野馬Mach-E正式公布的當天，福特因為一張海報而“出局”。相信很多人和我一樣，心里第一反應:這不是牛年嗎？確認之后，第二個念頭立刻蹦了出來:福特中國是不是搞錯了？“沒有操作失誤，我們心里有電馬。”雖然福特中國很快給出了官方回答，但仍然沒能阻止網友的熱議。一時間，類似“牛馬都一樣”的評論充斥屏幕。雖然人們對這種營銷方式的看法兩極分化，但不可否認的是，福特確實憑借“召牛造馬”的招數火了一波。現在幾乎所有人都知道福特今年將銷售“電動馬”。那么，拋開這個有爭議的營銷策略，野馬Mach-E到底是一款怎樣的產品呢？
福特“砸鍋賣鐵”的決心轉型緩慢，老產品無法滿足更多用戶的需求。這幾年，福特似乎陷入了一個怪圈，試圖滿足市場，但總是差那么一點點。雖然在剛剛過去的2020年，福特在中國市場的表現略有回暖，但由于前幾年銷量的大幅下滑，福特此刻還遠未達到巔峰。中國的百年福特，真的要這樣結束嗎？顯然，他不甘心。于是，1月28日，這家公司突然給市場帶來了一個重磅消息——其首款真正意義上的電動汽車野馬Mach-E即將實現國產化。通過這款車的到來，我們也意識到福特轉型的炮火已經打響。這是福特首次將其高性能野馬引入國內生產，也是福特首款智能電動汽車。“福特將其最具明星級的產品推出電動車是一種冒險的行為，這也是福特決心轉型的表現。”福特汽車(中國)電動車部門首席運營官朱江在接受采訪時表示。其實仔細梳理后不難發現，雖然沒有大眾那么激進，沒有通用那么高調，但福特絕對是電動化轉型道路上最踏實的車企之一。在2018年初底特律的北美國際車展上，CEO比爾·福特當場宣布將投資110億美元開發電動平臺。說話間，他補充道，“這110億美元意味著我們已經全部投入了。
比爾·福特并沒有夸大其詞，這一點從財報中可以得到證明。數據顯示，在他說這話的年末，福特的運營現金流為150億美元，而其自由現金流僅為72億美元。如果只看這組數據，兩年前，為了開發一個電動平臺，比爾·福特上了可用現金的70%。除去一些必要的固定開支，真的可以用“鍋里賣鐵”來形容轉型。在資本“all in”之后，我們也在更多的地方看到了這種決心。比如在中國，隨著“福特中國2.0”戰略的深入，一套“更多福特，更多中國”的電氣化措施已經越來越清晰。特斯拉Model Y的真正對手來了。當福特宣布推出野馬Mach-E時，消費者對其看法不一。傳統燃油車和美式肌肉車的部分粉絲顯然不接受這種純電動汽車，而部分消費者樂見這種改變。
野馬Mach-E國產車型車身尺寸為4739mm*1881mm*1621mm，軸距為2984mm，續航里程超過600公里。野馬Mach-E由福特全球性能汽車團隊使用的賽車模擬器進行校準。因此，這輛“電動馬”繼承了野馬家族的純血統運動基因，帶回了一股久違的純電動智能車的駕駛激情。這也是歷史上第一次有汽車公司在中國生產其傳奇汽車品牌及其GT高性能版本。GT版將采用前后雙電機布局，作為黑馬一舉進入“3秒俱樂部”。“特斯拉已經在電動汽車市場建立了先發優勢，現在我們是挑戰者。”朱江在接受采訪時說。產品定位高端，性能必須名副其實。從目前的情況來看……在已知參數的情況下，這確實是一款“值得”的產品，至少足以和Model Y一較高下，先看硬指標，兩款車型不相上下:
