作為目前最能體現汽車智能化水平的應用場景，自動駕駛系統已經成為很多企業和投資者眼中的燙手山芋，而激光雷達作為其傳感部件之一，也分得了一杯羹。
去年，威力登成為全球首家上市的激光雷達公司后，Luminar、Aeva、Innoviz也相繼借殼成功上市，激光雷達公司進入上市爆發期。國內的激光雷達公司沃賽科技也于今年1月初申請在科技創新板上市并獲得通過，計劃募資20億元。
就在各大激光雷達公司紛紛趁熱打鐵上市的時候，也有公司做出了完全不同的選擇。
最近激光雷達芯片公司OURS被美國自動駕駛公司Aurora以1億美元收購。
據了解，我們的成立于2017年。我們的創始人譚畢業于清華大學電子工程系，獲學士學位，后在美國加州大學伯克利分校學習，師從RISC-V(第五代精簡指令集)創始人David Patterson。后來，他領導了純FlashBlade產品的開發，并獲得了2017年AI硬件領域的AIconics最佳創新獎。他在閃存和硬件加速器領域擁有20多項專利，同時也是開源SPARC CPU(RAMP Gold)的發明者。
2018年，譚將部分芯片業務分拆回國，在深圳成立RISC-V芯片公司Risc Core。
據了解，譚張西的工作重心已經轉向Riscore，不會加入極光與我們的傳感器團隊。
激光雷達軌道很熱。當許多激光雷達公司聚集在一起并上市時，譚張西選擇出售我們的公司，并將重點轉向芯片領域。這背后的考慮是什么？缺芯大潮下，國產替代芯片該從何入手？激光雷達軌跡的終點是什么？我們和Riscore的創始人譚一一解答了這些問題。
關于我們和瑞思新科
在關于這次收購的報道中，我們公司被認為是一家激光雷達芯片公司。
其實在成立之初，OURS就是一家以低功耗邊緣計算)AI芯片為核心技術的公司，產品分為硅光技術的傳感器芯片和RISC-V可編程低功耗ASIC芯片兩大系列。
2018年，隨著中美關系的變化，美國對中國實施了技術封鎖。同時，考慮到國產芯片未來的發展前景，譚帶著自己的芯片業務和團隊回國，成立了芯片公司Risic Core。
此后，剝離了芯片業務的OURS將研發重點放在FMCW激光雷達傳感器上。
談及出售OURS的原因，譚認為，激光雷達最終可能會做成系統，如果要真正進入量產階段，需要集成到更高更大的平臺上。把我們的賣給自動駕駛公司，可能是團隊和公司最好的出路。
我們選擇的FMCW路線，以及其集成技術的優勢，是它受到極光青睞的重要原因。
早在2019年3月，極光就收購了布萊克摩爾，并在自動駕駛卡車上配備了布萊克摩爾開發的FMCW激光雷達。
據了解，FMCW是被廣泛認可的激光雷達技術路線。它可以通過發射連續的低頻光波來測量距離，只放大與本振信號相干的光波。這意味著FMCW可以以更高的動態范圍和瞬時速度測量距離，而不受太陽或其他傳感器的干擾。
然而，盡管FMCW激光雷達具有各種優勢和潛力，但它也需要更高的計算能力、超高精度的組件和更高的成本。同時，為了使其光波在三維空間探測，FMCW激光雷達需要更復雜的光電系統，其傳感器體積也隨之增大。
而我們的技術可以有效解決這些問題。
據了解，我們團隊開發的微芯片可以集成激光雷達的必要組件，包括固態光束轉向系統和FMCW收發器。
Aurora希望通過此次收購，充分發揮我們在FMCW激光雷達方面的技術優勢，幫助我們縮小激光雷達芯片的尺寸，在降低成本的同時保持芯片的高性能，從而提高大規模生產的可能性……生產FMCW激光雷達系統FirstLight Lidar。
至于為什么把重心轉移到國內芯片公司，譚解釋說，除了能源分配的考慮，更重要的是他認為“從整個棋局來看，處理器可能有更大的市場”，國內芯片市場潛力也非常巨大。
