固態電池：讓人歡喜讓人憂

近年來，固態電池成為熱門話題，蔚來、豐田、當代安培科技有限公司、比亞迪等業內知名企業紛紛發布與固態電池相關的產品或專利，讓人感覺固態電池的時代正在到來。但是過度的宣傳也讓一些人認為是炒作，甚至有些公司因為現實原因完全放棄了固態電池。總之固態電池給人的感覺就是喜憂參半。喜:龍頭企業競相布局。去年12月，電池初創公司QuantumScape公布了其固態電池技術的最新性能測試數據，稱與目前的鋰離子電池相比，其固態電池技術將為電動汽車提供高出80%的續航里程，15分鐘即可充滿80%，可以解決所有阻礙固態電池廣泛應用的問題。今年1月9日，蔚來汽車發布了能量密度為360Wh/kg的150kWh固態電池。蔚來ET7轎車的電池組續航里程將超過1000km。蔚來汽車表示，該產品將于2022年第四季度上市，為可選產品。上月初有消息稱，豐田今年將推出顛覆性的固態電池，可提供500公里續航，10分鐘內可從空電池充電至滿電池，安全隱患極小。根據官方介紹，固態電池有望成為使用水性電解質溶液的鋰離子電池的可行替代品。1月25日，小康股份在其新能源汽車品牌賽利斯的發布會上推出了一款持續行駛速度超過1000公里的增程式電動車，并表示固態電池將于今年量產裝車。上周，一位消息人士還指出，美國汽車制造新勢力Rivian正在尋找一名制造工程師來開發固態電池。根據其在官網的招聘頁面，這些職位包括經理及高級經理、高級制造工程師、員工制造工程師。可以分析，Rivian的下一代電動車將使用固態電池。此外，國家知識產權局最近公布了比亞迪最新的283項專利，其中包括兩項固態電池專利。1月19日，當代Amperex科技有限公司也公布了兩項固態電池專利:一項是固態電解質的制備方法，另一項是硫化物固態電解質片及其制備方法。在政策方面，很多地方都表示要加快固態電池技術的建設。據天津市工信局相關負責人介紹，“十四五”期間，該市將加快發展固態電池生產關鍵裝機及配套工藝、高功率電極制備工藝、低成本石墨烯材料生產工藝。2月25日，上海市人民政府發布《上海市加快新能源汽車產業發展實施方案(2021-2025年)》。《實施方案》提出了多項重點任務，包括加快動力電池技術突破，布局固態電池等新一代產品研發和產業化。但目前來看，固態電池還很難量產。究其原因，雖然全球電動汽車的數量在不斷增加，但電池技術并沒有突破，鋰電池仍然是電子設備和電動汽車的首選。擔憂:短時間內難以實現量產。據了解，固態電池被認為是液體電池的下一代技術，在能量密度、安全性和成本方面都優于鋰電池。但受限于目前的技術水平，估計還需要5-10年才能量產。因為隔膜和電解液都被固體電解質代替，所以固態電池最大的優勢就是能量密度高，全固態鋰離子電池的能量密度最高電位為900Wh/kg。同時，由于沒有電解液，固態電池不容易著火爆炸……被刺破后，這樣更安全。在技術上，固態電池的技術路徑是“液態-半固態-準固態-全固態”。業內人士認為，無電解液的全固態電池目前在技術上還不具備，但有可能在兩年內實現車用半固態電池(電解液含量在10%以下的電池形態一般定義為半固態電池)的產業化。目前業內公認的固態電池研發難點在于固體電解質材料鋰離子電導率低、金屬鋰反復充放電的周期性問題、制造成本高。由于無法判斷固態電池技術的未來，外媒近日報道稱，車企菲斯克(Fisker)的創始人亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)表示，他已經放棄了研發固態電池的計劃，而在此之前，該公司已經研發固態電池多年。亨里克·菲斯克說:“固態電池是一項技術。當你覺得自己已經完成了90%，差不多達到目標的時候，那么你才意識到剩下的10%比之前的90%要難得多。所以現在，我們已經完全放棄了固態電池，因為我們真的無法著陸。”亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)也明確表示:“我個人認為，從任何形式的量產來看，固態電池至少還需要7年時間。”業內認為，2025年，固態電池將實現量產，突破500Wh/kg的能量密度瓶頸。除了上述企業，郭萱高科、贛鋒鋰業、匯能科技也加入了爭奪固態電池份額的“戰場”。未來，我們看到的不僅僅是他們之間的較量，還有電池技術的不斷進步！