又是一年3·15，新造車會被重點“關照”嗎？

距離一年一度的央視3·15晚會只剩一周時間。想必很多企業都很緊張，害怕“榜上有名”。汽車領域，上汽通用五菱旗下的寶駿品牌在2020年上市，因為2016款寶駿560車型召回4年，變速箱故障依然頻發。一經曝光，昔日的“爆款車”頓時被推上風口浪尖。2020年，汽車市場經歷了一場拯救，但與此同時，暴露出的汽車消費問題數量居高不下。盤點一年來關于汽車企業事故和質量缺陷的新聞，傳統汽車企業依然是投訴和召回的重災區，但造車新勢力也暴露出了很多新問題。2021年2月，中國消費者協會(以下簡稱“中消協”)在官網發布《2020年全國消協組織受理投訴情況分析》。在所有投訴中，商品類投訴43.94萬件，占投訴總量的44.73%。其中，汽車及零配件產品投訴量在具體商品投訴中排名第二，投訴量為34897件，同比上升1.64%。

來源:官網，中國消費者協會，拆解消費者投訴汽車及零配件的原因。最集中的問題涉及合同(10946)、售后服務(10192)和質量(8542)。特斯拉“領跑”，新勢力“倒下”在過去的一年里，特斯拉在新能源汽車領域脫穎而出。然而，與僅以450輛完成年內50萬輛交付目標的紀錄形成鮮明對比的，是貫穿全年、為人詬病的整車質量問題。就在2021年2月農歷春節前幾天，官網——國家市場監督管理總局發布消息稱，與中央網信辦、工業和信息化部、交通運輸部、應急管理部消防救援局聯合約談特斯拉汽車(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司。

來源:國家市場監督管理總局，而上述新聞中提到的問題，在過去的一年里，一再困擾著購買特斯拉汽車的消費者。2020年3月，特斯拉“換芯門”丑聞爆發。在消費者不知情的情況下，特斯拉將國產Model 3上的HW3.0芯片改成了HW2.5，引發了大規模的投訴和抵制。為此工信部裝備工業一司也約談了特斯拉。2020年5月，杭州蕭山一輛Model S在地下停車場低速行駛時突然加速。車主通過左轉擦墻，拼命踩剎車，終于把車停了下來。同年6月，一輛進口Model 3車主在江西南昌道路上低速行駛時，汽車突然加速至127km/h，車主多次踩剎車，但無效。直到跑了將近8公里，撞到一個土堆上翻車起火，他才強行把車停下來...類似的事故時有發生。據不完全統計，2020年特斯拉發生的失控案例超過10起。

來源:特斯拉官方此外，特斯拉還因顯示屏隱患在中國和美國大規模召回超過17萬輛汽車，成為特斯拉成立以來規模最大的一次召回。據媒體不完全統計，特斯拉Model S和Model X上市以來，在充電、行駛和碰撞過程中發生的燃燒、自燃、爆炸事故已經超過50起。“領頭羊”特斯拉事故頻發，造車新勢力一年來也暴露出諸多質量問題。2020年登陸美國股市的Ideals和小鵬也遭遇召回。2020年1月，一輛李ONE在行駛中與一輛寶馬相撞。李一的右翼子板被撕裂，前保險杠嚴重變形，右前輪處于脫落狀態。我……同年5月，一輛李ONE在行駛中撞上馬路臺階，右前下臂球頭脫落，導致車輛車軸斷裂。隨后多次發生類似事件，車輛問題的源頭都指向前懸架下臂球頭脫落球銷。在這方面，李首先宣布對2020年6月1日或之前生產的汽車進行“硬件升級”。但這一說法引起消費者不滿，隨后李發布致歉信，稱此前“升級”的表述不符合行業和公眾認知，將立即啟動主動召回程序，并主動召回至國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心備案。最后，李召回2020年6月1日之前生產的10，469輛Li ONE汽車，以更換前懸架下臂。