再看智能科技，這也是一個有競爭力的產品。在這款車上，融合了福特在智能駕駛艙和自動駕駛領域多年的成功研發。新一代Co-Pilot360智行駕駛輔助系統和SYNC+智行信息娛樂系統都將搭載在國產野馬Mach-E上，可實現L2+級別的自動駕駛輔助功能，讓駕駛者在特定高速下真正“解放雙手”。同時，最與眾不同的是，新車還支持遠程FOTA固件在線升級，也就是說，未來野馬Mach-E不僅可以支持車載系統的OTA，還可以實現控制車輛的核心固件在線升級，真正讓用戶體驗到“天天開新車”的感覺。而且在國產版野馬Mach-E上，也可以看到C-V2X技術的體現。相對于自行車盲目提高智能駕駛水平，引入車路協調不僅可以更大程度地提高車輛在行駛過程中的安全性和通行效率，也符合我國復雜的交通狀況。因此，福特中國成為中國首家量產應用C-V2X技術的公司。從這款產品的介紹中也可以看出，一向不高調的福特，在電氣化改造這件事上，似乎也秉承了“努力”的原則。沒有任何花哨的噱頭，一款集中了過去幾年研發成果的產品來到中國消費者的眼前，僅從外觀和參數來看，確實是一款優秀的車。
然而這幾年，我們也經歷了太多“圖實不符”的宣傳戰，比如那些號稱達到L4級別，卻無法讓駕駛員解放雙手的輔助駕駛系統，那些幾乎不用的眼花繚亂的功能，那些隨時可以達到上千公里的續航里程。所以需要等待國產化野馬Mach-E真正交到用戶手中的那一天，才能下結論。但僅從福特對電氣化改造的態度來看，像這樣“all in”的巨頭車企還真不多。野馬Mach-E正式公布的當天，福特因為一張海報而“出局”。相信很多人和我一樣，心里第一反應:這不是牛年嗎？確認之后，第二個念頭立刻蹦了出來:福特中國是不是搞錯了？“沒有操作失誤，我們心里有電馬。”雖然福特中國很快給出了官方回答，但仍然沒能阻止網友的熱議。一時間，類似“牛馬都一樣”的評論充斥屏幕。雖然人們對這種營銷方式的看法兩極分化，但不可否認的是，福特確實憑借“召牛造馬”的招數火了一波。現在幾乎所有人都知道福特今年將銷售“電動馬”。那么，拋開這個有爭議的營銷策略，野馬Mach-E到底是一款怎樣的產品呢？
福特“砸鍋賣鐵”的決心轉型緩慢，老產品無法滿足更多用戶的需求。這幾年，福特似乎陷入了一個怪圈，試圖滿足市場，但總是差那么一點點。雖然在剛剛過去的2020年，福特在中國市場的表現略有回暖，但由于前幾年銷量的大幅下滑，福特此刻還遠未達到巔峰。中國的百年福特，真的要這樣結束嗎？顯然，他不甘心。于是，1月28日，這家公司突然給市場帶來了一個重磅消息——其首款真正意義上的電動汽車野馬Mach-E即將實現國產化。通過這款車的到來，我們也意識到，福特轉型的炮火已經打響。這是福特首次將其高性能野馬引入國內生產，也是福特首款智能電動汽車。“對于……來說，這是一種冒險的行為將旗下最具明星級的產品推出電動車，這也是福特決心轉型的體現。”福特汽車(中國)電動車部門首席運營官朱江在接受采訪時說。其實仔細梳理后不難發現，雖然沒有大眾那么激進，沒有通用那么高調，但福特絕對是電動化轉型道路上最踏實的車企之一。在2018年初底特律的北美國際車展上，CEO比爾·福特當場宣布將投資110億美元開發電動平臺。說話間，他補充道，“這110億美元意味著我們已經全部投入了。
比爾·福特并沒有夸大其詞，這一點從財報中可以得到證明。數據顯示，在他說這話的年末，福特的運營現金流為150億美元，而其自由現金流僅為72億美元。如果只看這組數據，兩年前，為了開發一個電動平臺，比爾·福特上了可用現金的70%。除去一些必要的固定開支，真的可以用“鍋里賣鐵”來形容轉型。在資本“all in”之后，我們也在更多的地方看到了這種決心。比如在中國，隨著“福特中國2.0”戰略的深入，一套“更多福特，更多中國”的電氣化措施已經越來越清晰。特斯拉Model Y的真正對手來了。當福特宣布推出野馬Mach-E時，消費者對其看法不一。傳統燃油車和美式肌肉車的部分粉絲顯然不接受這種純電動汽車，而部分消費者樂見這種改變。
