這幾年，汽車企業應該對資本的瘋狂有了清醒的認識。一支成立時間不長，累計銷量還不到傳統車企幾分之一的造車新軍，在資本的追捧下，市值卻比前輩高出數倍。在這種背景下，像大眾這樣強大的汽車巨頭不得不向現實低頭。日前，有外媒爆料稱，奧迪股份公司(audi ag)正在考慮通過各種方式提振公司市值，包括拆分旗下保時捷品牌，籌集上市資金。就在兩三年前，情況遠非如此。2018年，保時捷首席財務官盧茨·梅施克(Lutz Meschke)因非正式談論公司單獨上市的隱形價值而受到大眾總部的批評。
對于大眾前后態度的轉變，有業內人士告訴加斯帕爾，原因可以從兩個方面總結。此前堅決否認的態度是因為一向嚴謹的德企更注重在資產上的詳細規劃，沒有官方證實的消息是個人公開的，這顯然是大忌。尤其是涉及到保時捷的財務和股權問題，大眾會更加謹慎。雖然保時捷名義上是大眾的子公司，但兩家公司關系復雜，幾年來一直存在收購與被收購的拉鋸戰。剛安家沒幾年，就傳出保時捷要單獨上市，大眾當然會謹慎。現在有可能同意的傳聞，代表了大眾擁抱資本市場的決心。在經歷了“排放門”等負面事件后，近年來，大眾汽車被大大削弱，不僅支付了高額的現金賠償，還失去了非常嚴重的企業形象。大眾需要盡快轉型，讓資本市場的目光盡快轉向這家老牌車企。保時捷IPO的噱頭顯然是吸引資本的良藥。
圖片來源:大眾官網
圖片來源:保時捷官網
保時捷大眾，大眾保時捷。
問題是，盡管保時捷現在是大眾的全資子公司，也是奧迪股份公司(audi ag)旗下十幾個子品牌之一，但在不到十年前，它們仍處于復雜的關系中。
事實上，兩家車企從成立之初就一直盤根錯節。
20世紀30年代初，費迪南德·保時捷在德國創立了保時捷。當初保時捷是一家工程設計公司，費迪南德·保時捷早期的成功是為大眾開發甲殼蟲車型。這比保時捷成立晚了幾年。20世紀30年代末，在德國政府和奔馳的支持下，費迪南德·保時捷創立了大眾汽車公司。甲殼蟲是第一款車型(剛開始只是軍用，不公開銷售，二戰后逐漸成為世界流行車型)。
甲殼蟲(已停產)，圖片來源:大眾
二戰后，全球經濟復蘇，大眾和保時捷走上了兩條不同的發展道路。隨著甲殼蟲等熱門車型的市場表現飆升，大眾逐漸成為全球最大的汽車制造商之一。保時捷以精英消費者為目標推出高端性能車，并逐漸發展成為全球最著名的跑車制造商之一。
上世紀末本世紀初，隨著費迪南德·保時捷的孫子費迪南德·皮耶希(ferdinand piech)正式接手大眾汽車(他于1993年進入大眾汽車，2002年從大眾汽車首席執行官的位置上退休，但同時擔任大眾汽車監事會主席)，保時捷與皮赫的內部矛盾逐漸明朗。一個顯著的信號是，規模差距較大的保時捷(數據顯示，2006年，保時捷凈利潤不到14億歐元，而大眾凈利潤超過27億歐元)，開始考慮收購大眾。2005年9月，保時捷成為當時大眾的最大股東。隨后幾年，經過連續增持，保時捷一度持有莫……超過大眾一半的股份。
在此期間，2008年，歐盟批準了保時捷對大眾的收購。2009年初，獲得15家銀行100億歐元貸款的保時捷正式啟動了這一吞蛇大象式的收購。只是反轉很快就來了。短短幾個月后，大眾宣布與保時捷合并。大眾以58.3億美元收購了保時捷49%的股份，并于2012年正式收購了保時捷剩余的全部股份，持有保時捷100%的股份。保時捷成為大眾的全資子公司。
轉型，擁抱電氣化和資本市場
在逐漸理順隸屬關系的同時，大眾和保時捷都進入了快速發展期。大眾趕上了中國車市快速增長的紅利期，保時捷通過推出幾款曾經被認為離經叛道的車型(SUV車型卡宴、Macan等)徹底炸了市場。).兩家公司都玩得很開心。然而，2015年大眾“排放門”丑聞曝光，整個大眾集團受到重創。在這之后的幾年里，全球汽車產業的風向發生了很大的變化，電動化成為新的趨勢方向。在這方面，大眾集團從原來的市場領導者變成了追趕者。
