兩會代表聚焦「缺芯」危機，車企應與芯片商定制化研發汽車芯片

來源:paultan作者|李編輯|李歡歡進入2021年，芯片短缺的問題繼續影響著汽車行業。3月4日，外媒報道稱，由于全球芯片短缺，通用汽車已將其北美三家工廠的停工時間延長至3月中旬。本田、豐田、日產、大眾等車企也被迫宣布減產和停產。全球汽車芯片供應短缺的危機正在持續發酵。得益于中國有效的疫情防控措施，中國汽車市場的復蘇速度遠超預期。供給側產能有限，需求側卻日益強大。因此，芯片短缺對中國市場的影響更大。如何應對當前的“缺芯”危機，成為越來越多車企的首要命題。中國已經成為世界上最大的汽車市場。但目前仍存在車輛應用規模小、車輛法規認證周期長、技術附加值低、上游產業依存度高等問題。芯片產業是集技術、資本、人才于一體的全方位產業生態。需要產業鏈所有參與者的共同努力來完善。因此，在兩會期間，許多汽車圈的NPC代表委員從行業的實際問題中建言獻策，提出了多項關于芯片的建議。陳虹:提高汽車規格芯片國產化率

SAIC黨委書記、董事長陳宏來源:SAIC全國人大代表、黨委書記、董事長陳宏今年帶來了四條建議，其中一條是《關于提高汽車規格芯片國產化率，增強國產汽車供應鏈自控能力的建議》，旨在從根本上解決嚴重依賴國外芯片的問題。陳宏建議，在消費級芯片企業扶持政策的基礎上，加大對汽車級芯片產業的扶持力度，讓整車和零部件企業“愿意用、敢用、主動用”。這反映了目前芯片行業最典型的問題之一。長期以來，我國在核心芯片領域嚴重依賴進口，從消費級芯片蔓延到車標芯片，限制了國產芯片的發展。陳紅認為，解決這個問題迫在眉睫。未來可以出臺以汽車級芯片為主的扶持政策，降低企業投資和產品價格。并鼓勵保險公司設計產品責任保險，保障國產芯片在整車的應用，降低整車、系統、芯片公司的應用風險。在實現這一目標的過程中，陳虹還建議制定“兩步走”的汽車級芯片頂層設計路線，實現汽車級芯片企業從外部到內部的動力轉換。第一步由主機廠和系統供應商共同推動，支持重點芯片企業，幫助芯片企業先解決技術門檻低的汽車級芯片國產化問題，提升汽車級國產化系統能力；第二步主要由芯片供應商推動，形成芯片供應商內生動力機制，解決技術門檻高的汽車級芯片國產化問題。對于高技術門檻芯片，建議推動建立整車、系統、芯片重大聯合研究項目，由政府和企業共享R&D資金和專利。設立重大聯合研究項目，集中力量支持技術路線明確但技術儲備薄弱、應用前景廣闊、前期投入巨大的項目。政府或龍頭企業將主導供需，共享R&D資金，共享專利。曾慶紅:加強汽車關鍵零部件產業鏈建設。

廣汽集團黨委書記、董事長曾慶紅來源:全國人大代表、廣汽集團黨委書記、董事長曾慶紅就產業鏈建設提出建議。曾慶紅特別強調，中國汽車首先要“強芯”，集中人力、財力、物力解決芯片問題，加強汽車關鍵零部件產業鏈建設，分別解決長期和短期問題。曾慶紅指出，汽車是我國支柱產業之一，關鍵零部件是汽車強國之本。關鍵部位不結實，整車不結實，車也不結實。智能汽車時代，芯片是最關鍵最重要的部分。在如何推進關鍵零部件產業鏈建設上，曾慶紅也提出了兩條具體可行的建議。一方面，加大對汽車電子產業鏈的精準扶持，制定實施汽車半導體和關鍵電子元器件專項激勵措施，改變國內芯片投資不活躍、“上熱下冷”的現象；加快國內整車法規半導體標準體系建設和汽車關鍵電子零部件產業路線圖實施。同時，應逐步加強和完善汽車半導體行業監管機制，優化營商環境，幫助企業投資整合，引導平臺企業和其他相關社會資本流入芯片、關鍵汽車電子元器件等需要長期投入的國家戰略性科技領域。另一方面，在經濟全球化和人類命運共同體的背景下，中國經濟不可能完全繞過國際社會的獨立發展。建議國家層面加大國際合作，探索合資合作或深度戰略合作，進一步提升產業鏈的國際競爭力。尹同躍:加強產業生態整合

奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍來源:奇瑞汽車基于對汽車產業的深入實踐和調研，全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍提出了“通過加強產業生態整合，突破車載芯片“瓶頸”技術”的建議。首先，尹同躍建議制定國產車載芯片技術路線的發展綱要。明確車載芯片國產化率發展目標，加大芯片產業鏈建設、重點扶持和知識產權保護力度。其次，考慮到平臺層面的創新推動，應該建立一個芯片創新開發的平臺。從標準、規范、人才、技術等方面給予芯片產業、零部件產業和整車支持。最后，關鍵在于加強產業生態整合。在產業鏈生態上給予政策鼓勵和資金支持，促進芯片生態、元器件生態和整車生態的融合發展。朱華榮:OEM應該與芯片制造商一起定制汽車芯片的研發。

長安汽車黨委書記、董事長朱華榮來源:長安汽車針對芯片問題，全國人大代表、長安汽車黨委書記、董事長朱華榮也提出了自己的建議。他在提案中建議，在保證產業鏈穩定供應的基礎上，國家應出臺積極政策，推進汽車芯片國產化，維護汽車供應鏈安全。朱華榮認為，首先，國家要大力扶持芯片設計制造企業，彌補芯片領域的空白，推動和鼓勵主機廠敢于大規模試用或應用國產汽車主芯片；其次，從主機廠的角度，他支持主機廠在整車開發過程中盡快與國內汽車芯片廠商進行汽車芯片的定制研發，通過深度合作提高汽車芯片的質量和供應穩定性。此外，他還建議設立汽車行業核心芯片和生產設備國產化重大項目。設立芯片薄弱環節重大科技專項，掌握EDA設計軟件、生產設備(高端光刻機)、原材料等國內核心技術，提升我國芯片產業核心競爭力，強化激勵政策，鼓勵企業加大投入。未來汽車日報

來源:paultan作者|李編輯|李歡歡進入2021年，芯片短缺的問題繼續影響著汽車行業。3月4日，外媒報道稱，由于全球芯片短缺，通用汽車已將其北美三家工廠的停工時間延長至3月中旬。本田、豐田、日產、大眾等車企也被迫宣布減產和停產。全球汽車芯片供應短缺的危機正在持續發酵。得益于中國有效的疫情防控措施，中國汽車市場的復蘇速度遠超預期。供給側產能有限，需求側卻日益強大。因此，芯片短缺對中國市場的影響更大。如何應對當前的“缺芯”危機，成為越來越多車企的首要命題。中國已經成為世界上最大的汽車市場。但目前仍存在車輛應用規模小、車輛法規認證周期長、技術附加值低、上游產業依存度高等問題。芯片產業是集技術、資本、人才于一體的全方位產業生態。需要產業鏈所有參與者的共同努力來完善。因此，在兩會期間，許多汽車圈的NPC代表委員從行業的實際問題中建言獻策，提出了多項關于芯片的建議。陳虹:提高汽車規格芯片國產化率

SAIC黨委書記、董事長陳宏來源:SAIC全國人大代表、黨委書記、董事長陳宏今年帶來了四條建議，其中一條是《關于提高汽車規格芯片國產化率，增強國產汽車供應鏈自控能力的建議》，旨在從根本上解決嚴重依賴國外芯片的問題。陳宏建議，在消費級芯片企業扶持政策的基礎上，加大對汽車級芯片產業的扶持力度，讓整車和零部件企業“愿意用、敢用、主動用”。這反映了目前芯片行業最典型的問題之一。長期以來，我國在核心芯片領域嚴重依賴進口，從消費級芯片蔓延到車標芯片，限制了國產芯片的發展。陳紅認為，解決這個問題迫在眉睫。未來可以出臺以汽車級芯片為主的扶持政策，降低企業投資和產品價格。并鼓勵保險公司設計產品責任保險，保障國產芯片在整車的應用，降低整車、系統、芯片公司的應用風險。在實現這一目標的過程中，陳虹還建議制定“兩步走”的汽車級芯片頂層設計路線，實現汽車級芯片企業從外部到內部的動力轉換。第一步由主機廠和系統供應商共同推動，支持重點芯片企業，幫助芯片企業先解決技術門檻低的汽車級芯片國產化問題，提升汽車級國產化系統能力；第二步主要由芯片供應商推動，形成芯片供應商內生動力機制，解決技術門檻高的汽車級芯片國產化問題。對于高技術門檻芯片，建議推動建立整車、系統、芯片重大聯合研究項目，由政府和企業共享R&D資金和專利。設立重大聯合研究項目，集中力量支持技術路線明確但技術儲備薄弱、應用前景廣闊、前期投入巨大的項目。政府或龍頭企業將主導供需，共享R&D資金，共享專利。曾慶紅:加強汽車關鍵零部件產業鏈建設。