來源:國家市場監督管理總局和Xpeng汽車2021年1月29日公布召回計劃。召回對象為2019年3月29日至9月27日生產的部分小鵬G3汽車，共計13399輛，甚至超過了小鵬G3 2020年約12000輛的交付量。根據召回公告，本次召回部分小鵬G3的原因是，逆變器DC母線電容上與銅排螺絲連接的鍍錫端子可能因錫須導致高壓DC正負極之間短路，導致逆變器無高壓供電。出現這種情況時，如果車輛停車，可能無法再次啟動；如果車輛處于行駛狀態，可能會導致車輛失去動力，存在安全隱患。除了理想和小鵬，威馬汽車也在2020年發起召回。2020年10月28日，根據國家市場監督管理總局信息，威馬汽車主動召回2020年6月8日至9月23日生產的部分裝有電池型號為ZNP3914895A-75A的動力電池的威馬汽車，共計1282輛。公告顯示，本次召回范圍內的車輛因電池供應商在生產過程中混入雜質，導致動力電池鋰異常析出。極端情況下可能導致電芯短路，導致動力電池熱失控，存在火災風險，存在安全隱患。在此之前，威馬汽車曾多次發生起火自燃事件。中消協總結，關于新能源汽車的投訴主要有:1。續航里程“打折”，尤其是氣溫較低時，電池電量下降過快，充電速度與宣傳不符；2.電池質量問題突出，電池故障、充電故障常見；3.變速箱異響、變速箱頓挫、功率損失等問題較多。車輛“自燃”概率雖低，但安全性堪憂；4.售后服務水平不高，充電失敗等問題，反復維修也無法徹底解決。傳統車企:抱怨與召回重災區在剛剛過去的2020年，由于資本、市場、明星公司的協同推動，造車新勢力被置于聚光燈下，一舉一動都備受關注，尤其是負面消息不脛而走。但從車市整體銷量來看，傳統車企仍占大頭，消費者投訴的問題數量和召回計劃涉及的車輛規模遠超新勢力。據中消協分析，傳統能源汽車的投訴主要有:1。汽車質量問題，比如行駛中剎車失靈，發動機和變速箱故障；2.購車合同有爭議，口頭約定是“定金”，但合同和票據是“定金”。糾紛后以“押金不退”設置退款障礙；3.變相漲價、隱性收費、違背消費者意愿搭售商品或者服務、附加不合理交易條件；4.延遲交車，且上門不及時；5、售后服務良莠不齊，維修混亂；6、二手車銷售信息不實，偷跑里程，隱瞞事故。由于產品存在各種質量隱患，許多傳統車企已經向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。根據產品安全與召回統計，2020年，72家汽車生產企業召回199次，涉及678.23萬輛。與2019年相比，召回數量下降了11%，但召回數量增加了4%。其中，從涉及的品牌來看，日系、歐美品牌召回較多，與對應的銷量和保有量有直接關系。日系品牌召回42次，涉及302.02萬輛；歐洲品牌召回99次，涉及214.1萬輛；美國品牌召回22次，涉及112.44萬輛。此外，中國品牌召回32次，涉及44.58萬輛；韓國品牌召回4次，涉及5.09萬輛。與此同時，2020年，由于發動機和制動系統存在缺陷，部分日系、歐美品牌實施了涉及大量汽車的召回，這也增加了全年的召回總數。

凱美瑞被投訴機油增多、儀表盤開裂、懸掛系統故障等。來源:豐田中國官方品牌方面，2020年召回數量也大幅增加。與2019年相比，2020年中國品牌召回數量增長近6倍，召回數量增長近2倍。2021年，就在兩個多月前，傳統車企的新一輪召回計劃也已經悄然開始。上汽通用宣布，自2021年6月30日起，將召回2006年8月29日至2013年11月21日期間生產的2980輛進口2007-2014款凱迪拉克卡德魯斯汽車。一汽宣布從2月26日起，分別召回118074輛國產A6L 2.0T和6724輛A6 Avant 2.0T和A72.0T。東風宣布，自1月1日起，召回2020年5月26日至10月26日生產的8868輛琦君汽車。2021年2月底發布新車的奔馳也“榜上有名”。由于起火風險，奔馳(中國)近日向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自4月30日起，共召回12.56萬輛進口和國產C類汽車，召回車輛的生產日期在2014年6月9日至2018年2月28日之間。

