

然而，汽車市場仍存在許多不確定因素。數據公司IHS Markit曾預測，芯片短缺將導致第一季度全球輕型車減產近100萬輛，較此前預期大幅增加。此前，該公司曾估計，截至3月30日，芯片供應問題將導致全球減產67.2萬輛汽車。

許多業內人士預計，目前汽車芯片的短缺將持續到今年第三季度。大眾、豐田、本田、福特都會受到不同程度的影響。車企生產端受影響，肯定會傳導到消費市場。

國內很多車企已經意識到芯片的重要性。兩會上，許多汽車圈的NPC代表提出了關于芯片的提案。在此之前，廣汽、長城、比亞迪等車企聯手國內芯片獨角獸企業地平線，以不同方式進軍芯片行業。

“芯片危機為中國芯片供應鏈切入整車配套帶來了巨大機遇。芯片短缺的問題可以通過加強供需協調，發展多軌供應渠道來解決。”崔東樹表示，隨著國內企業逐步增加芯片產量，汽車芯片短缺短期內不會產生太大影響，未來的影響會逐步解決。

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標簽：沃爾沃本田長城比亞迪蔚來

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