“挖角”韓企的寧德時代

2020年是產業動蕩的一年，但也成為資本狂歡的一年。本以為這種趨勢會持續到今年，可就在大家都以為股市高企會帶來又一波高潮的時候，股市的震蕩讓跟風的小白們直接瞎了眼。從白酒、醫療行業到近年異軍突起的芯片、半導體行業，全面屏的綠色指數讓盲目入市的人不得不承受這種反復的痛苦。

單看產業鏈上游的各大企業，相對于散戶的blx，對自身行業的加碼根本停不下來。就像現階段的當代安培科技有限公司，包括本月初投入的290億元產能擴張，短短三個月時間，當代安培科技有限公司已經花費近700億元進行產能擴張規劃。

新能源市場越來越呈現高級化趨勢，動力電池企業與之瘋狂并無不妥。近日，現代汽車集團剛剛宣布選擇SK Innovation和Contemporary Amperex Technology co .，ltd .作為其E-GMP平臺的電池供應商。這兩家電池供應商將為現代2023年后上市的三款現代電動汽車提供第三批鋰離子電池。

雖然這并不是雙方第一次獲得現代汽車動力電池的供應商，但從當代安普科技有限公司將在現代E-GMP平臺下涉足全新車型來看，無論是搶占海外市場份額，還是借助現代之手在中國新能源市場形成寡頭壟斷，獲得此類訂單的意義并不僅限于表面的利潤貢獻。

不可否認，得益于中國新能源汽車的爆發式增長，當代安培科技有限公司在過去一年的產業擴張中成為全球最大的汽車供應商，并為當代安培科技有限公司目前9000億元的估值做出了貢獻。同時，這一階段的風起云涌，也讓持有當代Amperex科技有限公司24.53%股權的曾玉群，一年內身價暴漲超過1000億元。

“如果我們不是世界第一，我們就沒有存在的價值。”或許經過多年的努力，面對福能科技、郭萱高科等國內動力電池供應商，當代安培科技有限公司早已成為獨角獸，但顯然，繼承了曾玉群性格的當代安培科技有限公司有著更宏大的野心。

韓國研究機構SNE研究發布的報告顯示，2020年全球動力電池市場總裝機容量約為142.8 GWh，與去年118 GWh的總裝機容量相比增長約21%。從全球范圍來看，LG Energy Solution(原LG化學電池事業部)和Contemporary Amperex Technology co .，Limited分別以24.8%和22.6%的份額位居2020年全球動力電池裝機容量前兩位，Contemporary Amperex Technology co .，Limited和LG化學的雙寡頭格局應該正在形成。

雖然其中，當代安培科技有限公司連續第四年蟬聯全球市場冠軍，總裝機容量34.3 GWh，同比增長5.4%。另一方面，當韓國最大的動力電池企業LG化學以33.5 GWh的總裝機量排在第二位，并以同比增長172%的成績向當代Amperex Technology Co .，Limited發起進攻時，想必處于頭部的當代Amperex Technology Co .，Limited也不可能不關心身后的這股力量。

更何況韓國另外兩大動力電池廠商三星SDI和SK Innovation，分別排名第五和第六，也是一大隱患。

以與當代安培科技有限公司一同中標的SK Innovation為例。SK Innovation是現代全新IONIQ 5車型的第一家電池供應商，采購了兩批E-GMP平臺車型，現已完成……之前是澤德。要知道，從現代前幾天發布的IONIQ 5的視頻中我們就可以知道，這款劍指大眾ID.3的新車將是現代下一階段的電動車。

預售的優勢、銷量的規模等潛在標準，總會在未來供應商的選擇上暗暗下注。此外，地理優勢也是當代安培科技有限公司所缺乏的。韓國公司一直有抱團取暖的習慣。當代Amperex Technology，Limited這次能和現代達成這么大的合作協議，并不代表以后會繼續放大這種優勢。

而且根據之前報道的信息，由于總價約25萬億韓元(約合人民幣1478億元)的大訂單，現代只會選擇三星SDI和SK Innovation，并且只把潛在供應商放在LG Chem上。所以，當代Amperex Technology，Limited能和現代聯手，不僅僅是因為自身在動力電池領域的實力，更是因為LG化學的倒閉。

據國外網消息，現代汽車正在制定全球最昂貴的電動汽車召回計劃，將更換全球約8.2萬輛電動汽車的電池系統，以避免可能的起火風險。如果加上公司之前的召回，整個事件可能帶來約9億美元的損失。至于原因，顯然落在了LG化學為KONA EV車型提供的動力電池上。