大眾電動車，圖片來源:大眾汽車
“大眾集團的規模、歷史、當前價值及其在經典汽車制造領域的獨特專長，可能會在劇烈變革時期成為負擔。”2020年11月底，大眾集團現任掌門人赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在公眾平臺上發表長文，直接揭露了大眾集團目前的弊病。顯然，大家都在擁抱資本和電氣化。如果不能及時轉變經營思路進行轉型，比同樣面臨被市場淘汰風險的大眾集團要好。"放下過去的成功，從根本上改變優先事項，努力開發新的能力."這是迪斯為大眾集團下一步發展定下的基調。
那么，對于大眾集團來說，改變的重點是什么呢？這個問題其實很好回答。還是看現實吧。幾個傳統車企多年來一直在爭奪全球第一，但在2020年被一個后起之秀輕松超越。特斯拉在2020年以絕對優勢成為世界第一車企。簡單對比一下，2020年大眾集團整體銷量是特斯拉的18倍以上(大眾集團銷量超過930萬輛，特斯拉銷量不到50萬輛)，而特斯拉的市值是大眾的6倍以上。日前，迪斯在接受媒體采訪時表示，加快改革步伐對于抵御資本青睞的新對手非常重要。
2020年，大眾在電動化領域的布局明顯加快，全集團正在全面擁抱新能源。至于大眾，去年10月，大眾成立了T項目組對抗特斯拉，并在年底公布了未來五年的龐大計劃。未來五年，大眾將投資730億歐元用于純電動汽車、混合動力汽車和數字技術的研發。保時捷還計劃投資150億歐元用于電氣化和數字化轉型，并制定了長期目標:到2030年純電動或混合動力汽車占比將超過80%。
大眾ID.4，圖片來源:大眾。
保時捷Taycan，圖片來源:保時捷官網
大眾集團如此大張旗鼓地擁抱電動化，既是大勢所趨，也是為了提振資本市場的信心。特斯拉，甚至來自中國的新能源汽車公司蔚來和比亞迪，在短短一年左右的時間里市值飆升。特斯拉的市值已經超過了豐田、大眾、通用三大傳統巨頭車企的總和。蔚來和比亞迪也是全球十大車企，目前資本市場對新能源車企的青睞可見一斑。
2019年，大眾集團制定了市值超過2000億歐元的目標(當時市值……s約810億歐元，2020年市值不到1000億歐元)。要想在短時間內實現市值翻番，擁抱電氣化，分拆優質資產上市無疑是一條捷徑。
其實這方面是有先例的。2015年從菲克聯盟分拆出來的法拉利，最新市值超過360億美元(2021年2月24日，總市值362.9億美元)，而同樣是世界知名跑車制造商，市場體量和盈利能力遠超法拉利的保時捷，一旦分拆出來，肯定會有很高的市值。有機構甚至預測，保時捷分拆上市的市值可能超過大眾集團，達到1000億歐元以上。
特斯拉的市值可以超過7000億美元，而逐漸電氣化的保時捷如果分拆上市，其市值確實相當可觀。只是保時捷“免費”之后，大眾集團還需要考慮市值以外的因素。保時捷本來就是大眾集團體系中自成一體的存在。保時捷“單飛”后會不會再次分離，這是一個需要權衡的問題。這幾年，汽車企業應該對資本的瘋狂有了清醒的認識。一支成立時間不長，累計銷量還不到傳統車企幾分之一的造車新軍，在資本的追捧下，市值卻比前輩高出數倍。在這種背景下，像大眾這樣強大的汽車巨頭不得不向現實低頭。日前，有外媒爆料稱，奧迪股份公司(audi ag)正在考慮通過各種方式提振公司市值，包括拆分旗下保時捷品牌，籌集上市資金。就在兩三年前，情況遠非如此。2018年，保時捷首席財務官盧茨·梅施克(Lutz Meschke)因非正式談論公司單獨上市的隱形價值而受到大眾總部的批評。