廣汽集團黨委書記、董事長曾慶紅來源:全國人大代表、廣汽集團黨委書記、董事長曾慶紅就產業鏈建設提出建議。曾慶紅特別強調，中國汽車首先要“強芯”，集中人力、財力、物力解決芯片問題，加強汽車關鍵零部件產業鏈建設，分別解決長期和短期問題。曾慶紅指出，汽車是我國支柱產業之一，關鍵零部件是汽車強國之本。關鍵部位不結實，整車不結實，車也不結實。智能汽車時代，芯片是最關鍵最重要的部分。在如何推進關鍵零部件產業鏈建設上，曾慶紅也提出了兩條具體可行的建議。一方面，加大對汽車電子產業鏈的精準扶持，制定實施汽車半導體和關鍵電子元器件專項激勵措施，改變國內芯片投資不活躍、“上熱下冷”的現象；加快國內整車法規半導體標準體系建設和汽車關鍵電子零部件產業路線圖實施。同時，應逐步加強和完善汽車半導體行業監管機制，優化營商環境，幫助企業投資整合，引導平臺企業和其他相關社會資本流入芯片、關鍵汽車電子元器件等需要長期投入的國家戰略性科技領域。另一方面，在經濟全球化和人類命運共同體的背景下，中國經濟不可能完全繞過國際社會的獨立發展。建議國家層面加大國際合作，探索合資合作或深度戰略合作，進一步提升產業鏈的國際競爭力。尹同躍:加強產業生態整合

奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍來源:奇瑞汽車基于對汽車產業的深入實踐和調研，全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍提出了“通過加強產業生態整合，突破車載芯片“瓶頸”技術”的建議。首先，尹同躍建議制定國產車載芯片技術路線的發展綱要。明確車載芯片國產化率發展目標，加大芯片產業鏈建設、重點扶持和知識產權保護力度。其次，考慮到平臺層面的創新推動，應該建立一個芯片創新開發的平臺。從標準、規范、人才、技術等方面給予芯片產業、零部件產業和整車支持。最后，關鍵在于加強產業生態整合。在產業鏈生態上給予政策鼓勵和資金支持，促進芯片生態、元器件生態和整車生態的融合發展。朱華榮:OEM應該與芯片制造商一起定制汽車芯片的研發。

長安汽車黨委書記、董事長朱華榮來源:長安汽車針對芯片問題，全國人大代表、長安汽車黨委書記、董事長朱華榮也提出了自己的建議。他在提案中建議，在保證產業鏈穩定供應的基礎上，國家應出臺積極政策，推進汽車芯片國產化，維護汽車供應鏈安全。朱華榮認為，首先，國家要大力扶持芯片設計制造企業，彌補芯片領域的空白，推動和鼓勵主機廠敢于大規模試用或應用國產汽車主芯片；其次，從主機廠的角度，他支持主機廠在整車開發過程中盡快與國內汽車芯片廠商進行汽車芯片的定制研發，通過深度合作提高汽車芯片的質量和供應穩定性。此外，他還建議設立汽車行業核心芯片和生產設備國產化重大項目。設立芯片薄弱環節重大科技專項，掌握EDA設計軟件、生產設備(高端光刻機)、原材料等國內核心技術，提升我國芯片產業核心競爭力，強化激勵政策，鼓勵企業加大投入。未來汽車日報

標簽：長安廣汽集團奇瑞本田大眾

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