時至今日，可能有人會說，與國際市場相比，與現代汽車搭上關系的當代安培科技有限公司，其實可以進一步加強與中國合資車企的合作。縱觀歷史，不難看出現代汽車與當代安培科技有限公司在中國市場的合作由來已久。

2017年，現代汽車選擇當代安培科技有限公司作為其第一家新能源汽車電池供應商。此后，分別于2018年和2020年推出的索納塔混合動力汽車和Onsino電動汽車都配備了當代安培科技有限公司提供的電池。但原因是現代汽車通過使用中國電池來降低價格，即有資格獲得地方補貼和稅收優惠的意圖相當明顯。

未來隨著國家和地方政府取消這些補貼，如何憑借自身優勢阻止海外電池供應商進入中國，當代安培科技有限公司將承擔特別沉重的負擔。特別是在LG化學去年獲得國內特斯拉訂單，強勢進入中國市場的前提下，當代安培科技有限公司在聯合現代汽車拓寬布局維度方面任重道遠。

這批訂單的交貨周期定在三年后，誰也無法預測這期間會發生什么。中國市場的變化更加夢幻。現在，當動力電池裝載量排名第一的當代安培科技有限公司的市場份額能達到50%時，排名靠后的福能科技、AVIC鋰電、郭萱高科等中國電池供應商都不足以與之抗衡。

在這樣的形勢下，未來還有哪些變數？相關機構預測，2025年，新能源汽車普及率接近20%，國內銷量有望突破600萬輛。屆時，動力鋰電池的需求將達到近1000GWh，當代安普科技的江湖地位自然有了保證。可以結合去年頻頻發生的戴姆勒入股福能科技，大眾綁定郭萱高科？

短期內受限于銷售阻力和技術瓶頸，這種聯合模式想向當代安培科技有限公司證明什么都做不了。以前者為例。2018年底，戴姆勒指定福能科技，給了全球大部分訂單。截至去年，戴姆勒仍與當代安培科技簽署了一項協議……有限公司增加未來EQS、EQA等車型的訂單。但是，如果把時間軸拉長，這種情況無疑會改變。

現代汽車選擇當代安培科技有限公司作為商業活動是完全正常的，也很容易理解當代安培科技有限公司想要完成在海外市場的進一步擴張。

未來，現代汽車是否會與三星SDI、SK Innovation、LG Energy Solution建立強強聯合，當代Amperex Technology Co .，ltd .在這場劇烈的市場變化中不再是被風吹起的“豬”，居安思危永遠是對的。

文/曹家棟

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]2020年是產業動蕩的一年，但也成為資本狂歡的一年。本以為這種趨勢會持續到今年，可就在大家都以為股市高企會帶來又一波高潮的時候，股市的震蕩讓跟風的小白們直接瞎了眼。從白酒、醫療行業到近年異軍突起的芯片、半導體行業，全面屏的綠色指數讓盲目入市的人不得不承受這種反復的痛苦。

單看產業鏈上游的各大企業，相對于散戶的blx，對自身行業的加碼根本停不下來。就像現階段的當代安培科技有限公司，包括本月初投入的290億元產能擴張，短短三個月時間，當代安培科技有限公司已經花費近700億元進行產能擴張規劃。

新能源市場越來越呈現高級化趨勢，動力電池企業與之瘋狂并無不妥。近日，現代汽車集團剛剛宣布選擇SK Innovation和Contemporary Amperex Technology co .，ltd .作為其E-GMP平臺的電池供應商。這兩家電池供應商將為現代2023年后上市的三款現代電動汽車提供第三批鋰離子電池。

雖然這并不是雙方第一次獲得現代汽車動力電池的供應商，但從當代安普科技有限公司將在現代E-GMP平臺下涉足全新車型來看，無論是搶占海外市場份額，還是借助現代之手在中國新能源市場形成寡頭壟斷，獲得此類訂單的意義并不僅限于表面的利潤貢獻。

不可否認，得益于中國新能源汽車的爆發式增長，當代安培科技有限公司在過去一年的產業擴張中成為全球最大的汽車供應商，并為當代安培科技有限公司目前9000億元的估值做出了貢獻。同時，這一階段的風起云涌，也讓持有當代Amperex科技有限公司24.53%股權的曾玉群，一年內身價暴漲超過1000億元。

“如果我們不是世界第一，我們就沒有存在的價值。”或許經過多年的努力，面對福能科技、郭萱高科等國內動力電池供應商，當代安培科技有限公司早已成為獨角獸，但顯然，繼承了曾玉群性格的當代安培科技有限公司有著更宏大的野心。

