據外媒報道，全球領先的汽車供應商Marelli推出了首款可用于賽車電動和混合動力牽引力控制的動力模塊。這種新模塊名為EDI(增強型直接冷卻逆變器)，完全基于碳化硅(SIC)技術。其轉換效率高達99.5%，重量和體積減少50%，冷卻系統散熱率提高50%。
(來源:馬瑞利公司)
據介紹，該系統采用了全新的直接冷卻解決方案，將成為更加高效、緊湊、輕量化的逆變器的核心部件。
這種創新的結構設計是由馬瑞利賽車與with Flawn Hof可靠性和微集成研究所合作開發的。由于采用了新的無基座解決方案，SiC組件和冷卻液之間的熱阻大大降低。馬瑞利高級副總裁兼首席執行官Riccardo de Filippi表示:“作為F1和E級方程式尖端解決方案的先驅，以及SIC技術的早期采用者，我們在電驅動總成領域擁有豐富的經驗可供參考。”
在過去幾年中，碳化硅已被證明是高壓和高溫電力電子設備(如逆變器)的首選技術，在混合動力和純電動應用中表現出優異的性能，并提供更小、更輕和更高效的實用解決方案。對于賽車來說，尺寸、重量和效率是重要的設計因素。
EDI電源模塊已成功通過一系列可靠性鑒定測試，以確保其設計在熱循環、開關測試和壓力循環下的耐久性。這是馬瑞利公司在電力驅動總成領域邁出的又一步，該公司致力于賽車和公路車輛的開發。據外媒報道，全球領先的汽車供應商Marelli推出了首款可用于賽車電動和混合動力牽引力控制的動力模塊。這種新模塊名為EDI(增強型直接冷卻逆變器)，完全基于碳化硅(SIC)技術。其轉換效率高達99.5%，重量和體積減少50%，冷卻系統散熱率提高50%。
(來源:馬瑞利公司)
據介紹，該系統采用了全新的直接冷卻解決方案，將成為更加高效、緊湊、輕量化的逆變器的核心部件。
這種創新的結構設計是由馬瑞利賽車與with Flawn Hof可靠性和微集成研究所合作開發的。由于采用了新的無基座解決方案，SiC組件和冷卻液之間的熱阻大大降低。馬瑞利高級副總裁兼首席執行官Riccardo de Filippi表示:“作為F1和E級方程式尖端解決方案的先驅，以及SIC技術的早期采用者，我們在電驅動總成領域擁有豐富的經驗可供參考。”
在過去幾年中，碳化硅已被證明是高壓和高溫電力電子設備(如逆變器)的首選技術，在混合動力和純電動應用中表現出優異的性能，并提供更小、更輕和更高效的實用解決方案。對于賽車來說，尺寸、重量和效率是重要的設計因素。
EDI電源模塊已成功通過一系列可靠性鑒定測試，以確保其設計在熱循環、開關測試和壓力循環下的耐久性。這是馬瑞利公司在電力驅動總成領域邁出的又一步，該公司致力于賽車和公路車輛的開發。
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