來源:奔馳官方。據媒體公開統計，2020年，奔馳在中國市場共推出17項召回計劃，召回數量達80.12萬次，位居豪華品牌之首，涉及剎車、油泵、兒童安全鎖、天窗、減震器等問題。然而，大規模召回仍然沒有降低奔馳在中國市場的受歡迎程度。2020年，奔馳全球交付新車216.42萬輛，其中中國市場占比36%，同比增長11.7%。但畢竟安全是汽車的第一位，銷量不是質量問題的擋箭牌。企業如果不能認識到安全的重要性，可能掉下神壇只是時間問題。距離一年一度的央視3·15晚會只剩一周時間。想必很多企業都很緊張，害怕“榜上有名”。汽車領域，上汽通用五菱旗下的寶駿品牌在2020年上市，因為2016款寶駿560車型召回4年，變速箱故障依然頻發。一經曝光，昔日的“爆款車”頓時被推上風口浪尖。2020年，汽車市場經歷了一場拯救，但與此同時，暴露出的汽車消費問題數量居高不下。盤點一年來關于汽車企業事故和質量缺陷的新聞，傳統汽車企業依然是投訴和召回的重災區，但造車新勢力也暴露出了很多新問題。2021年2月，中國消費者協會(以下簡稱“中消協”)在官網發布《2020年全國消協組織受理投訴情況分析》。在所有投訴中，商品類投訴43.94萬件，占投訴總量的44.73%。其中，汽車及零配件產品投訴量在具體商品投訴中排名第二，投訴量為34897件，同比上升1.64%。

來源:官網，中國消費者協會，拆解消費者投訴汽車及零配件的原因。最集中的問題涉及合同(10946)、售后服務(10192)和質量(8542)。特斯拉“領跑”，新勢力“倒下”在過去的一年里，特斯拉在新能源汽車領域脫穎而出。然而，與僅以450輛完成年內50萬輛交付目標的紀錄形成鮮明對比的，是貫穿全年、為人詬病的整車質量問題。就在2021年2月農歷新年的前幾天，國家市場監督管理總局官方網站宣布，對特斯拉汽車(北京)有限公司進行了聯合約談……Ltd .和特斯拉(上海)有限公司與中央網信辦、工業和信息化部、交通運輸部、應急管理部消防救援局。

來源:國家市場監督管理總局，而上述新聞中提到的問題，在過去的一年里，一再困擾著購買特斯拉汽車的消費者。2020年3月，特斯拉“換芯門”丑聞爆發。在消費者不知情的情況下，特斯拉將國產Model 3上的HW3.0芯片改成了HW2.5，引發了大規模的投訴和抵制。為此工信部裝備工業一司也約談了特斯拉。2020年5月，杭州蕭山一輛Model S在地下停車場低速行駛時突然加速。車主通過左轉擦墻，拼命踩剎車，終于把車停了下來。同年6月，一輛進口Model 3車主在江西南昌道路上低速行駛時，汽車突然加速至127km/h，車主多次踩剎車，但無效。直到跑了將近8公里，撞到一個土堆上翻車起火，他才強行把車停下來...類似的事故時有發生。據不完全統計，2020年特斯拉發生的失控案例超過10起。

來源:特斯拉官方此外，特斯拉還因顯示屏隱患在中國和美國大規模召回超過17萬輛汽車，成為特斯拉成立以來規模最大的一次召回。據媒體不完全統計，特斯拉Model S和Model X上市以來，在充電、行駛和碰撞過程中發生的燃燒、自燃、爆炸事故已經超過50起。“領頭羊”特斯拉事故頻發，造車新勢力一年來也暴露出諸多質量問題。2020年登陸美國股市的Ideals和小鵬也遭遇召回。2020年1月，一輛李ONE在行駛中與一輛寶馬相撞。李一的右擋泥板被撕裂，前保險杠嚴重變形，右前輪處于脫落狀態。同年5月，一輛李ONE在行駛中撞上馬路臺階，右前下臂球頭脫落，導致車輛斷軸。隨后多次發生類似事件，車輛問題的源頭都指向前懸架下臂球頭脫落球銷。在這方面，李首先宣布對2020年6月1日或之前生產的汽車進行“硬件升級”。但這一說法引起消費者不滿，隨后李發布致歉信，稱此前“升級”的表述不符合行業和公眾認知，將立即啟動主動召回程序，并主動召回至國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心備案。最后，李召回2020年6月1日之前生產的10，469輛Li ONE汽車，以更換前懸架下臂。