野馬Mach-E國產車型車身尺寸為4739mm*1881mm*1621mm，軸距為2984mm，續航里程超過600公里。野馬Mach-E由福特全球性能汽車團隊使用的賽車模擬器進行校準。因此，這輛“電動馬”繼承了野馬家族的純血統運動基因，帶回了一股久違的純電動智能車的駕駛激情。這也是歷史上第一次有汽車公司在中國生產其傳奇汽車品牌及其GT高性能版本。GT版將采用前后雙電機布局，作為黑馬一舉進入“3秒俱樂部”。“特斯拉已經在電動汽車市場建立了先發優勢，現在我們是挑戰者。”朱江在接受采訪時說。產品定位高端，性能必須名副其實。從目前已知的參數來看，這確實是一款“值得”的產品，至少足以和Model Y一較高下，先看硬指標，兩款車型不相上下:
再看智能科技，這也是一個有競爭力的產品。在這款車上，融合了福特在智能駕駛艙和自動駕駛領域多年的成功研發。新一代Co-Pilot360智行駕駛輔助系統和SYNC+智行信息娛樂系統都將搭載在國產野馬Mach-E上，可實現L2+級別的自動駕駛輔助功能，讓駕駛者在特定高速下真正“解放雙手”。同時，最與眾不同的是，新車還支持遠程FOTA固件在線升級，也就是說，未來野馬Mach-E不僅可以支持車載系統的OTA，還可以實現控制車輛的核心固件在線升級，真正讓用戶體驗到“天天開新車”的感覺。而且在國產版野馬Mach-E上，也可以看到C-V2X技術的體現。相對于自行車盲目提高智能駕駛水平，引入車路協調不僅可以更大程度地提高車輛在行駛過程中的安全性和通行效率，也符合我國復雜的交通狀況。因此，福特中國成為中國首家量產應用C-V2X技術的公司。從這款產品的介紹中也可以看出，一向不高調的福特，在電氣化改造這件事上，似乎也秉承了“努力”的原則。沒有任何花哨的噱頭，一個集中了過去幾年研發成果的產品葉……s來到中國消費者的眼中，僅從外觀和參數來看，確實是一款優秀的車。
然而這幾年，我們也經歷了太多“圖實不符”的宣傳戰，比如那些號稱達到L4級別，卻無法讓駕駛員解放雙手的輔助駕駛系統，那些幾乎不用的眼花繚亂的功能，那些隨時可以達到上千公里的續航里程。所以需要等待國產化野馬Mach-E真正交到用戶手中的那一天，才能下結論。但僅從福特對電氣化改造的態度來看，像這樣“all in”的巨頭車企還真不多。
日前，有媒體爆料稱，比亞迪將為紅旗供應“刀片電池”，并在下半年裝車。
1900/1/1 0:00:001月28日，以“重新定義汽車升維之戰”為主題的第十一屆全球新能源汽車大會（GNEV11）繼續進行。
1900/1/1 0:00:001月28日，第十一屆全球新能源汽車大會綠色汽車評選年度大牛正式揭曉。電動汽車觀察家、電動星球News蟹老板、汽車之心、電動汽車用戶聯盟、汽車商業評論獲得2020年度大牛獎。
1900/1/1 0:00:00在剛剛過去的2020年，“智能電動汽車”絕對是汽車行業內最熱門的話題之一。尤其當特斯拉橫空出世之后，所有傳統車企近乎在一夜之間，都扛起了“轉型與變革”的大旗。
1900/1/1 0:00:001、第十一屆全球新能源汽車大會（GNEV11）拉開帷幕閱讀原文1月27日，由全球新能源汽車大會官方機構主辦，第一電動網承辦的第十一屆全球新能源汽車大會（GNEV11）正式在線上拉開帷幕。
1900/1/1 0:00:001月28日，由全球新能源汽車大會官方機構主辦，第一電動網承辦的第十一屆全球新能源汽車大會（GNEV11）繼續進行，同時“2020中國綠色汽車年度評選”結果也正式揭曉。
1900/1/1 0:00:00
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