譚表示，從商業角度來看，中國對消費電子產品有著強烈的需求，這已經成為國內乃至全球芯片市場的源頭。其對消費電子產品的需求可以說帶動了整個半導體行業的發展。此外，隨著國際形勢的變化，我國勢必走上自主研發處理器的階段，這也將為國產芯片研發帶來一些額外的機遇。
其中，開源的RISC-V架構有望成為釋放國產芯片設計潛力的平臺，對我國整個芯片產業鏈和產業產生巨大影響。
此外，隨著汽車逐漸向智能移動終端轉型，未來的汽車必然需要搭載很多不同的處理器來解決不同的問題，這自然會催生對車載芯片產品的差異化需求。
譚坦言，雖然Riscore還沒有推出這款產品，但絕對不會放棄車載芯片如此巨大的市場。
“缺芯潮”只是一個推動因素。
從去年年底開始，汽車芯片短缺的消息不斷傳出，一些汽車企業相繼宣布減產。到2021年，“缺芯”的情況并沒有得到緩解，反而逐漸從汽車蔓延到手機、游戲機、安防等行業。
全球爆發的“缺芯潮”讓很多人看到了國產芯片崛起的機會。
不過，譚認為，“缺芯潮”只是在更大程度上誘導中國打造自己的產業鏈。
“歷史上，中國反復做了很多事情。自己動手？還是買現成的？通常需要一段時間。但是現在因為各種原因，產業鏈供應緊張。這種情況會讓大家意識到，現在買別人的技術是不可行的，也是不穩定的，有風險的。所以一定要建立自己的供應鏈，自己開發技術。核心潮的缺失只是一個推動因素。”譚對說:
事實上，在芯片“卡脖子”問題的影響下，比亞迪、吉利、BAIC、SAIC等一批車企已經瞄準了車載芯片市場。然而，除了已經擁有完整IGBT產業鏈的比亞迪外，大部分車企涉足芯片時，都專注于R&D、設計等上游環節。所以有人認為，由于生產條件的限制，國產芯片短期內不太可能量產，現在談國產替代還為時過早。
對此，譚表示，“要談國內替代，首先要搞清楚被替代的是什么。”
在他看來，半導體產業鏈的構成非常國際化:光刻機是歐洲的，很多半導體材料來自日本，省可以做晶圓代工等等。在這個全球產業鏈中，無論哪個國家想要從零開始打造產業鏈，都是一個巨大的挑戰。但中國至少可以先在某些環節取得一些突破。
至于如何應對國內芯片產業發展中存在的問題，譚認為，首先，無論是決策者還是投資者，都要對芯片產業有足夠的耐心。
“半導體行業的成長并不是一帆風順的，但目前大家已經習慣了之前在時間尺度上的互聯網式思維模式，忽略了科技發展需要時間迭代的客觀事實。這個行業不是一大筆錢就能砸出來的。”
此外，芯片行業的發展也需要有足夠的人才儲備。
譚認為，省的半導體產業之所以能像現在這樣發達，是因為TSMC等人從美國回來投資設廠。他們在打造半導體系統的同時，也培養了很多人才。
在，雖然過去十年互聯網發展很快，但愿意學習半導體和CPU的學生并不多，大家都……我們傾向于研究機器學習和人工智能。但要實現區域產業的發展，必須有足夠的人才覆蓋產業鏈的各個環節。
在這方面，mainland China的人才儲備實際上是不平衡的，需要時間來調整和改善。
激光雷達的熱度可能不是真實的。
目前激光雷達賽道火熱，從去年開始就有多家激光雷達公司申請上市。它會不會錯過這個時候賣我們的好機會？
譚對這個問題給予了否定的回答。這主要是因為他對目前激光雷達軌道的熱度仍然持謹慎觀望的態度。
譚認為，目前激光雷達的普及可能并不真實，一個激光雷達公司最終能否生存下去，取決于市場需求是否真實，產品能否解決實際問題。
具體到激光雷達能不能成為剛需，譚覺得還有待觀察。
他認為有兩個問題需要考慮:
首先，激光雷達是用于量產車還是僅僅用于樣車銷售？如果賣給量產車，一輛車最終會搭載多少激光雷達？
其次，激光雷達是否只會用于收集早期的高精度數據？如果是這樣的話，以后高精度的數據采集就完成了，激光雷達的成本也不會降低。那時車企還會繼續用激光雷達嗎？
“目前沒有其他方案可以比較，所以我們會認為激光雷達是強需求，但不一定幾年后會不會是強需求。”