來源:國家市場監督管理總局和Xpeng汽車2021年1月29日公布召回計劃。召回對象為2019年3月29日至9月27日生產的部分小鵬G3汽車，共計13399輛，甚至超過了小鵬G3 2020年約12000輛的交付量。根據召回公告，本次召回部分小鵬G3的原因是，逆變器DC母線電容上與銅排螺絲連接的鍍錫端子可能因錫須導致高壓DC正負極之間短路，導致逆變器無高壓供電。出現這種情況時，如果車輛停車，可能無法再次啟動；如果車輛處于行駛狀態，可能會導致車輛失去動力，存在安全隱患。除了理想和小鵬，威馬汽車也在2020年發起召回。2020年10月28日，根據國家市場監督管理總局信息，威馬汽車主動召回2020年6月8日至9月23日生產的部分裝有電池型號為ZNP3914895A-75A的動力電池的威馬汽車，共計1282輛。公告顯示，本次召回范圍內的車輛因電池供應商在生產過程中混入雜質，導致動力電池鋰異常析出。極端情況下可能導致電芯短路，導致動力電池熱失控，存在火災風險，存在安全隱患。在此之前，威馬汽車曾多次發生起火自燃事件。中消協總結，關于新能源汽車的投訴主要有:1。續航里程“打折”，尤其是氣溫較低時，電池電量下降過快，充電速度與宣傳不符；2.電池質量問題突出，電池故障、充電故障常見；3.變速箱異響、變速箱頓挫、功率損失等問題較多。車輛“自燃”概率雖低，但安全性堪憂；4.售后服務水平不高，充電失敗等問題，反復維修也無法徹底解決。傳統車企:抱怨與召回重災區在剛剛過去的2020年，由于資本、市場、明星公司的協同推動，造車新勢力被置于聚光燈下，一舉一動都備受關注，尤其是負面消息不脛而走。但從車市整體銷量來看，傳統車企仍占大頭，消費者投訴的問題數量和召回計劃涉及的車輛規模遠超新勢力。據中消協分析，傳統能源汽車的投訴主要有:1。汽車質量問題，比如行駛中剎車失靈，發動機和變速箱故障；2.購車合同有爭議，口頭約定是“定金”，但合同和票據是“定金”。糾紛后以“押金不退”設置退款障礙；3.變相漲價、隱性收費、違背消費者意愿搭售商品或者服務、附加不合理交易條件；4.延遲交車，且上門不及時；5、售后服務良莠不齊，維修混亂；6、二手車銷售信息不實，偷跑里程，隱瞞事故。由于產品存在各種質量隱患，許多傳統車企已經向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。根據產品安全與召回統計，2020年，72家汽車生產企業召回199次，涉及678.23萬輛。與2019年相比，召回數量下降了11%，但召回數量增加了4%。其中，從涉及的品牌來看，日系、歐美品牌召回較多，與對應的銷量和保有量有直接關系。日系品牌召回42次，涉及302.02萬輛；歐洲品牌召回99次，涉及214.1萬輛；美國品牌召回22次，涉及112.44萬輛。此外，中國品牌召回32次，涉及44.58萬輛；韓國品牌召回4次，涉及5.09萬輛。與此同時，2020年，由于發動機和制動系統存在缺陷，部分日系、歐美品牌實施了涉及大量汽車的召回，這也增加了全年的召回總數。

凱美瑞被投訴機油增多、儀表盤開裂、懸掛系統故障等。來源:豐田中國官方品牌方面，2020年召回數量也大幅增加。與2019年相比，2020年中國品牌召回數量增長近6倍，召回數量增長近2倍。2021年，就在兩個多月前，傳統車企的新一輪召回計劃也已經悄然開始。上汽通用宣布，自2021年6月30日起，將召回2006年8月29日至2013年11月21日期間生產的2980輛進口2007-2014款凱迪拉克卡德魯斯汽車。一汽宣布從2月26日起，分別召回118074輛國產A6L 2.0T和6724輛A6 Avant 2.0T和A72.0T。東風宣布，自1月1日起，召回2020年5月26日至10月26日生產的8868輛琦君汽車。2021年2月底發布新車的奔馳也“榜上有名”。由于起火風險，奔馳(中國)近日向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自4月30日起，共召回12.56萬輛進口和國產C類汽車，召回車輛的生產日期在2014年6月9日至2018年2月28日之間。

來源:奔馳官方。據媒體公開統計，2020年，奔馳在中國市場共推出17項召回計劃，召回數量達80.12萬次，位居豪華品牌之首，涉及剎車、油泵、兒童安全鎖、天窗、減震器等問題。然而，大規模召回仍然沒有降低奔馳在中國市場的受歡迎程度。2020年，奔馳全球交付新車216.42萬輛，其中中國市場占比36%，同比增長11.7%。但畢竟安全是汽車的第一位，銷量不是質量問題的擋箭牌。企業如果不能認識到安全的重要性，可能掉下神壇只是時間問題。

標簽：特斯拉奔馳小鵬理想ONE威馬汽車

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