圖片來源:Unsplash
作者只有丁一個人
編輯到處旅行
在整個2020年，特斯拉在中國市場交付了近14萬輛汽車，但令其首席執行官埃隆·馬斯克(elon musk)困惑的是，只有1%-2%的中國用戶為特斯拉引以為傲的FSD(全自動駕駛軟件包)付費。
這個“低得令人震驚”的數據是馬斯克本人在1月底特斯拉2020年第四季度財報會議上宣布的。沒過幾天，特斯拉就想出了對策。
2月5日，特斯拉中國官網，EAP(自動輔助駕駛功能加強版)再次出現。這是該功能于2020年9月20 -30日限時上線后，首次正式上線。在最新版本的EAP中，增加了四項原本屬于FSD的核心功能，包括自動輔助導航和駕駛、自動輔助變道、自動泊車和智能召喚。
官方資料顯示，EAP售價3.2萬人民幣。雖然不支持后續OTA升級，但這個價格比打著全自動駕駛能力名義的FSD(6.4萬人民幣)便宜一半。
“我發現中國的特斯拉車主是全世界最挑剔的。他們對細節的關注令人難以置信。”馬斯克在財報會議上無奈地說。現在半價優惠的EAP能抓住中國用戶的“挑剔”心嗎？
“期貨”FSD
如果說Model 3在中國市場的成功可以歸結為“高性價比”，那么FSD在中國市場的失敗或許可以歸結為“低性價比”。
首先，FSD高達6.4萬元的價格很有“說服力”。一位汽車業內人士向未來汽車日報(ID: auto-time)分析稱，目前國內對新能源汽車的需求仍以城市交通為主，用車成本是主要考慮因素。“Model 3價格越低，銷量越高也說明了這個道理。”他說。
對于最終擠進30萬元以下價格區間的Model 3來說，FSD的價格幾乎占到了整車價格的四分之一，這與大多數購車者的初衷是相悖的。
在特斯拉體驗店，FSD并不是銷售顧問推銷的主要產品。“不需要選擇，城市道路自帶的AP(自動輔助駕駛)功能就夠了。”一位特斯拉銷售人員告訴未來汽車日報。
一般來說，FSD目前包含的功能有自動泊車+自動輔助導航駕駛NOA+智能召喚NS+全自動駕駛。
其中，主要功能是自動導航和駕駛NOA。NOA系統在ACC(自適應巡航)和LCC(車道居中輔助)的基礎上，增加了高速公路和高架道路自動變道超車、自動上匝道進出等功能，與蔚來NOP和小鵬NGP相當。特斯拉FSD的可選價格遠高于以上兩種新勢力的產品價格。
來源:企業資訊，未來汽車日報圖
特斯拉FSD最有價值的部分——全自動駕駛，還是一個“期貨”。一位特斯拉車主告訴《未來汽車日報》，“現在全自動駕駛功能還不能實現，所以我就想買一個期望。”
然而，期望并不完全是好的。2016年以來，與特斯拉自動駕駛相關的安全事故頻頻被曝光，多數情況下，特斯拉會因用戶使用不當而“甩鍋”。
2020年1月，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)收到了一份調查請愿書，其中包含了127起關于特斯拉車輛“意外加速”事故的投訴，這只是美國單一市場的數據。但特斯拉回復稱，這是做空機構故意抹黑。
雖然最終的NHTSA調查報告顯示，沒有證據證明這些車輛存在“突然意外加速”的質量缺陷，但能否消除消費者心中的顧慮，還需要時間來驗證。
水土不服？
馬斯克曾經對FSD的表現相當自信。
2019年3月1日，特斯拉從Autopilot系統中移除了自動泊車和NOA等高級駕駛輔助功能，并將其集成到FSD選項包中。隨后，FSD選裝包的價格開始頻繁上調，而想要購買FSD選裝包，必須先購買自動駕駛功能。
事實上，特斯拉已經……deed一直站在軟件商業商業化的最前沿。2020年12月，特斯拉FSD的全自動駕駛功能已經在美國推送，功能還會不斷更新。FSD套件在美國的價格已經漲到了1萬美元。
來源:福布斯
不斷上漲的價格并沒有影響特斯拉粉絲的熱情。興業證券預測，2020年FSD安裝率可能達到25%，當期收入同比增長221%至4.85億美元。相比之下，FSD在中國市場的挫敗感更加耀眼。