對于大眾前后態度的轉變，有業內人士告訴加斯帕爾，原因可以從兩個方面總結。此前堅決否認的態度是因為一向嚴謹的德企更注重在資產上的詳細規劃，沒有官方證實的消息是個人公開的，這顯然是大忌。尤其是涉及到保時捷的財務和股權問題，大眾會更加謹慎。雖然保時捷名義上是大眾的子公司，但兩家公司關系復雜，幾年來一直存在收購與被收購的拉鋸戰。剛安家沒幾年，就傳出保時捷要單獨上市，大眾當然會謹慎。現在有可能同意的傳聞，代表了大眾擁抱資本市場的決心。在經歷了“排放門”等負面事件后，近年來，大眾汽車被大大削弱，不僅支付了高額的現金賠償，還失去了非常嚴重的企業形象。大眾需要盡快轉型，讓資本市場的目光盡快轉向這家老牌車企。保時捷IPO的噱頭顯然是吸引資本的良藥。
圖片來源:大眾官網
圖片來源:保時捷官網
保時捷大眾，大眾保時捷。
問題是，盡管保時捷現在是大眾的全資子公司，也是奧迪股份公司(audi ag)旗下十幾個子品牌之一，但在不到十年前，它們仍處于復雜的關系中。
事實上，兩家車企從成立之初就一直盤根錯節。
20世紀30年代初，費迪南德·保時捷在德國創立了保時捷。當初保時捷是一家工程設計公司，費迪南德·保時捷早期的成功是為大眾開發甲殼蟲車型。這比保時捷成立晚了幾年。20世紀30年代末，在德國政府和奔馳的支持下，費迪南德·保時捷創立了大眾汽車公司。甲殼蟲是第一款車型(剛開始只是軍用，不公開銷售，二戰后逐漸成為世界流行車型)。
甲蟲(d……續)，圖片來源:大眾汽車
二戰后，全球經濟復蘇，大眾和保時捷走上了兩條不同的發展道路。隨著甲殼蟲等熱門車型的市場表現飆升，大眾逐漸成為全球最大的汽車制造商之一。保時捷以精英消費者為目標推出高端性能車，并逐漸發展成為全球最著名的跑車制造商之一。
上世紀末本世紀初，隨著費迪南德·保時捷的孫子費迪南德·皮耶希(ferdinand piech)正式接手大眾汽車(他于1993年進入大眾汽車，2002年從大眾汽車首席執行官的位置上退休，但同時擔任大眾汽車監事會主席)，保時捷與皮赫的內部矛盾逐漸明朗。一個顯著的信號是，規模差距較大的保時捷(數據顯示，2006年，保時捷凈利潤不到14億歐元，而大眾凈利潤超過27億歐元)，開始考慮收購大眾。2005年9月，保時捷成為當時大眾的最大股東。隨后幾年，經過連續增持，保時捷一度持有大眾一半以上的股份。
在此期間，2008年，歐盟批準了保時捷對大眾的收購。2009年初，獲得15家銀行100億歐元貸款的保時捷正式啟動了這一吞蛇大象式的收購。只是反轉很快就來了。短短幾個月后，大眾宣布與保時捷合并。大眾以58.3億美元收購了保時捷49%的股份，并于2012年正式收購了保時捷剩余的全部股份，持有保時捷100%的股份。保時捷成為大眾的全資子公司。
轉型，擁抱電氣化和資本市場
在逐漸理順隸屬關系的同時，大眾和保時捷都進入了快速發展期。大眾趕上了中國車市快速增長的紅利期，保時捷通過推出幾款曾經被認為離經叛道的車型(SUV車型卡宴、Macan等)徹底炸了市場。).兩家公司都玩得很開心。然而，2015年大眾“排放門”丑聞曝光，整個大眾集團受到重創。在這之后的幾年里，全球汽車產業的風向發生了很大的變化，電動化成為新的趨勢方向。在這方面，大眾集團從原來的市場領導者變成了追趕者。
大眾電動車，圖片來源:大眾汽車
“大眾集團的規模、歷史、當前價值及其在經典汽車制造領域的獨特專長，可能會在劇烈變革時期成為負擔。”2020年11月底，大眾集團現任掌門人赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在公眾平臺上發表長文，直接揭露了大眾集團目前的弊病。顯然，大家都在擁抱資本和電氣化。如果不能及時轉變經營思路進行轉型，比同樣面臨被市場淘汰風險的大眾集團要好。"放下過去的成功，從根本上改變優先事項，努力開發新的能力."這是迪斯為大眾集團下一步發展定下的基調。