近年來，固態電池成為熱門話題，蔚來、豐田、當代安培科技有限公司、比亞迪等業內知名企業紛紛發布與固態電池相關的產品或專利，讓人感覺固態電池的時代正在到來。但是過度的宣傳也讓一些人認為是炒作，甚至有些公司因為現實原因完全放棄了固態電池。總之固態電池給人的感覺就是喜憂參半。喜:龍頭企業競相布局。去年12月，電池初創公司QuantumScape公布了其固態電池技術的最新性能測試數據，稱與目前的鋰離子電池相比，其固態電池技術將為電動汽車提供高出80%的續航里程，15分鐘即可充滿80%，可以解決所有阻礙固態電池廣泛應用的問題。今年1月9日，蔚來汽車發布了能量密度為360Wh/kg的150kWh固態電池。蔚來ET7轎車的電池組續航里程將超過1000km。蔚來汽車表示，該產品將于2022年第四季度上市，為可選產品。上月初有消息稱，豐田今年將推出顛覆性的固態電池，可提供500公里續航，10分鐘內可從空電池充電至滿電池，安全隱患極小。根據官方介紹，固態電池有望成為使用水性電解質溶液的鋰離子電池的可行替代品。1月25日，小康股份在其新能源汽車品牌賽利斯的發布會上推出了一款持續行駛速度超過1000公里的增程式電動車，并表示固態電池將于今年量產裝車。上周，一位消息人士還指出，美國汽車制造新勢力Rivian正在尋找一名制造工程師來開發固態電池。根據其在官網的招聘頁面，這些職位包括經理及高級經理、高級制造工程師、員工制造工程師。可以分析，Rivian的下一代電動車將使用固態電池。此外，國家知識產權局最近公布了比亞迪最新的283項專利，其中包括兩項固態電池專利。1月19日，當代Amperex科技有限公司也公布了兩項固態電池專利:一項是固態電解質的制備方法，另一項是硫化物固態電解質片及其制備方法。在政策方面，很多地方都表示要加快固態電池技術的建設。據天津市工信局相關負責人介紹，“十四五”期間，該市將加快發展固態電池生產關鍵裝機及配套工藝、高功率電極制備工藝、低成本石墨烯材料生產工藝。2月25日，上海市人民政府發布《上海市加快新能源汽車產業發展實施方案(2021-2025年)》。《實施方案》提出了多項重點任務，包括加快動力電池技術突破，布局固態電池等新一代產品研發和產業化。但目前來看，固態電池還很難量產。究其原因，雖然全球電動汽車的數量在不斷增加，但電池技術并沒有突破，鋰電池仍然是電子設備和電動汽車的首選。擔憂:短時間內難以實現量產。據了解，固態電池被認為是液體電池的下一代技術，在能量密度、安全性和成本方面都優于鋰電池。但受限于目前的技術水平，估計還需要5-10年才能量產。因為隔膜和電解液都被固體電解質代替，所以固態電池最大的優勢就是能量密度高，全固態鋰離子電池的能量密度最高電位為900Wh/kg。同時，由于沒有電解液，固態電池不容易著火和爆炸……被刺破后，這樣更安全。在技術上，固態電池的技術路徑是“液態-半固態-準固態-全固態”。業內人士認為，無電解液的全固態電池目前在技術上還不具備，但有可能在兩年內實現車用半固態電池(電解液含量在10%以下的電池形態一般定義為半固態電池)的產業化。目前業內公認的固態電池研發難點在于固體電解質材料鋰離子電導率低、金屬鋰反復充放電的周期性問題、制造成本高。由于無法判斷固態電池技術的未來，外媒近日報道稱，車企菲斯克(Fisker)的創始人亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)表示，他已經放棄了研發固態電池的計劃，而在此之前，該公司已經研發固態電池多年。亨里克·菲斯克說:“固態電池是一項技術。當你覺得自己已經完成了90%，差不多達到目標的時候，那么你才意識到剩下的10%比之前的90%要難得多。所以現在，我們已經完全放棄了固態電池，因為我們真的無法著陸。”亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)也明確表示:“我個人認為，從任何形式的量產來看，固態電池至少還需要7年時間。”業內認為，2025年，固態電池將實現量產，突破500Wh/kg的能量密度瓶頸。除了上述企業，郭萱高科、贛鋒鋰業、匯能科技也加入了爭奪固態電池份額的“戰場”。未來，我們看到的不僅僅是他們之間的較量，還有電池技術的不斷進步！

標簽：蔚來比亞迪豐田蔚來ET7

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