安信證券發布研究報告稱，特斯拉FSD在中國市場遭遇重挫，是因為沒有積累足夠的國內路測數據，導致其在中國的自動駕駛技術水平遠不及成熟的美國市場，中國消費者對FSD的使用體驗較差。
在某新頭力自動駕駛部門員工陳航(化名)看來，中國消費者的軟件付費習慣已經逐漸養成，“大多數消費者對此事的接受程度很高”。但特斯拉FSD在中國市場的失敗在于本土化能力弱。
技術上，特斯拉的FSD采用純視覺方案，依靠高清攝像頭和人工智能芯片的深度學習。但這對于中國特殊的路況并不友好。“比如很多中國特有的山區、隧道，GPS信號不好用，光線不好，車道線混亂，都會影響純視覺方案。”比如陳航。
此外，在陳航看來，特斯拉的軟件系統還缺乏“中國獨有的互聯網技術”，即體驗層面的工作。“從現階段到全自動駕駛時代，人機共駕階段會有一個很長的過渡期。”陳航表示，人機交互體驗因此相當重要。
目前特斯拉的FSD軟件在提示駕駛員接管時只有一種提示音，沒有緊急和次緊急的區分。“這對司機很不友好。他現在也說不清是怎么回事。”陳航說。在人機交互層面，特斯拉與當地正在崛起的深度學習互聯網企業蔚來和小鵬相比并無優勢。
從馬斯克的角度來看，賣車只是一個開始，對軟件服務收費才是其未來的核心商業模式。在Q4財報電話會議上，馬斯克還透露，正在積極推動FSD從一次性預裝收費模式向訂閱服務模式轉變。根據electrek的預測，特斯拉有望在2021年底前推出訂閱服務，價格約為每月100美元。
如今在訂閱服務之前先推出EAP功能，也是在不同階段打造不同的“賣點”來吸引消費者，這也說明了特斯拉對軟件盈利的迫切愿望。
自動駕駛商業化受阻且漫長。特斯拉能否在中國市場俘獲更多消費者的心？
請關注未來汽車日報。
圖片來源:Unsplash
作者只有丁一個人
編輯到處旅行
在整個2020年，特斯拉在中國市場交付了近14萬輛汽車，但令其首席執行官埃隆·馬斯克(elon musk)困惑的是，只有1%-2%的中國用戶為特斯拉引以為傲的FSD(全自動駕駛軟件包)付費。
這個“低得令人震驚”的數據是馬斯克本人在1月底特斯拉2020年第四季度財報會議上宣布的。沒過幾天，特斯拉就想出了對策。
2月5日，特斯拉中國官網，EAP(自動輔助駕駛功能加強版)再次出現。這是該功能于2020年9月20 -30日限時上線后，首次正式上線。在最新版本的EAP中，增加了四項原本屬于FSD的核心功能，包括自動輔助導航和駕駛、自動輔助變道、自動泊車和智能召喚。
官方資料顯示，EAP售價3.2萬人民幣。雖然不支持后續OTA升級，但這個價格比打著全自動駕駛能力名義的FSD(6.4萬人民幣)便宜一半。
“我發現中國的特斯拉車主是全世界最挑剔的。他們對細節的關注令人難以置信。”馬斯克的……在財報會議上束手無策。現在半價優惠的EAP能抓住中國用戶的“挑剔”心嗎？
“期貨”FSD
如果說Model 3在中國市場的成功可以歸結為“高性價比”，那么FSD在中國市場的失敗或許可以歸結為“低性價比”。
首先，FSD高達6.4萬元的價格很有“說服力”。一位汽車業內人士向未來汽車日報(ID: auto-time)分析稱，目前國內對新能源汽車的需求仍以城市交通為主，用車成本是主要考慮因素。“Model 3價格越低，銷量越高也說明了這個道理。”他說。
對于最終擠進30萬元以下價格區間的Model 3來說，FSD的價格幾乎占到了整車價格的四分之一，這與大多數購車者的初衷是相悖的。
在特斯拉體驗店，FSD并不是銷售顧問推銷的主要產品。“不需要選擇，城市道路自帶的AP(自動輔助駕駛)功能就夠了。”一位特斯拉銷售人員告訴未來汽車日報。
一般來說，FSD目前包含的功能有自動泊車+自動輔助導航駕駛NOA+智能召喚NS+全自動駕駛。