那么，對于大眾集團來說，改變的重點是什么呢？這個問題其實很好回答。還是看現實吧。幾個傳統車企多年來一直在爭奪全球第一，但在2020年被一個后起之秀輕松超越。特斯拉在2020年以絕對優勢成為世界第一車企。簡單對比一下，2020年大眾集團整體銷量是特斯拉的18倍以上(大眾集團銷量超過930萬輛，特斯拉銷量不到50萬輛)，而特斯拉的市值是大眾的6倍以上。日前，迪斯在接受媒體采訪時表示，加快改革步伐對于抵御資本青睞的新對手非常重要。
2020年，大眾在電動化領域的布局明顯加快，全集團正在全面擁抱新能源。至于大眾，去年10月，大眾成立了T項目組對抗特斯拉，并在年底公布了未來五年的龐大計劃。未來五年，大眾將投資730億歐元用于研發……純電動汽車、混合動力汽車和數字技術的發展。保時捷還計劃投資150億歐元用于電氣化和數字化轉型，并制定了長期目標:到2030年純電動或混合動力汽車占比將超過80%。
大眾ID.4，圖片來源:大眾。
保時捷Taycan，圖片來源:保時捷官網
大眾集團如此大張旗鼓地擁抱電動化，既是大勢所趨，也是為了提振資本市場的信心。特斯拉，甚至來自中國的新能源汽車公司蔚來和比亞迪，在短短一年左右的時間里市值飆升。特斯拉的市值已經超過了豐田、大眾、通用三大傳統巨頭車企的總和。蔚來和比亞迪也是全球十大車企，目前資本市場對新能源車企的青睞可見一斑。
2019年，大眾集團制定了市值超過2000億歐元的目標(當時市值約810億歐元，2020年市值不到1000億歐元)。要想在短時間內實現市值翻番，擁抱電氣化，分拆優質資產上市無疑是一條捷徑。
其實這方面是有先例的。2015年從菲克聯盟分拆出來的法拉利，最新市值超過360億美元(2021年2月24日，總市值362.9億美元)，而同樣是世界知名跑車制造商，市場體量和盈利能力遠超法拉利的保時捷，一旦分拆出來，肯定會有很高的市值。有機構甚至預測，保時捷分拆上市的市值可能超過大眾集團，達到1000億歐元以上。
特斯拉的市值可以超過7000億美元，而逐漸電氣化的保時捷如果分拆上市，其市值確實相當可觀。只是保時捷“免費”之后，大眾集團還需要考慮市值以外的因素。保時捷本來就是大眾集團體系中自成一體的存在。保時捷“單飛”后會不會再次分離，這是一個需要權衡的問題。
2020年是產業動蕩的一年，卻也成了資本狂歡的一年。本以為這樣的趨勢會延續至今年，可就在所有人都以為股市的高漲會再帶來一波高潮時，股市的震蕩卻讓跟風入市的小白們直接蒙圈了。
1900/1/1 0:00:00“這個世界上能找到和發現問題的人比耗子的數量都多，能夠找到問題并提出解決方案的人比貓還要多，而能發現問題的同時提出解決方案，并且能快速地去做到的人就和熊貓的比例差不多了，不管是選擇創業還是就業，
1900/1/1 0:00:002月25日，上海市人民政府辦公廳印發《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃（20212025年）》。
1900/1/1 0:00:00留給插混技術路線的時間還有多少？年前，新一輪《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》正式公布，插混車型遭遇當頭一棒。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，有著12年歷史的飛行出租車初創企業JobyAviation將通過與空白支票企業ReinventTechnologyPartners進行反向合并上市，
1900/1/1 0:00:00今年1月1日，北京市小客車數量調控新政正式實施。
1900/1/1 0:00:00
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