韓國研究機構SNE研究發布的報告顯示，2020年全球動力電池市場總裝機容量約為142.8 GWh，與去年118 GWh的總裝機容量相比增長約21%。從全球范圍來看，LG Energy Solution(原LG化學電池事業部)和Contemporary Amperex Technology co .，Limited分別以24.8%和22.6%的份額位居2020年全球動力電池裝機容量前兩位，Contemporary Amperex Technology co .，Limited和LG化學的雙寡頭格局應該正在形成。

雖然其中，當代安培科技有限公司連續第四年獲得全球市場冠軍……tive year，總裝機容量34.3 GWh，同比增長5.4%。另一方面，當韓國最大的動力電池企業LG化學以33.5 GWh的總裝機量排在第二位，并以同比增長172%的成績向當代Amperex Technology Co .，Limited發起進攻時，想必處于頭部的當代Amperex Technology Co .，Limited也不可能不關心身后的這股力量。

更何況韓國另外兩大動力電池廠商三星SDI和SK Innovation，分別排名第五和第六，也是一大隱患。

以與當代安培科技有限公司一同中標的SK Innovation為例。SK Innovation在之前已經敲定的兩批E-GMP平臺車型采購中，是現代全新IONIQ 5車型的第一家電池供應商。要知道，從現代前幾天發布的IONIQ 5的視頻中我們就可以知道，這款劍指大眾ID.3的新車將是現代下一階段的電動車。

預售的優勢、銷量的規模等潛在標準，總會在未來供應商的選擇上暗暗下注。此外，地理優勢也是當代安培科技有限公司所缺乏的。韓國公司一直有抱團取暖的習慣。當代Amperex Technology，Limited這次能和現代達成這么大的合作協議，并不代表以后會繼續放大這種優勢。

而且根據之前報道的信息，由于總價約25萬億韓元(約合人民幣1478億元)的大訂單，現代只會選擇三星SDI和SK Innovation，并且只把潛在供應商放在LG Chem上。所以，當代Amperex Technology，Limited能和現代聯手，不僅僅是因為自身在動力電池領域的實力，更是因為LG化學的倒閉。

據國外網消息，現代汽車正在制定全球最昂貴的電動汽車召回計劃，將更換全球約8.2萬輛電動汽車的電池系統，以避免可能的起火風險。如果加上公司之前的召回，整個事件可能帶來約9億美元的損失。至于原因，顯然落在了LG化學為KONA EV車型提供的動力電池上。

時至今日，可能有人會說，與國際市場相比，與現代汽車搭上關系的當代安培科技有限公司，其實可以進一步加強與中國合資車企的合作。縱觀歷史，不難看出現代汽車與當代安培科技有限公司在中國市場的合作由來已久。

2017年，現代汽車選擇當代安培科技有限公司作為其第一家新能源汽車電池供應商。此后，分別于2018年和2020年推出的索納塔混合動力汽車和Onsino電動汽車都配備了當代安培科技有限公司提供的電池。但原因是現代汽車通過使用中國電池來降低價格，即有資格獲得地方補貼和稅收優惠的意圖相當明顯。

未來隨著國家和地方政府取消這些補貼，如何憑借自身優勢阻止海外電池供應商進入中國，當代安培科技有限公司將承擔特別沉重的負擔。特別是在LG化學去年獲得國內特斯拉訂單，強勢進入中國市場的前提下，當代安培科技有限公司在聯合現代汽車拓寬布局維度方面任重道遠。

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在這樣的形勢下，未來還有哪些變數？相關機構預測，2025年，新能源汽車普及率接近20%，國內銷量有望突破600萬輛。屆時，動力鋰電池的需求將達到近1000GWh，當代安普科技的江湖地位自然有了保證。可以結合去年頻頻發生的戴姆勒入股福能科技，大眾綁定郭萱高科？

短期內受限于銷售阻力和技術瓶頸，這種聯合模式想向當代安培科技有限公司證明什么都做不了。以前者為例。2018年底，戴姆勒指定福能科技，給了全球大部分訂單。截至去年，戴姆勒仍與當代安培科技有限公司簽署了一項協議，以增加未來EQS、EQA和其他車型的訂單。但是，如果把時間軸拉長，這種情況無疑會改變。

現代汽車選擇當代安培科技有限公司作為商業活動是完全正常的，也很容易理解當代安培科技有限公司想要完成在海外市場的進一步擴張。

未來，現代汽車是否會與三星SDI、SK Innovation、LG Energy Solution建立強強聯合，當代Amperex Technology Co .，ltd .在這場劇烈的市場變化中不再是被風吹起的“豬”，居安思危永遠是對的。

文/曹家棟

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標簽：現代大眾特斯拉索納塔

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