三月九日，李。美國宣布，董事會和薪酬委員會于3月8日通過了2021年股權激勵計劃，公司將最多發行約1.086億股B類普通股。
同時，公司批準向董事會主席兼首席執行官李想授予約1.086億股B類普通股，行使價為每股14.63美元，或每股美國存托股票29.26美元，相當于授予日前30個交易日公司美國存托股票的平均收盤價。根據計算，上述激勵計劃的價值約為16億美元。
對CEO的股權激勵非常普遍。目前，大多數科技型創業公司都會進行CEO股權激勵，以更好地釋放企業的經營方向信號。
此前，特斯拉為馬斯克制定了股權激勵計劃。按照計劃，馬斯克在特斯拉不領薪水，只拿期權。特斯拉設定了12個市值目標，起價1000億美元。市值每增加500億美元，馬斯克將獲得一份期權獎勵。每次觸發期權授予機制，馬斯克都能以折扣價購買840萬股特斯拉股票。
兩者的區別在于，贖回的理想前提是以交付為目標，而特斯拉以市值增長為目標。
據了解，此次授予李想的期權數量將完全取決于交割目標的實現情況。根據激勵計劃，授予李想的期權分為六等份，每份1809.29萬。
“當李在任何連續12個月內交付超過50萬輛汽車時，第一優先選擇權將授予李翔。當任何連續12個月的交付總數分別超過100萬、150萬、200萬、250萬、300萬時，將依次授予第二至第六批。”
這意味著，如果李想要獲得第一批期權獎勵，他將在連續12個月內理想地銷售50萬輛汽車。2020年，李全年銷量不足4萬輛，月銷量從未超過1萬輛。如果12月份賣出50萬臺，月均銷量應該超過4萬臺。
根據李在公告中回應的10年時間，李將在10年內完成股權激勵計劃，年均增長率為65.28%，首批50萬份期權將在第五年左右行權。
可以預見的是，李短期內實現這個目標(12個月銷售50萬臺)的可能性不大。
李似乎認為這個目標在短期內不太可能實現。因此，外界回應稱:“CEO期權激勵計劃的目標設定與公司長期戰略和股東利益相一致，將確保李想在未來10年繼續帶領李成為行業領先的智能電動車企業”。
也就是說，李想將股權激勵計劃的實施時間延長至10年。
業內人士的評論認為，這一次，外界看不透的股權激勵計劃，其實釋放了幾個信號:
1)李湘至少10年不轉讓，不放棄，包括套現；
2)確定銷量是李想未來十年的唯一KPI，李是長期戰略回報，投資人無需追求短期利潤；3)投資者對理想未來的預期極其激進(可能就美國代表團而言)。
鑒于CEO激勵計劃將銷量作為唯一的KPI，可以看出，在未來很長一段時間內，理想很可能集中在交付量上，這包括推出更多的產品和更廣泛的銷售網絡等。
此前，Ideality披露了李上市同期的股權結構。李創始人兼CEO李想持有115，812，080股a股和240，000，000股b股，為第一大股東，占股25.1%，投票權高達70.3%。美團點評CEO王興及其關聯方美團共持有332，664，073股A類股，占23.5%的股份和9.3%的表決權。
2019年8月，李宣布完成5.3億美元的C輪融資，王興領投近3億美元。今年6月，媒體報道稱，李將獲得5.5億美元D輪融資，美團領投5億美元，投后對李的估值將達到40.5億美元。對此消息，李表示“無可奉告”。
據最新消息，李公司董事會現由6名成員組成，分別為:李想、沈亞男、李鐵、王興、趙、。
“美團是目前理想董事會中有話語權的投資方之一。”業內觀察人士認為，這份理想的股權激勵方案透露出的激進輸送路線，不排除是美團推動的。"互聯網通常有一個突出的偏好量."三月九日，李。美國宣布，董事會和薪酬委員會于3月8日通過了2021年股權激勵計劃，公司將最多發行約1.086億股B類普通股。
同時，公司批準向董事會主席兼首席執行官李想授予約1.086億股B類普通股，行使價為每股14.63美元，或每股美國存托股票29.26美元，相當于授予日前30個交易日公司美國存托股票的平均收盤價。根據計算，上述激勵計劃的價值約為16億美元。
對CEO的股權激勵非常普遍。目前，大多數科技型創業公司都會進行CEO股權激勵，以更好地釋放企業的經營方向信號。
此前，特斯拉為馬斯克制定了股權激勵計劃。按照計劃，馬斯克在特斯拉不領薪水，只拿期權。特斯拉設定了12個市值目標，起價1000億美元。市值每增加500億美元，馬斯克將獲得一份期權獎勵。每次觸發期權授予機制，馬斯克都能以折扣價購買840萬股特斯拉股票。
兩者的區別在于，贖回的理想前提是以交付為目標，而特斯拉以市值增長為目標。
據了解，此次授予李想的期權數量將完全取決于交割目標的實現情況。根據激勵計劃，授予李想的期權分為六等份，每份1809.29萬。
“當李在任何連續12個月內交付超過50萬輛汽車時，第一優先選擇權將授予李翔。當任何連續12個月的交付總數分別超過100萬、150萬、200萬、250萬、300萬時，將依次授予第二至第六批。”
這意味著，如果李想要獲得第一批期權獎勵，他將在連續12個月內理想地銷售50萬輛汽車。2020年，李全年銷量不足4萬輛，月銷量從未超過1萬輛。如果12月份賣出50萬臺，月均銷量應該超過4萬臺。
根據李在公告中回應的10年時間，李將在10年內完成股權激勵計劃，年均增長率為65.28%，首批50萬份期權將在第五年左右行權。
可以預見的是，李短期內實現這個目標(12個月銷售50萬臺)的可能性不大。
李似乎認為這個目標在短期內不太可能實現。因此，外界回應稱:“CEO期權激勵計劃的目標設定與公司的長期戰略一致……和股東利益，確保李想在未來10年繼續帶領李成為行業領先的智能電動車企業”。
也就是說，李想將股權激勵計劃的實施時間延長至10年。
業內人士的評論認為，這一次，外界看不透的股權激勵計劃，其實釋放了幾個信號:
1)李湘至少10年不轉讓，不放棄，包括套現；
2)確定銷量是李想未來十年的唯一KPI，李是長期戰略回報，投資人無需追求短期利潤；
3)投資者對理想未來的預期極其激進(可能就美國代表團而言)。
鑒于CEO激勵計劃將銷量作為唯一的KPI，可以看出，在未來很長一段時間內，理想很可能集中在交付量上，這包括推出更多的產品和更廣泛的銷售網絡等。
此前，Ideality披露了李上市同期的股權結構。李創始人兼CEO李想持有115，812，080股a股和240，000，000股b股，為第一大股東，占股25.1%，投票權高達70.3%。美團點評CEO王興及其關聯方美團共持有332，664，073股A類股，占23.5%的股份和9.3%的表決權。
2019年8月，李宣布完成5.3億美元的C輪融資，王興領投近3億美元。今年6月，媒體報道稱，李將獲得5.5億美元D輪融資，美團領投5億美元，投后對李的估值將達到40.5億美元。對此消息，李表示“無可奉告”。
據最新消息，李公司董事會現由6名成員組成，分別為:李想、沈亞男、李鐵、王興、趙、。
“美團是目前理想董事會中有話語權的投資方之一。”業內觀察人士認為，這份理想的股權激勵方案透露出的激進輸送路線，不排除是美團推動的。"互聯網通常有一個突出的偏好量."
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