譚張西認為，隨著自動駕駛技術的發展和普及，市場對激光雷達的需求將會變得不同。
他指出，目前的激光雷達與幾年前的其他雷達產品相比沒有本質的變化，但隨著計算能力的提高，情況可能會發生變化。自動駕駛肯定會追求更好的傳感器，但是隨著技術的演進，可能會產生不同的解決方案。
譚以多攝像頭的手機為例，認為未來計算能力足夠強大后，有可能將單反相機的效果與普通手機相機結合起來。
同樣的，如果同樣的問題可以通過低成本的傳感器組合來解決，那么未來特別高端的激光雷達產品可能還是會像全畫幅相機一樣有市場，但份額不會特別大，只會出現在特定的應用場景中。
“我認為在短期內，激光雷達會有很好的銷售和市場，或者說很好的投資回報。但最后會怎樣，還需要時間觀察。也許再過五年，事情就差不多變得明朗了。”譚對說:
雷鋒網雷鋒網雷鋒網(微信官方賬號:雷鋒網)
雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。作為目前最能體現汽車智能化水平的應用場景，自動駕駛系統已經成為很多企業和投資者眼中的燙手山芋，而激光雷達作為其傳感部件之一，也分得了一杯羹。
去年，威力登成為全球首家上市的激光雷達公司后，Luminar、Aeva、Innoviz也相繼借殼成功上市，激光雷達公司進入上市爆發期。國內的激光雷達公司沃賽科技也于今年1月初申請在科技創新板上市并獲得通過，計劃募資20億元。
就在各大激光雷達公司紛紛趁熱打鐵上市的時候，也有公司做出了完全不同的選擇。
最近激光雷達芯片公司OURS被美國自動駕駛公司Aurora以1億美元收購。
據了解，我們的成立于2017年。我們的創始人譚畢業于清華大學電子工程系，獲學士學位，后在美國加州大學伯克利分校學習，師從RISC-V(第五代精簡指令集)創始人David Patterson。后來，他領導了純FlashBlade產品的開發，并獲得了2017年AI硬件領域的AIconics最佳創新獎。他在閃存和硬件加速器領域擁有20多項專利，同時也是開源SPARC CPU(RAMP Gold)的發明者。
2018年，譚將部分芯片業務分拆回國，在深圳成立RISC-V芯片公司Risc Core。
據了解，譚賀年……gxi的工作重心已經轉向Riscore，不會加入Aurora與我們的傳感器團隊。
激光雷達軌道很熱。當許多激光雷達公司聚集在一起并上市時，譚張西選擇出售我們的公司，并將重點轉向芯片領域。這背后的考慮是什么？缺芯大潮下，國產替代芯片該從何入手？激光雷達軌跡的終點是什么？我們和Riscore的創始人譚一一解答了這些問題。
關于我們和瑞思新科
在關于這次收購的報道中，我們公司被認為是一家激光雷達芯片公司。
其實在成立之初，OURS就是一家以低功耗邊緣計算)AI芯片為核心技術的公司，產品分為硅光技術的傳感器芯片和RISC-V可編程低功耗ASIC芯片兩大系列。
2018年，隨著中美關系的變化，美國對中國實施了技術封鎖。同時，考慮到國產芯片未來的發展前景，譚帶著自己的芯片業務和團隊回國，成立了芯片公司Risic Core。
此后，剝離了芯片業務的OURS將研發重點放在FMCW激光雷達傳感器上。
談及出售OURS的原因，譚認為，激光雷達最終可能會做成系統，如果要真正進入量產階段，需要集成到更高更大的平臺上。把我們的賣給自動駕駛公司，可能是團隊和公司最好的出路。
我們選擇的FMCW路線，以及其集成技術的優勢，是它受到極光青睞的重要原因。
早在2019年3月，極光就收購了布萊克摩爾，并在自動駕駛卡車上配備了布萊克摩爾開發的FMCW激光雷達。
據了解，FMCW是被廣泛認可的激光雷達技術路線。它可以通過發射連續的低頻光波來測量距離，只放大與本振信號相干的光波。這意味著FMCW可以以更高的動態范圍和瞬時速度測量距離，而不受太陽或其他傳感器的干擾。
