據外媒報道，帝人株式會社及其合作伙伴應用電動汽車公司(Applied EV)利用帝人聚碳酸酯樹脂Panlite開發了一種新的太陽能屋頂，可用于未來的出行。
憑借聚碳酸酯樹脂的專有技術，帝人可以將屋頂的曲面做成理想的形狀，但使用玻璃將非常具有挑戰性。使用Panlite的屋頂不僅具有最佳的形狀，還提供了屋頂所需的強度和剛度。常規的聚碳酸酯樹脂具有優異的抗沖擊性能，但只有經過特殊處理才能具有耐候性，從而滿足長期戶外使用的需要。而且帝人Panlite很容易獲得專有的硬質涂層，可以滿足車輛十年耐候的要求。
(來源:帝人)
帝人和應用電動車在電動車原型中使用了太陽能車頂。原型是在零排放自動駕駛車輛Blanc Robot平臺上搭建的，該平臺由Applied EV開發，采用帝人材料和技術打造。Applied EV在澳大利亞進行了多次測試，結果顯示使用Panlite的屋頂的太陽能電池板輸出功率與傳統玻璃屋頂相同，約為330W W..
由于車輛輕便節能，Blanc機器人使用太陽能充電比傳統EV更好。應用電動汽車試驗表明，太陽能電池板提供的電力在理想情況下可占車輛總電力的30%，在日常情況下可占15-20%。在適當的條件下，Blanc機器人使用Panlite車頂可以將續航里程提高30到55公里，遠遠超過其他同類車輛。
帝人和Applied EV將繼續合作，進一步開發EV部件，如結構部件、玻璃和外部車身面板，并計劃在2022年下半年實現量產。此外，雙方還將進一步完善太陽能屋頂，為實現日本的“從井到輪零排放”政策做出貢獻。該政策的目標是到2050年，每輛乘用車的溫室氣體排放量比2010年減少90%。據外媒報道，帝人株式會社及其合作伙伴應用電動汽車公司(Applied EV)利用帝人聚碳酸酯樹脂Panlite開發了一種新的太陽能屋頂，可用于未來的出行。
憑借聚碳酸酯樹脂的專有技術，帝人可以將屋頂的曲面做成理想的形狀，但使用玻璃將非常具有挑戰性。使用Panlite的屋頂不僅具有最佳的形狀，還提供了屋頂所需的強度和剛度。常規的聚碳酸酯樹脂具有優異的抗沖擊性能，但只有經過特殊處理才能具有耐候性，從而滿足長期戶外使用的需要。而且帝人Panlite很容易獲得專有的硬質涂層，可以滿足車輛十年耐候的要求。
(來源:帝人)
帝人和應用電動車在電動車原型中使用了太陽能車頂。原型是在零排放自動駕駛車輛Blanc Robot平臺上搭建的，該平臺由Applied EV開發，采用帝人材料和技術打造。Applied EV在澳大利亞進行了多次測試，結果顯示使用Panlite的屋頂的太陽能電池板輸出功率與傳統玻璃屋頂相同，約為330W W..
由于車輛輕便節能，Blanc機器人使用太陽能充電比傳統EV更好。應用電動汽車試驗表明，太陽能電池板提供的電力在理想情況下可占車輛總電力的30%，在日常情況下可占15-20%。在適當的條件下，Blanc機器人使用Panlite車頂可以將續航里程提高30到55公里，遠遠超過其他同類車輛。
帝人和Applied EV將繼續合作，進一步開發EV部件，如結構部件、玻璃和外部車身面板，并計劃在2022年下半年實現量產。此外，雙方還將進一步完善太陽能屋頂，為實現日本的“從井到輪零排放”政策做出貢獻。該政策的目標是到2050年，每輛乘用車的溫室氣體排放量比2010年減少90%。
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