其中，主要功能是自動導航和駕駛NOA。NOA系統在ACC(自適應巡航)和LCC(車道居中輔助)的基礎上，增加了高速公路和高架道路自動變道超車、自動上匝道進出等功能，與蔚來NOP和小鵬NGP相當。特斯拉FSD的可選價格遠高于以上兩種新勢力的產品價格。
來源:企業資訊，未來汽車日報圖
特斯拉FSD最有價值的部分——全自動駕駛，還是一個“期貨”。一位特斯拉車主告訴《未來汽車日報》，“現在全自動駕駛功能還不能實現，所以我就想買一個期望。”
然而，期望并不完全是好的。2016年以來，與特斯拉自動駕駛相關的安全事故頻頻被曝光，多數情況下，特斯拉會因用戶使用不當而“甩鍋”。
2020年1月，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)收到了一份調查請愿書，其中包含了127起關于特斯拉車輛“意外加速”事故的投訴，這只是美國單一市場的數據。但特斯拉回復稱，這是做空機構故意抹黑。
雖然最終的NHTSA調查報告顯示，沒有證據證明這些車輛存在“突然意外加速”的質量缺陷，但能否消除消費者心中的顧慮，還需要時間來驗證。
水土不服？
馬斯克曾經對FSD的表現相當自信。
2019年3月1日，特斯拉從Autopilot系統中移除了自動泊車和NOA等高級駕駛輔助功能，并將其集成到FSD選項包中。隨后，FSD選裝包的價格開始頻繁上調，而想要購買FSD選裝包，必須先購買自動駕駛功能。
事實上，特斯拉確實一直走在軟件業務商業化的最前沿。2020年12月，特斯拉FSD的全自動駕駛功能已經在美國推送，功能還會不斷更新。FSD套件在美國的價格已經漲到了1萬美元。
來源:福布斯
不斷上漲的價格并沒有影響特斯拉粉絲的熱情。興業證券預測，2020年FSD安裝率可能達到25%，當期收入同比增長221%至4.85億美元。相比之下，FSD在中國市場的挫敗感更加耀眼。
安信證券發布研究報告稱，特斯拉FSD在中國市場遭遇重挫，是因為沒有積累足夠的國內路測數據，導致其在中國的自動駕駛技術水平遠不及成熟的美國市場，中國消費者對FSD的使用體驗較差。
在某新頭力自動駕駛部門員工陳航(化名)看來，中國消費者的軟件付費習慣已經逐漸養成，“大多數消費者對此事的接受程度很高”。但特斯拉FSD在中國市場的失敗在于其本土化的薄弱……翻譯能力。
技術上，特斯拉的FSD采用純視覺方案，依靠高清攝像頭和人工智能芯片的深度學習。但這對于中國特殊的路況并不友好。“比如很多中國特有的山區、隧道，GPS信號不好用，光線不好，車道線混亂，都會影響純視覺方案。”比如陳航。
此外，在陳航看來，特斯拉的軟件系統還缺少“中國獨有的互聯網技術”，即體驗層面的工作。“從現階段到全自動駕駛時代，人機共駕階段會有一個很長的過渡期。”陳航表示，人機交互體驗因此相當重要。
目前特斯拉的FSD軟件在提示駕駛員接管時只有一種提示音，沒有緊急和次緊急的區分。“這對司機很不友好。他現在也說不清是怎么回事。”陳航說。在人機交互層面，特斯拉與當地正在崛起的深度學習互聯網企業蔚來和小鵬相比并無優勢。
從馬斯克的角度來看，賣車只是一個開始，對軟件服務收費才是其未來的核心商業模式。在Q4財報電話會議上，馬斯克還透露，正在積極推動FSD從一次性預裝收費模式向訂閱服務模式轉變。根據electrek的預測，特斯拉有望在2021年底前推出訂閱服務，價格約為每月100美元。
如今在訂閱服務之前先推出EAP功能，也是在不同階段打造不同的“賣點”來吸引消費者，這也說明了特斯拉對軟件盈利的迫切愿望。
自動駕駛商業化受阻且漫長。特斯拉能否在中國市場俘獲更多消費者的心？
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1900/1/1 0:00:00
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