然而，盡管FMCW激光雷達具有各種優勢和潛力，但它也需要更高的計算能力、超高精度的組件和更高的成本。同時，為了使其光波在三維空間探測，FMCW激光雷達需要更復雜的光電系統，其傳感器體積也隨之增大。
而我們的技術可以有效解決這些問題。
據了解，我們團隊開發的微芯片可以集成激光雷達的必要組件，包括固態光束轉向系統和FMCW收發器。
極光希望通過此次收購，發揮OURS在FMCW激光雷達方面的技術優勢，幫助其縮小激光雷達芯片尺寸，在降低成本的同時保持芯片的高性能，從而增強其FMCW激光雷達系統FirstLight Lidar大規模生產的可能性。
至于為什么把重心轉移到國內芯片公司，譚解釋說，除了能源分配的考慮，更重要的是他認為“從整個棋局來看，處理器可能有更大的市場”，國內芯片市場潛力也非常巨大。
譚表示，從商業角度來看，中國對消費電子產品有著強烈的需求，這已經成為國內乃至全球芯片市場的源頭。其對消費電子產品的需求可以說帶動了整個半導體行業的發展。此外，隨著國際形勢的變化，我國勢必走上自主研發處理器的階段，這也將為國產芯片研發帶來一些額外的機遇。
其中，開源的RISC-V架構有望成為釋放國產芯片設計潛力的平臺，對我國整個芯片產業鏈和產業產生巨大影響。
此外，隨著汽車逐漸向智能移動終端轉型，未來的汽車必然需要搭載很多不同的處理器來解決不同的問題，這自然會催生對車載芯片產品的差異化需求。
譚坦言，雖然Riscore還沒有推出這款產品，但絕對不會放棄車載芯片如此巨大的市場。
“缺芯潮”只是一個推動因素。
從去年年底開始，汽車芯片短缺的消息就不斷傳出，一些汽車公司已經相繼宣布…宣布減產。到2021年，“缺芯”的情況并沒有得到緩解，反而逐漸從汽車蔓延到手機、游戲機、安防等行業。
全球爆發的“缺芯潮”讓很多人看到了國產芯片崛起的機會。
不過，譚認為，“缺芯潮”只是在更大程度上誘導中國打造自己的產業鏈。
“歷史上，中國反復做了很多事情。自己動手？還是買現成的？通常需要一段時間。但是現在因為各種原因，產業鏈供應緊張。這種情況會讓大家意識到，現在買別人的技術是不可行的，也是不穩定的，有風險的。所以一定要建立自己的供應鏈，自己開發技術。核心潮的缺失只是一個推動因素。”譚對說道。
事實上，在芯片“卡脖子”問題的影響下，比亞迪、吉利、BAIC、SAIC等一批車企已經瞄準了車載芯片市場。然而，除了已經擁有完整IGBT產業鏈的比亞迪外，大部分車企涉足芯片時，都專注于R&D、設計等上游環節。所以有人認為，由于生產條件的限制，國產芯片短期內不太可能量產，現在談國產替代還為時過早。
對此，譚表示，“要談國內替代，首先要搞清楚被替代的是什么。”
在他看來，半導體產業鏈的構成非常國際化:光刻機是歐洲的，很多半導體材料來自日本，省可以做晶圓代工等等。在這個全球產業鏈中，無論哪個國家想要從零開始打造產業鏈，都是一個巨大的挑戰。但中國至少可以先在某些環節取得一些突破。
至于如何應對國內芯片產業發展中存在的問題，譚認為，首先，無論是決策者還是投資者，都要對芯片產業有足夠的耐心。
“半導體行業的成長并不是一帆風順的，但目前大家已經習慣了之前在時間尺度上的互聯網式思維模式，忽略了科技發展需要時間迭代的客觀事實。這個行業不是一大筆錢就能砸出來的。”
此外，芯片行業的發展也需要有足夠的人才儲備。
譚認為，省的半導體產業之所以能像現在這樣發達，是因為TSMC等人從美國回來投資設廠。他們在打造半導體系統的同時，也培養了很多人才。
在，雖然過去十年互聯網發展很快，但沒有多少學生愿意學習半導體和CPU，大家更傾向于學習機器學習和人工智能。但要實現區域產業的發展，必須有足夠的人才覆蓋產業鏈的各個環節。
在這方面，mainland China的人才儲備實際上是不平衡的，需要時間來調整和改善。
激光雷達的熱度可能不是真實的。
目前激光雷達賽道火熱，從去年開始就有多家激光雷達公司申請上市。它會不會錯過這個時候賣我們的好機會？
譚對這個問題給予了否定的回答。這主要是因為他對目前激光雷達軌道的熱度仍然持謹慎觀望的態度。
譚認為，目前激光雷達的普及可能并不真實，一個激光雷達公司最終能否生存下去，取決于市場需求是否真實，產品能否解決實際問題。
具體到激光雷達能不能成為剛需，譚覺得還有待觀察。
他認為有兩個問題需要考慮:
首先，激光雷達是用于量產車還是僅僅用于樣車銷售？如果賣給量產車，一輛車最終會搭載多少激光雷達？
其次，激光雷達是否只會用于收集早期的高精度數據？如果是這樣的話，以后高精度的數據采集就完成了，激光雷達的成本也不會降低。那時車企還會繼續用激光雷達嗎？
“目前沒有其他方案可以比較，所以我們會認為激光雷達是強需求，但不一定幾年后會不會是強需求。”
譚認為，隨著市場的發展，市場對激光雷達的需求會有所不同……自動駕駛技術的發展和推廣。
他指出，目前的激光雷達與幾年前的其他雷達產品相比沒有本質的變化，但隨著計算能力的提高，情況可能會發生變化。自動駕駛肯定會追求更好的傳感器，但是隨著技術的演進，可能會產生不同的解決方案。
譚以多攝像頭的手機為例，認為未來計算能力足夠強大后，有可能將單反相機的效果與普通手機相機結合起來。
同樣的，如果同樣的問題可以通過低成本的傳感器組合來解決，那么未來特別高端的激光雷達產品可能還是會像全畫幅相機一樣有市場，但份額不會特別大，只會出現在特定的應用場景中。
“我認為在短期內，激光雷達會有很好的銷售和市場，或者說很好的投資回報。但最后會怎樣，還需要時間觀察。也許再過五年，事情就差不多變得明朗了。”譚對說:
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雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。
2020年是汽車信息安全標準全面鋪開的一年。國際標準和法規的相繼頒布，意味著車輛信息安全已經成為繼主動安全、被動安全、功能安全之后的“第四安全”。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，日本研究人員根據量子力學第一性原理計算方法，進行反應動力學信息計算，并且開發出不需要使用實驗動力學結果即可進行動力學模擬的方法和程序。
1900/1/1 0:00:00作者張坤3月8日，全國政協常委、清華大學中國經濟思想與實踐研究院院長李稻葵在向大會提交的一份提案中表示，2020年中央經濟工作會議強調要“強化反壟斷和防止資本無序擴張”。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，全球領先汽車供應商馬瑞利（Marelli）推出首款可應用于賽車電動和混合動力牽引控制的功率模塊。
1900/1/1 0:00:00編者按：本文來自微信公眾號“車東西”（IDchedongxi），作者：Juice，編輯：曉寒，未來汽車日報經授權發布。全球最大規模的電動汽車召回事件正在最近上演。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，對于科技巨頭蘋果公司進軍汽車行業，寶馬首席財務官NicolasPeter一點也不忌憚。Peter在一次采訪中被問及蘋果時表示，“我睡得很安穩。
1900/1/1 0:00:00
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